481 Engine Assy IGNITON SYSTEM til CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA TÆNDSTIK KABELASSY – 1. CYLINDER
2 A11-3707140GA KABEL – TÆNDSTØR 2. CYLINDER ASSY
3 A11-3707150GA TÆNDSTIK KABELASSY – 3. CYLINDER
4 A11-3707160GA TÆNDSTIK KABELASSY – 4. CYLINDER
5 A11-3707110CA TÆNDRØR
6 A11-3705110EA TÆNDINGSPOLE
7 Q1840650 BOLT – SEXAGON FLANGE
8 A11-3701118EA BESLAG – GENERATOR
9 A11-3701119DA SLIDEMUSE – GENERATOR
10 A11-3707171BA KLEMME – KABEL
11 A11-3707172BA KLEMME – KABEL
12 A11-3707173BA KLEMME – KABEL

Tændingssystemet er en vigtig del af motoren. I løbet af det sidste århundrede har det grundlæggende princip for tændingssystem ikke ændret sig, men med teknologiens fremskridt er metoden til at generere og distribuere gnister blevet væsentligt forbedret. Automobiltændingssystem er opdelt i tre grundlæggende typer: med distributør, uden distributør og politimand.
Tidlige tændingssystemer brugte fuldmekaniske fordelere til at give gnister på det rigtige tidspunkt. Derefter blev en distributør udstyret med solid-state-afbryder og tændingskontrolmodul udviklet. Tændingssystemer med distributører var engang populære. Derefter blev der udviklet et mere pålideligt helt elektronisk tændingssystem uden distributør. Dette system kaldes fordeler mindre tændingssystem. Endelig har den skabt det hidtil mest pålidelige elektroniske tændingssystem, nemlig cop tændingssystem. Dette tændingssystem styres af computer. Har du nogensinde tænkt over, hvad der sker, når du sætter nøglen i bilens tænding, drejer nøglen, og motoren starter og fortsætter med at køre? For at tændingssystemet kan fungere normalt, skal det kunne klare to opgaver på samme tid.
Den første er at øge spændingen fra 12,4V leveret af batteriet til mere end 20000 volt, der kræves for at antænde luft- og brændstofblandingen i forbrændingskammeret. Den anden opgave for tændingssystemet er at sikre, at spændingen leveres til den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt. Til dette formål bliver blandingen af ​​luft og brændstof først komprimeret af stemplet i forbrændingskammeret og derefter antændt. Denne opgave udføres af motorens tændingssystem, som omfatter batteri, tændingsnøgle, tændspole, udløserkontakt, tændrør og motorstyringsmodul (ECM). ECM styrer tændingssystemet og fordeler energi til hver enkelt cylinder. Tændingssystemet skal give nok gnist på den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt. Den mindste fejl i tid vil føre til problemer med motorens ydeevne. Bilens tændingssystem skal producere nok gnister til at bryde gennem tændrørsgabet. Til dette formål kan tændspolen fungere som en krafttransformator. Tændspolen konverterer batteriets lave spænding til de tusindvis af volt, der kræves for at producere en elektrisk gnist i tændrøret for at antænde luft- og brændstofblandingen. For at frembringe den nødvendige gnist skal tændrørets gennemsnitsspænding være mellem 20000 og 50000 v. Tændspolen er lavet af to spoler af kobbertråd viklet på jernkernen. Disse kaldes primære og sekundære viklinger. Når udløserkontakten på køretøjets tændingssystem slukker for strømforsyningen til tændspolen, vil magnetfeltet kollapse. Slidte tændrør og defekte tændingskomponenter kan forringe motorens ydeevne og kan føre til en række motordriftsproblemer, herunder manglende antænding, mangel på kraft, dårlig brændstoføkonomi, vanskelig start og tjek motorens lys. Disse problemer kan beskadige andre vigtige køretøjskomponenter. For at få bilen til at køre jævnt og sikkert, er regelmæssig vedligeholdelse af tændingssystemet afgørende. Visuel inspektion skal udføres mindst én gang om året. Alle komponenter i tændingssystemet skal efterses regelmæssigt og udskiftes, når de begynder at blive slidt eller svigter. Derudover skal du altid tjekke og udskifte tændrør med intervaller anbefalet af køretøjsfabrikanten. Vent ikke på, at der opstår problemer, før der udføres service. Dette er nøglen til at forlænge levetiden for køretøjets motor