QR519 Transmission Assy Differentia for Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR Bæring-Differentia
2 CSQ-CDCL-drevet gear-differentier
3 QR519MHA-1701701 Housing-Differentia
5 QR519MHA-1701705 Drive Gear-kilometertæller
6 QR519MHA-1701714 VASKER-BALL
7 QR523-1701711 Gear-Diff Planetary
8 QR523-1701712 SHAFT-Differentiae Pinion
9 QR523-1701709 SD Gear
10 CSQ-BZCLTP Washer-SD Gear
11 QR519MHA-1701713 Pin-Planetay Gear Shaft
12 QR519MHA-1701700 Differentia Assy
13 CSQ-TZDP-vaskemaskine-RR Differentiae Bæring OTR OTR

1 、 Transmissionen er placeret bag motoren, og dens bolig er fastgjort til motoren med skruer.
2 、 Funktion af transmission
1. Skift transmissionsforholdet (bestem hastigheden på bilen, der kører fremad med den samme motorhastighed)
2. Skift kraftretning (omvendt gear)
3. realiser neutralt gear (tomgangskørsel på plads).
3 、 I henhold til klassificeringen af ​​transmission er transmissionen opdelt i manuel gearkasse og automatisk gearkasse, og deres gearhåndtag er også anderledes. Som vist på figuren nedenfor ved vi alle, at bilen er opdelt i frontdrev og bageste drev. For at tilpasse sig det er transmissionen også opdelt i tværgående transmission og langsgående transmission. Den tværgående transmission svarer til det forreste drev, og den langsgående transmission svarer til det bageste drev. Da kompleksiteten af ​​automatisk gearkasse er lidt højere, lad os først lære viden om manuel gearkasse, så her vil vi forklare den manuelle transmission til dig.
4 、 Sammensætningen af ​​manuel gearkasse er normalt sammensat af indgangsaksel, udgangsaksel, mellemaksel, differentiel og reduktion (differentieringsenheden af ​​tværgående transmission er samlet med transmission), gear, lejer, synkronisator, skiftmekanisme, skiftgaffel, olie Forsegl, smøreolie, skal, udgangsflange osv. Det er vigtigt for os at forstå, hvordan vi kan realisere synkroniseringen af ​​gearskiftringen (gearskifthub) og gearskifthylsen (Gear Shift Hub) efter manual. Faktisk er realiseringen af ​​skiftet at forbinde forskellige skifthjul og synkrone ringe gennem den fælles ærme. Derefter udsendes strømmen til udgangsakslen gennem synkronisatoren for at realisere forskellige gearudgang. Når vi skifter, flytter vi skiftkontrolhåndtaget og trækker derefter skiftgaffelen på transmissionen for at arbejde under skiftkablets handling. Skiftgaffelen bevæger den fælles ærme på synkronisatoren for at realisere forskellige gearændringer.
5 、 Funktionen af ​​selvlåsning og sammenkoblingsindretning af manuel transmission er at forhindre, at køretøjet automatisk skifter eller skifter ud af gearet under kørsel (såsom at hoppe direkte fra gear 2 til neutral). Funktionen af ​​Interlock er at forhindre at skifte i to gear på samme tid (for eksempel at skifte til gear 1 og gear 3 på samme tid). Når stålkuglen trækkes fra venstre for Groove 2 til Groove 1, realiseres gearskiftet; Tilsvarende, når han trækker rille 3 ud til højre, realiseres gearskiftet også. På denne måde under den fælles handling af den selvlåsende fjeder og selvlåsende stålkugle på skallen og rillen på skiftgaffelakslen (rillen sidder fast med stålkuglen), det automatiske gearskift og automatisk gearudvikling er effektivt forhindret. Figuren ovenfor viser sammenkoblingsenheden i en manuel gearkasse. Fra figuren kan vi se, at den har tre skiftgaffelaksler, midten er den sammenkoblede pin og den sammenkoblede stålkugle, og den skraverede del er objektet, der forbinder skiftgaffelen, hvor den sammenlåsende stålkugle er installeret.
Dets driftsprincip er: Når den øverste skiftgaffel er involveret i et gear (som vist i den tredje figur), flytter den sammenkoblede stålkugle til midterste skiftgaffel, frigøres fra den øverste skiftgaffelaksel og bevæger den sammenkoblede pin ned , for at blokere de midterste og nedre skiftgaffelaksler. Som et resultat kan den nedre sammenlåste stålkugle ikke længere adskilles fra den nedre skiftgaffel, så den ikke længere kan sættes i gear og til sidst forhindrer den i at blive sat i to gear på samme tid