TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION TILBEHØR(1) til CHERY EASTAR B11

B11-1503013 VASKEMASKINE
B11-1503011 BOLT – HUL
B11-1503040 RETUR OLIESLANGE ASSY
B11-1503020 RØRASSY – INDTAG
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILATION
B11-1503063 RØRKLIPSE
Q1840612 BOLTE
B11-1503061 KLEMME
B11-1504310 WIRE – FLEKSIBEL SAKSEL
Q1460625 BOLT – SEXAGON HOVED
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSIONSASSY
16 B11-1504311 MUSE – INDERSTIK

EASTAR B11 bruger Mitsubishi 4g63s4m motor, og denne serie af motorer er også blevet brugt i Kina. Generelt er ydeevnen af ​​4g63s4m-motor kun middelmådig. Den maksimale effekt på 95kw / 5500 rpm og det maksimale drejningsmoment på 198nm / 3000 rpm, som en 2,4L-motor har slagvolumen, er lidt utilstrækkelige til at drive den næsten 2-tons karrosseri, men de kan også opfylde daglige behov. 2.4L modellen anvender Mitsubishis invecsii manuelle gearkasse, som er en "gammel partner" med motoren og har god matchning. I automatisk tilstand er gearskiftet ganske jævnt, og kickdown-responsen er blid; I manuel tilstand, selvom motorhastigheden overstiger den røde linje på 6000 rpm, vil transmissionen ikke tvangsgearere ned, men vil kun beskytte motoren ved at afbryde olien. I manuel tilstand er slagkraften før og efter skift usikker. Fordi det er svært for chauffører at bestemme skifttidspunktet for hvert gear, selvom de får den rigtige vane, kører de muligvis ikke strengt efter reglerne. Derfor er det, du oplever før og efter intense gearskift, ofte ikke en lille vibration, men et pludseligt spring i accelerationen. Nogle gange er den tid, der bruges på at skifte, overraskende hurtig uden tøven. På nuværende tidspunkt kan transmissionen være en kilde til spænding for føreren, men den har forårsaget stor skade på komforten for passagerer på andre sæder. Derudover kan lærefunktionen i denne transmission huske førerens skiftevaner i manuel tilstand, hvilket kan siges at være en meget hensynsfuld funktion.

(1) Køretøjet kan kun startes i gear P og N. Når gearstangen fjernes fra gear P, skal bremsen trædes ned. Brugen af ​​n-gear start er, at når du kører fremad direkte efter start af køretøjet, kan du først tilslutte strømforsyningen (uden at starte motoren), træde på bremsen, trække gearet til N, derefter tænde og derefter skifte ind i gear d for at bevæge sig direkte fremad, så man undgår at gå gennem gear R efter start i gear P og få transmissionen til at gå gennem et omvendt sammenstød! Det her er lidt bedre. En anden funktion er hurtigt at skubbe gearet til n gear og starte motoren, når motoren pludselig går i stå under kørsel under forudsætning af at sikre sikkerhed.

(2) Generelt skal der ikke trykkes på skifteknappen, når gearet skiftes mellem N, D og 3. Skiftknappen skal trykkes ned, når der skiftes fra 3 til det begrænsede gear, og skifteknappen behøver ikke at være trykkes ned, når der skiftes fra lavt gear til højt gear. (knapperne på gearstangen er også forskudt, og der er ingen skifteknapper, såsom Buick Kaiyue osv.)

(3) Skub ikke i gear n under kørsel, da automatgearet skal smøres. Når gearet er placeret på gear n under kørsel, kan oliepumpen ikke levere olie normalt til smøring, hvilket vil øge temperaturen på komponenter i transmissionen og forårsage fuldstændig skade! Derudover er højhastighedstaxa i neutral også meget farligt, og det sparer ikke brændstof! Jeg vil ikke uddybe dette. Glidning til stop ved lav hastighed kan skifte til gear n på forhånd, hvilket ikke har nogen indflydelse.

(4) Køretøjet med automatgear kan ikke skubbes i P-gear under kørsel, medmindre du ikke ønsker køretøjet. Når kørselsretningen ændres (fra fremad til baglæns eller fra baglæns til fremad), det vil sige fra baglæns til fremad eller fremad til baglæns, skal du vente, indtil køretøjet standser.

(5) Ved parkering efter endt kørsel skal det automatiske køretøj slukke for motoren og skifte til P-gear, før nøglen trækkes ud. Mange mennesker er vant til at stoppe, skubbe direkte til p gear, derefter slukke motoren og trække i håndbremsen. Forsigtige mennesker vil opdage, at denne operation. Efter flameout vil det generelle køretøj bevæge sig lidt frem og tilbage på grund af den ujævne vejoverflade. På dette tidspunkt er en bideanordning i P-gear transmissionen indkoblet med hastighedsskiftegearet. På dette tidspunkt vil bevægelsen forårsage en lille indvirkning på hastighedsskiftet gear! Den korrekte tilgang bør være: efter bilen er kommet ind i parkeringspositionen, træd på bremsen, træk gearstangen til gear n, træk i håndbremsen, slip fodbremsen, sluk derefter motoren og skub til sidst gearstangen ind i gear P! Dette hører naturligvis også til beskyttelsen af ​​at forbedre gearkassen.

(6) Derudover har der været en del debat om, hvorvidt automatgearet skal bruge n-gear eller D-gear ved midlertidig standsning (som f.eks. at vente på rødt lys). Faktisk er det lige meget. Hverken n eller D er forkerte. Det er bare efter dine egne vaner. Stop midlertidigt og træd på bremsen og hæng den på D, hvilket ikke skader bilen, fordi momentomformeren i gearkassen er udstyret med en gruppe reaktionshjul med envejskobling, som bruges til at forstærke momentet fra motorens krumtapaksel. Den vil ikke rotere, når motoren går i tomgang, og den fungerer kun, når motorens omdrejningstal stiger.