Auto Ersatzluftschockdämpfer für Chery

Der Luftschockdämpfer des Automobils heißt Puffer. Es steuert die unerwünschte Federbewegung durch einen Prozess, der als Dämpfung bezeichnet wird. Der Stoßdämpfer verlangsamt sich und schwächt die Schwingungsbewegung, indem die kinetische Energie der Suspensionsbewegung in Wärmeenergie umgewandelt wird, die durch hydraulisches Öl abgeleitet werden kann. Um sein Arbeitsprinzip zu verstehen, ist es am besten, die interne Struktur und Funktion des Stoßdämpfers zu betrachten.
Der Stoßdämpfer ist im Grunde eine Ölpumpe zwischen dem Rahmen und den Rädern. Die obere Halterung des Stoßdämpfers ist mit dem Rahmen (dh Sprungmasse) angeschlossen, und die untere Halterung ist mit der Welle in der Nähe des Rades (dh Nicht -Sprungmasse) verbunden. In einem zwei Zylinderdesign ist eine der häufigsten Arten von Stoßdämpfer, dass die obere Unterstützung mit der Kolbenstange verbunden ist, die Kolbenstange mit dem Kolben verbunden ist und der Kolben in einem mit Hydrauliköl gefüllten Zylinder befindet. Der innere Zylinder wird als Druckzylinder bezeichnet und der Außenzylinder wird als Ölreservoir bezeichnet. Der Reservoir speichert das überschüssige Hydrauliköl.
Wenn das Rad auf eine holprige Straße trifft und die Feder zum Komprimieren und Dehnen des Feders durch die obere Stütze und nach unten zum Kolben durch die Kolbenstange übertragen wird. Es gibt Löcher im Kolben. Wenn sich der Kolben im Druckzylinder nach oben und unten bewegt, kann das hydraulische Öl durch diese Löcher auslaufen. Da diese Löcher sehr klein sind, können nur sehr wenig hydraulisches Öl unter großem Druck durchlaufen. Dies verlangsamt die Bewegung des Kolbens und verlangsamt die Bewegung der Feder.
Der Betrieb des Stoßdämpfers besteht aus zwei Zyklen - Druckzyklus und Spannungszyklus. Der Kompressionszyklus bezieht sich auf die Komprimierung des Hydrauliköls unter dem Kolben, wenn es sich nach unten bewegt. Der Spannungszyklus bezieht sich auf das hydraulische Öl über dem Kolben, wenn es sich nach oben zum Druckzylinder nach oben bewegt. Für einen typischen Automobil- oder leichten LKW ist der Widerstand des Spannungszyklus größer als der des Kompressionszyklus. Es sollte auch beachtet werden, dass der Kompressionskreis das nicht sprudelige Masse des Fahrzeugs kontrolliert, während der Spannungszyklus die Bewegung der relativ schwereren Sprungmasse steuert.
Alle modernen Stoßdämpfer haben eine Geschwindigkeitsfunktion - je schneller sich die Aufhängung bewegt, desto größer ist der durch den Stoßdämpfer bereitgestellte Widerstand. Dies ermöglicht es dem Stoßdämpfer, sich entsprechend den Straßenbedingungen anzupassen und alle unerwünschten Bewegungen zu kontrollieren, die im sich bewegenden Fahrzeug auftreten können, einschließlich Sprung, Roll-, Bremstauch- und Beschleunigungskniebeuge.