QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENTIA til CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LEJE – DIFFERENTIA
2 CSQ-CDCL DREVET GEAR – DIFFERENTIER
3 QR519MHA-1701701 BOLIG – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 DRIVE GEAR – KILDTÆLLER
6 QR519MHA-1701714 WASHER – KUGL
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETAR
8 QR523-1701712 SAKSEL – DIFFERENTIA KIND
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – PLANETAY GEAR SHAFT
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER – RR DIFFERENTIA LEJERING OTR

1、 Transmissionen er placeret bag motoren, og dens hus er fastgjort til motoren med skruer.
2、 Funktion af transmission
1. Skift udvekslingsforholdet (bestem hastigheden på bilen, der kører fremad med samme motorhastighed)
2. Skift kraftretningen (bakgear)
3. Realiser neutral gear (tomgang kører på plads).
3、 Ifølge klassificeringen af ​​transmission er transmissionen opdelt i manuel transmission og automatisk transmission, og deres gearstang er også anderledes. Som vist i figuren nedenfor ved vi alle, at bilen er opdelt i frontdrev og bagdrev. For at tilpasse sig det er transmissionen også opdelt i tværgående transmission og langsgående transmission. Tværgearet svarer til frontdrevet og langsgående transmission svarer til bagdrevet. Da kompleksiteten af ​​automatgear er lidt højere, lad os først lære kendskabet til manuel gearkasse, så her vil vi forklare dig den manuelle gearkasse.
4、 Sammensætningen af ​​manuel transmission er normalt sammensat af indgangsaksel, udgangsaksel, mellemaksel, differentiale og reduktionsgear (differentialsamlingen af ​​tværgående transmission er samlet med transmissionen), gear, lejer, synkronisator, skiftemekanisme, skiftegaffel, olie tætning, smøreolie, kappe, udgangsflange osv. Det er vigtigt for os at forstå, hvordan man kan realisere synkroniseringen af ​​gearskifteringen (gearskiftenav) og gearskiftebøsningen (gearskiftenavet) manuelt. Faktisk er realiseringen af ​​skift at forbinde forskellige skiftegear og synkrone ringe gennem ledmuffen. Derefter udsendes strømmen til udgangsakslen gennem synkronisatoren for at realisere forskellige gearoutput. Når du skifter, flytter vi gearkontrolhåndtaget og trækker derefter geargaflen på gearkassen for at arbejde under påvirkning af gearkablet. Skiftegaflen flytter ledmuffen på synkronisatoren for at realisere forskellige gearskift.
5、 Funktionen af ​​selvlåsende og interlock-enhed i manuel gearkasse er at forhindre, at køretøjet automatisk skifter eller skifter ud af gear under kørsel (såsom at hoppe direkte fra gear 2 til neutral). Interlockens funktion er at forhindre skift til to gear på samme tid (f.eks. skift til gear 1 og gear 3 på samme tid). Når stålkuglen trækkes fra venstre for rille 2 til rille 1, realiseres gearskiftet; På samme måde, når han trækker rillen 3 ud til højre, realiseres gearskiftet også. På denne måde, under den fælles virkning af den selvlåsende fjeder og den selvlåsende stålkugle på skallen og rillen på geargaffelakslen (rillen sidder fast med stålkuglen), det automatiske gearskifte og automatisk gearudkobling forebygges effektivt. Figuren ovenfor viser sikringsanordningen til en manuel gearkasse. Fra figuren kan vi se, at den har tre skiftegaffelaksler, den midterste er låsestiften og den sammenlåsende stålkugle, og den skraverede del er objektet, der forbinder skiftegaflen, hvori den sammenlåsende stålkugle er installeret.
Dens funktionsprincip er: når den øvre geargaffel er indkoblet i et gear (som vist på den tredje figur), vil den sammenlåsende stålkugle bevæge sig til den midterste geargaffel, frigøres fra den øvre geargaffelaksel og flytte låsestiften nedad , for at blokere de midterste og nederste geargaffelaksler. Som følge heraf kan den nederste sammenlåsende stålkugle ikke længere adskilles fra den nederste geargaffel, så den ikke længere kan sættes i gear, og til sidst forhindre, at den sættes i to gear på samme tid