1 015301221AA Cover - RR Housing
2 015141710AA klemme
3 Q40308 Spring Washer
4 Q40108 Almindelig skive
5 015301127AA Plug - Drain
6 015141741AA Koblingsstang
7 HKT-HKTZC RR Housing-transmission
8 015301215AA pakning - RR -dækning
9 015141109AA klemme-koblingsudgivelsesarm
10 015141733aa olieforseglingsskaft
11 015141165AA BEARING - Koblingsfrigivelse
12 015141723AA Returner Spring-release Pawl
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL - Koblingsfrigivelse
16 015141701AA SHAFT ASSY - Koblingsfrigivelse
17 015301905AA Rivet
Hvad med Karry Engine? Sammenlignet med den gamle 1,5L kan den nye 1.5T kaldes "en skift af pistol"
Hvis du vil vide, hvordan Karry er, skal du tale direkte om dens motor. Den nye Karry vedtager den nationale 6-version af 1,5 turboladet motor, mens den 1,5L selvprimende motor stadig forbliver i National 5-standarden. Sammenlignet med 1,5L selv-priming er den maksimale effekt af denne nye motor steget fra 80 kW til 115 kW, og det maksimale drejningsmoment er steget fra 140N · m til 230N · m, som kan beskrives som en forbedring af et helt niveau. Hvad med omkostningerne? Den tilsvarende pris hæves af tusinder af yuan.
Forskellen mellem denne 1,5T-model SQRE4T15C-motor og den gamle selvprimende motor er, at ventiltoget fra de to motorer ud over at bruge turboladningsteknologi er anderledes. Den 1,5L selvprimende motor er en enkelt overhead-knastaksel, mens denne 1,5T-motor bruger en dobbelt overhead-knastaksel. Sammenlignet med den enkelte overhead-knastaksel driver den dobbelte overhead-knastaksel direkte rockerarmen, hvilket eliminerer tappeten og skubberstangen, så den er velegnet til højhastighedsmotorer. Denne motor har opnået en fantastisk effektivitet på 37%.
Den 1,5L selvprimende motor med modellen af SQRD4G15 hører til den maskine, der er udviklet af Chery tidligere. Senere har der været forbedrede modeller med motorkraften på 85 kW, men det bæres ikke på karry. Tidlige Chery Classic -modeller var udstyret med denne motor, inklusive Qiyun, Fengyun, A3 osv. På nuværende tidspunkt ser denne enkelt overhead -knastakselmotor ud til at være faldet bag tiden. Det mangler VVT -variabelt ventiltimingssystem, der gør sit brændstofforbrug og emission langt bag den nye motor. Men en sådan simpel motor har også den fordel, at det er let at reparere og vedligeholde.
Brændstofforbruget uden belastning af den gamle 1,5L-motor er ca. 7,5. Efter fuld belastning af varer stiger den til mere end 11L i 100 kilometer, og manglerne ved at starte kød udsættes. Ud over den termiske effektivitet er effektniveauet for den nye 1,5T -motor også et lille lyspunkt, og strømmen er i spidsen for det samme niveau. Selvom det ikke er verificeret af ejeren i lang tid på Karry, kan det høje drejningsmoment med turboladning helt sikkert forbedre den situation, som bilen ikke kan gå bare ved at lytte til motorens brøl.
Hvad med kvaliteten af Karry Automatic Gear? 4AT på den gamle model vil ikke fortsat være udstyret, og den nye model erstattes manuelt
Den gamle Karry er udstyret med en 4-trins automatisk gearkasse uafhængigt udviklet af Chery, men den er ikke udstyret på 1,5T-modellen for tiden. Denne gearkasse er produceret af Ruilong Automobile Power Co., Ltd. i Ordos. 4AT blev engang båret på Chery Classic -modeller som Ruihu 3X og Arize, men det var for flere år siden. Nu bruger Chery-biler biler CVT-gearkasse til automatisk gearkasse.
For 4-trins automatgear er glatheden ved blid kørsel stadig acceptabel, men frustrationen over hård kørsel er meget stærk. Chery er ikke den eneste. Tidligere var mange gammeldags 4ATS sådan, så senere blev Chery omdannet til at udvikle CVT-gearkasse. Vi behøver ikke at forvente brændstofforbruget på 4AT. Denne gearkasse har nået mere end 10 brændstof på små SUV'er som Ruihu 3X, så det er også en klog beslutning for ejere af Karry ikke at vælge den automatiske version. Det er rimeligt for Kairui at gradvist stoppe med at producere 4AT -modeller.
Nu er den 5-trins manuelle transmission, der matches med 1,5T, ikke kun produceret af Chery, men har også været i drift i lang tid. Fra det aktuelle synspunkt har denne manuelle transmission ingen lyspunkter, ingen rampehjælp, og det er vanskeligt at komme ind i omvendt gear, så meget mindre den automatiske olieopfyldningsfunktion af avanceret manuelt gear. Nu er det eneste fordel, at det er økonomisk nok, og omkostningerne, der spares af gearkassen, kan holde prisen på A18 på det aktuelle niveau. Denne retro gearkasse har også en potentiel fordel. Driverens teknologi forbedres hurtigt. Nogle køretøjer i Chery -familien er begyndt at være udstyret med Aisin 6AT gearkasse, mens A18, gearkassen i den forrige æra med den nyeste motor, ser ud til at være i en eller anden kontrast.