481 Motor Assy Igniton System til Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA tændrør Kabel Assy-1. cylinder
2 A11-3707140GA-kabel-Tænkestik 2. Cylinder Assy
3 A11-3707150GA tændrør Kabel Assy-3. cylinder
4 A11-3707160GA tændrørkabel Assy-4. cylinder
5 A11-3707110CA tændrør Assy
6 A11-3705110ea tændingsspole
7 Q1840650 Bolt - Hexagon Flange
8 A11-3701118EA Bracket-Generator
9 A11-3701119DA Slide Sleeve-Generator
10 A11-3707171BA klemme-Kabel
11 A11-3707172BA klemme-Kabel
12 A11-3707173BA klemme-Kabel

Tændingssystem er en vigtig del af motoren. I løbet af det forgangne ​​århundrede er det grundlæggende princip om antændelsessystem ikke ændret, men med teknologiens fremskridt er metoden til at generere og distribuere gnister blevet forbedret meget. Automobile -tændingssystem er opdelt i tre grundlæggende typer: med distributør, uden distributør og COP.
Tidlige tændingssystemer anvendte fuldt mekaniske distributører til at give gnister på det rigtige tidspunkt. Derefter blev der udviklet en distributør udstyret med solid-state switch og tændingskontrolmodul. Tændingssystemer med distributører var engang populære. Derefter blev der udviklet et mere pålideligt alt elektronisk tændingssystem uden distributør. Dette system kaldes distributør mindre tændingssystem. Endelig har det skabt det mest pålidelige elektroniske tændingssystem indtil videre, nemlig COP -tændingssystem. Dette tændingssystem styres af computeren. Har du nogensinde tænkt over, hvad der sker, når du indsætter nøglen i køretøjets tænding, drej nøglen, og motoren starter og fortsætter med at køre? For at tændingssystemet skal fungere normalt, skal det være i stand til at udføre to opgaver på samme tid.
Den første er at øge spændingen fra 12,4V leveret af batteriet til mere end 20000 volt, der kræves for at antænde luft- og brændstofblandingen i forbrændingskammeret. Det andet job med tændingssystemet er at sikre, at spændingen leveres til den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt. Til dette formål komprimeres blandingen af ​​luft og brændstof først af stemplet i forbrændingskammeret og antændes derefter. Denne opgave udføres af motorens tændingssystem, der inkluderer batteri, tændingsnøgle, tændingsspole, triggerafbryder, tændrør og motorstyringsmodul (ECM). ECM styrer tændingssystemet og distribuerer energi til hver enkelt cylinder. Tændingssystemet skal give nok gnist på den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt. Den mindste fejltagelse i tiden vil føre til motorens ydelsesproblemer. Automobile -tændingssystemet skal producere nok gnister til at bryde gennem tændrørgap. Til dette formål kan tændingsspolen fungere som en strømtransformator. Tændingsspolen konverterer batteriets lave spænding til de tusinder af volt, der kræves for at producere en elektrisk gnist i tændrøret for at antænde luft og brændstofblanding. For at fremstille den nødvendige gnist skal den gennemsnitlige spænding af tændrøret være mellem 20000 og 50000 v. Tændingsspolen er lavet af to spoler af kobbertrådsår på jernkernen. Disse kaldes primære og sekundære viklinger. Når udløserkontakten på køretøjets tændingssystem slukker for strømforsyningen af ​​tændingsspolen, vil magnetfeltet kollapse. Slidte tændrør og defekte tændingskomponenter kan forringe motorens ydelse og kan føre til en række motorens driftsproblemer, herunder manglende antændelse, mangel på strøm, dårlig brændstoføkonomi, vanskelig start og kontrollere motorlysene på. Disse problemer kan beskadige andre nøglekøretøjskomponenter. For at få bilen til at køre glat og sikkert er regelmæssig vedligeholdelse af tændingssystemet vigtig. Visuel inspektion skal udføres mindst en gang om året. Alle komponenter i tændingssystemet skal inspiceres regelmæssigt og udskiftes, når de begynder at bære eller mislykkes. Derudover skal du altid kontrollere og udskifte tændrør med intervaller, der er anbefalet af køretøjsproducenten. Vent ikke på, at der opstår problemer, før service. Dette er nøglen til at forlænge køretøjets levetid for køretøjsmotoren