TRANSMISSION BAG KASSE til CHERY KARRY A18

1 015301221AA DÆKSEL – RR BOLIG
2 015141710AA KLEMME
3 Q40308 FJEDERVASK
4 Q40108 ALMINDELIG VASK
5 015301127AA STIK – AFSLØB
6 015141741AA KOBLING UDLØSER STANG
7 HKT-HKTZC RR BOLIG-TRANSMISSION
8 015301215AA PAKNING – RR DÆKSEL
9 015141109AA KLEMME-KOBLING UDLØSERARM
10 015141733AA
11 015141165AA LEJE – KOBLING UDSKRIVNING
12 015141723AA RETURFJÆDERUDLØSNINGSPÅL
13 Q1820880 MØTRIK
14 Q1820865 MØTRIK
15 015141709AA PAWL – KOBLINGSLØSER
16 015141701AA AKSEL ASSY – KOBLING UDLØSER
17 015301905AA NITTE

Hvad med Karry motor? Sammenlignet med den gamle 1.5L kan den nye 1.5T kaldes "a change of gun"
Hvis du vil vide, hvordan Karry er, skal du tale om dens motor direkte. Den nye Karry anvender den nationale 6-version af 1,5T turboladet motor, mens den 1,5L selvansugende motor stadig forbliver i den nationale 5-standard. Sammenlignet med 1,5L selvansugende er den maksimale effekt af denne nye motor steget fra 80kW til 115KW, og det maksimale drejningsmoment er steget fra 140n · m til 230n · m, hvilket kan beskrives som en forbedring af et helt niveau. Hvad med omkostningerne? Den tilsvarende pris vil blive hævet med tusindvis af yuan.
Forskellen på denne 1.5T model sqre4t15c motor og den gamle selvansugende motor er, at ud over at bruge turboladeteknologi er ventiltoget på de to motorer forskelligt. Den 1,5L selvansugende motor er en enkelt overliggende knastaksel, mens denne 1,5T motor bruger en dobbelt overliggende knastaksel. Sammenlignet med den enkelte overliggende knastaksel driver den dobbelte overliggende knastaksel direkte vippearmen, hvilket eliminerer ventilløfteren og skubbestangen, så den er velegnet til højhastighedsmotorer. Denne motor har opnået en fantastisk effektivitet på 37%.
Den 1,5L selvansugende motor med modellen sqrd4g15 hører til maskinen udviklet af Chery tidligere. Senere er der kommet forbedrede modeller med en motoreffekt på 85KW, men den er ikke båret på Karry. Tidlige Chery klassiske modeller var udstyret med denne motor, inklusive Qiyun, Fengyun, A3 osv. På nuværende tidspunkt ser denne enkelt overliggende knastakselmotor ud til at være kommet bagud. Den mangler VVT variabelt ventiltimingssystem, hvilket gør dets brændstofforbrug og emission langt bagefter den nye motor. Men så simpel en motor har også den fordel, at den er nem at reparere og vedligeholde.
Brændstofforbruget uden belastning af den gamle 1,5L motor er omkring 7,5. Efter fuld last med varer svæver det til mere end 11L i 100 kilometer, og manglerne ved startkød afsløres. Udover den termiske effektivitet er effektniveauet i den nye 1,5T-motor også et lille lyspunkt, og kraften er i højsædet på samme niveau. Selvom det ikke er blevet verificeret af ejeren i lang tid på Karry, kan det høje drejningsmoment ved turboopladning helt sikkert forbedre situationen, at bilen ikke kan køre bare ved at lytte til motorens brøl.
Hvad med kvaliteten af ​​Karry automatgear? 4AT på den gamle model vil ikke fortsat være udstyret, og den nye model vil blive udskiftet manuelt
Den gamle Karry er udstyret med en 4-trins automatgearkasse uafhængigt udviklet af Chery, men den har ikke været udstyret på 1,5T-modellen foreløbig. Denne gearkasse er produceret af Ruilong Automobile Power Co., Ltd. i Ordos. 4AT blev engang båret på Chery klassiske modeller som Ruihu 3x og arize, men det var flere år siden. Nu bruger Chery-entry-level-biler CVT-gearkasse til automatgear.
For den 4-trins automatgearkasse er glatheden af ​​skånsom kørsel stadig acceptabel, men frustrationen ved hård kørsel er meget stærk. Chery er ikke den eneste. Tidligere var mange gammeldags 4ats sådan, så senere transformerede Chery sig til at udvikle CVT gearkasse. Vi skal ikke forvente brændstofforbruget på 4AT. Denne gearkasse har nået mere end 10 brændstof på små SUV'er som Ruihu 3x, så det er også en klog beslutning for ejerne af Karry ikke at vælge den automatiske version. Det er rimeligt for Kairui gradvist at stoppe med at producere 4AT-modeller.
Nu er den 5-trins manuelle gearkasse matchet med 1,5T ikke kun produceret af Chery, men har også været i drift i lang tid. Fra det nuværende synspunkt har denne manuelle gearkasse ingen lyspunkter, ingen rampehjælp, og det er svært at komme ind i bakgearet, endsige den automatiske oliepåfyldningsfunktion i avanceret manuelt gear. Nu er dens eneste fordel, at den er økonomisk nok, og de omkostninger, der spares ved gearkassen, kan holde prisen på A18 på det nuværende niveau. Denne retro gearkasse har også en potentiel fordel. Førerens teknologi forbedres hurtigt. Nogle køretøjer i Chery-familien er begyndt at blive udstyret med Aisin 6at gearkasse, mens A18, gearkassen fra den tidligere æra med den nyeste motor, ser ud til at være i en vis kontrast.