Transmission Auto transmission tilbehør (1) til Chery Eastar B11

B11-1503013 Vaskemaskine
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Returolie Slange Assy
B11-1503020 Rør Assy-Indløb
B11-1503015 klemme
B11-1503060 slange-ventilation
B11-1503063 Rørklip
Q1840612 Bolt
B11-1503061 klemme
B11-1504310 ledning-fleksibel skaft
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANKSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 ærme-indre stik

Eastar B11 vedtager Mitsubishi 4G63S4M -motor, og denne serie af motorer er også blevet brugt i Kina. Generelt er ydelsen af ​​4G63S4M -motor kun middelmådig. Den maksimale effekt på 95 kW / 5500 o / min og det maksimale drejningsmoment på 198Nm / 3000 o / min, der er besat af 2,4L forskydningsmotor, er lidt utilstrækkelige til at drive den næsten 2-ton krop, men de kan også imødekomme de daglige behov. 2.4L -modellen vedtager Mitsubishis Invecsii Manual Transmission, som er en "gammel partner" med motoren og har god matching. I automatisk tilstand er skiftet af transmissionen ret glat, og kickdown -responsen er blid; I manuel tilstand, selvom motorhastigheden overstiger den røde linje på 6000 o / min, vil transmissionen ikke med magt nedskifte, men vil kun beskytte motoren ved at afskære olie. I manuel tilstand er slagkraften før og efter skiftning usikker. Fordi det er vanskeligt for chauffører at bestemme skifttidspunktet for hvert gear, selvom de får den rigtige vane, kan de ikke strengt køre i henhold til reglerne. Derfor er det, du oplever før og efter intense gearskift, ofte ikke en let vibration, men et pludseligt spring i acceleration. Nogle gange er den tid, der bruges til at skifte, overraskende hurtigt uden tøven. På dette tidspunkt kan transmissionen være en kilde til spænding for føreren, men den har forårsaget stor skade på passagerernes komfort i andre sæder. Derudover kan læringsfunktionen af ​​denne transmission huske førerens skiftvaner i manuel tilstand, hvilket kan siges at være en meget hensynsfuld funktion.

(1) Køretøjet kan kun startes i gear P og N. Når gearhåndtaget fjernes fra gear P, skal bremsen presses. Brug af N-gear start er, at når du kører frem direkte efter start af køretøjet, kan du først tilslutte strømforsyningen (uden at starte motoren), træde på bremsen, trække gearet til N, derefter antænde og derefter skifte I gear D for at komme direkte fremad for at undgå at gå gennem gear R efter start i gear P og få transmissionen til at gå gennem en omvendt påvirkning! Dette er lidt bedre. En anden funktion er hurtigt at skubbe gearet til N -gear og starte motoren, når motoren pludselig stopper under kørsel under betingelsen af ​​at sikre sikkerhed.

(2) Generelt behøver skifteknappen ikke at blive trykket på, når gearet skiftes mellem N, D og 3. skifteknappen skal trykkes på, når det skifter fra 3 til det begrænsede gear, og skifteknappen behøver ikke at være presset, når det skiftes fra lavt gear til højt gear. (Knapperne på gearhåndtaget er også forskudt, og der er ingen skifteknapper, såsom Buick Kaiyue osv.)

(3) Skub ikke gear n under kørsel, fordi den automatiske gearkasse har brug for smøring. Når gearet placeres på gear N under kørsel, kan oliepumpen ikke levere olie normalt til smøring, hvilket øger temperaturen på komponenter i transmissionen og forårsager fuldstændig skade! Derudover er højhastighedstaxa i neutral også meget farlig, og det sparer ikke brændstof! Jeg vil ikke uddybe dette. At glide for at stoppe med lav hastighed kan skifte til gear N på forhånd, hvilket ikke har nogen indflydelse.

(4) Det automatiske transmissionskøretøj kan ikke skubbes ind i P -gear under kørsel, medmindre du ikke vil have køretøjet. Når kørselsretningen ændres (fra fremad til bagud eller fra bagud til fremad), det vil sige fra omvendt til fremad eller fremad til omvendt, skal du vente, indtil køretøjet stopper.

(5) Når parkering i slutningen af ​​kørsel, skal det automatiske køretøj slukke for motoren og skifte til P -gear, før du trækker nøglen ud. Mange mennesker er vant til at stoppe, skubbe direkte til P -gear, derefter slukke for motoren og trække håndbremsen. Omhyggelige mennesker vil opdage, at denne operation. Efter Flameout vil det generelle køretøj bevæge sig frem og tilbage lidt på grund af den ujævne vejoverflade. På dette tidspunkt beskæftiger en bidindretning af P-Gear-transmissionen med hastighedsændringsudstyret. På dette tidspunkt vil bevægelsen medføre en lille indflydelse på hastighedsændringsudstyret! Den korrekte tilgang skal være: Når bilen er kommet ind i parkeringspositionen, skal du træde på bremsen, trække gearhåndtaget til gear n, trække håndbremsen, frigøre fodbremsen, derefter slukke for motoren og til sidst skubbe gearhåndtaget ind i Gear P! Naturligvis hører dette også til beskyttelsen af ​​forbedring af gearkassen.

(6) Derudover har der været en vis debat om, hvorvidt det automatiske gear skal bruge N gear eller D -gear, når man stopper midlertidigt (såsom at vente på et rødt lys). Faktisk betyder det ikke noget. Hverken N eller D er forkert. Det er bare i henhold til dine egne vaner. Stop midlertidigt på bremsen og hæng den på D, som ikke vil skade bilen, fordi drejningsmomentkonverteren i gearkassen er udstyret med en gruppe reaktionshjul med envejskobling, der bruges til at forstærke drejningsmomentet fra det motorens krumtapaksel. Det roterer ikke, når motoren går på tomgang, og den fungerer kun, når motorhastigheden stiger.