China Chassis Hinterachse für Chery QQ Sweet S11 1.1L Hersteller und Lieferant | Deyi
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Chassis Hinterachse für Chery QQ Sweet S11 1.1L

Kurzbeschreibung:

1 Q361B12 NUSS
2 Q40312 Elastische Waschmaschine
3 S11-3301010 Arm, Drag-R.
4 Q151B1290 BOLZEN
5 Q151B1285 BOLZEN
6 S11-3301070 Hinterachse -Schweißnahrung ASSY
7 Q151B1255 BOLZEN
8 S11-2915010 Heck -Stoßdämpfer Assy
9 S11-2911033 Heckpufferblockade
10 S11-2912011 Hintere Spiralfeder
11 S11-2911031 Heckfeder obere Weichabdeckung
12 S11-3301120 Hinterachse Kreuzstütze Assy
13 S11-3301201 NUSS
14 S11-3301131 WASCHMASCHINE
15 S11-3301133 Hülse, Gummi
16 S11-3301135 WASCHMASCHINE
17 A11-3301017BB Verriegelungsmutter
18 A11-2203207 WASCHMASCHINE
19 S11-3301050 Hülse (Frt)
20 S11-3301060 Hülse (r.)
21 S11-2912011ta Hinterfeder


Produktdetail

Produkt -Tags

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 elastische Waschmaschine
3 S11-33010 Arm, Drag-R.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Hinterachse Schweißvertreter ASSY
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 Heck-Stoßdämpfer Assy
9 S11-2911033 Heckpuffer Blockade
10 S11-2912011 Heck-Spiralfeder
11 S11-2911031 Heckfeder obere Weiche Abdeckung
12 S11-3301120 Hinterachse Querstange Assy Assis
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Waschmaschine
15 S11-3301133 Hülle, Gummi
16 S11-3301135 Waschmaschine
17 A11-3301017BB LOCK-NUTS
18 A11-2203207 Waschmaschine
19 S11-3301050 Hülle (Frt)
20 S11-3301060 Hülle (r.)
21 S11-2912011ta Hinterfeder

Automobilen Hinterachse, nämlich Hinterachse: Sie ist in Antriebsachse und Stützachse unterteilt. Die stützende Brücke ist eine stützende Brücke, die eine Lagerrolle im Fahrzeugrahmen spielt und hauptsächlich von der Schwerkraft des Fahrzeugs beeinflusst wird. Die Antriebsachse dreht die vom universelle Übertragungsvorrichtung übertragene Leistung durch 90 °, verändert die Übertragungsrichtung der Kraft, reduziert die Geschwindigkeit um den Hauptabbau, erhöht das Drehmoment und verteilt sie nach links und rechts halb Wellen und Laufräder durch die Fahrräder durch durch das Differential.

Die Antriebsachse besteht hauptsächlich aus Hauptabbau, Differential-, Achswellen- und Antriebsachsegehäuse.

Hauptreduktion

Der Hauptabbau wird im Allgemeinen verwendet, um die Übertragungsrichtung zu ändern, die Geschwindigkeit zu reduzieren und das Drehmoment zu erhöhen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug eine ausreichende Antriebskraft und eine angemessene Geschwindigkeit aufweist. Es gibt viele Arten von Hauptabbauern, darunter einstufige, doppelte Geschwindigkeit, Rad-Reduzierer usw.

1) Ein einstufiger Hauptabbau ist ein Gerät, das durch ein Paar Reduktionsräder verlangsamt, das als einstufiger Reduzierer bezeichnet wird. Es hat einfache Struktur und leichtes Gewicht. Es wird häufig in leichten und mittelgroßen LKWs wie Dongfeng BQL090 verwendet.

2) Für einige schwere LKWs mit großer Last benötigt der doppelte Hauptabbau ein großes Reduktionsverhältnis. Wenn der einstufige Hauptabbau für die Übertragung verwendet wird, muss der Durchmesser des angetriebenen Zahnrads erhöht werden, was die Bodenfreiheit der Antriebsachse beeinflusst, sodass eine doppelte Reduktion angewendet wird. Es wird normalerweise zweistufiger Reduzierer bezeichnet. Der zweistufige Reduzierer verfügt über zwei Sätze von Reduktionsrädern, um die zweistufige Reduzierung und das Drehmomenterhöhung zu erzielen.

Um die Mischdabilität und Stärke des Schrägrad -Getriebepaars zu verbessern, ist das erste Reduktionspaar spiralförmiges Getriebe. Das sekundäre Zahnradpaar ist ein helikales zylindrisches Gang.

Das Fahrkäfungsgetriebe dreht sich und fährt das angetriebene Kündigungsrad zum Drehen, um die erstklassige Verzögerung zu vervollständigen. Das Antriebszylindrische Zahnrad der Reduzierung der zweiten Stufe dreht sich koaxial mit dem angetriebenen Schrägrad und treibt das angetriebene zylindrische Zahnrad auf, um die Reduzierung der zweiten Stufe zu drehen. Da das angetriebene zylindrische Zahnrad am Differentialgehäuse installiert ist, wird das Rad beim Drehen des angetriebenen zylindrischen Zahnrads durch die Differential- und die halbe Welle gedreht.

Differentialmechanismus

Das Differential wird verwendet, um die linken und rechten halben Wellen zu verbinden, wodurch die Räder auf beiden Seiten bei unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten und gleichzeitig Drehmoment übertragen werden können. Gewährleisten Sie das normale Räder. Einige Multi -Achs -Antriebsfahrzeuge sind auch im Transferfall oder zwischen den Durchgangsübertragungswellen mit Differential ausgestattet, was als Zwischenachse -Differential bezeichnet wird. Seine Funktion besteht darin, den Unterschied zwischen den vorderen und hinteren Fahrrädern zu machen, wenn sich das Auto umdreht oder auf einer ungleichmäßigen Straße läuft. Inländische Autos und andere Autos von Autos nehmen im Grunde genommen symmetrische Schrägausrüstung gewöhnlicher Differential an. Das symmetrische Abdifferential für das Schrägschicht besteht aus Planetarmenk, halber Welle, Planetarmenge (Querwelle oder direkter Stiftwelle) und Differentialgehäuse.

Die meisten Autos adoptieren planetarische Ausrüstungsdifferential. Das gewöhnliche Differential des Gewöhnungsgeschäfts besteht aus zwei oder vier konischen planetarischen Zahnrädern, einer Planetarmenge, zwei konischen Halbwellen Zahnrädern und linken und rechten Differentialschalen.

Halbachse

Die Achswelle ist eine feste Welle, die das Drehmoment vom Differential zu den Rädern überträgt, die Räder zum Drehen treibt und das Auto fährt. Aufgrund der unterschiedlichen Installationsstruktur des Hubs ist auch die Spannung der Halbwelle unterschiedlich. Daher ist die Semiachse in drei Arten unterteilt: volles schwimmendes, semi -schwimmendes und 3/4 schwimmendes.

Vollschwimmende Achswelle

Im Allgemeinen nehmen große und mittelgroße Fahrzeuge eine volle schwimmende Struktur an. Das innere Ende der Halbwelle ist mit dem Halbwellenrad des Differentials durch Splines verbunden, und das äußere Ende der Halbwelle wird mit einem Flansch geschmiert und mit der Hub durch Schrauben verbunden. Die Nabe wird auf der Halbwellenhülle durch zwei verjüngte Rollenlager, die weit weg sind, getragen. Die Achswellenhülse wird mit dem Hinterachehäuse gedrückt, um ein Antriebsachsegehäuse zu bilden. Mit dieser Stützform ist die Achswelle nicht direkt mit dem Achsgehäuse verbunden, so dass die Achswelle nur das Antriebsmoment ohne Biegemoment trägt. Diese Art von Achswelle wird als „vollständig schwimmende“ Achswelle bezeichnet. Das sogenannte „schwebende“ bedeutet, dass die Halbwelle nicht einer Biegelast ausgesetzt ist.

Das äußere Ende der vollschwimmenden Halbwelle ist ein Flansch, und die Scheibe ist in die Welle integriert. Es gibt jedoch auch einige Lastwagen, die den Flansch in getrennte Teile bringen und Blütenschlüssel verwenden, um ihn an das äußere Ende der Halbwelle zu passen. Daher sind beide Enden der Halbwelle Splines, die austauschbar verwendet werden können.

Semi -Floating -Achswelle

Das innere Ende der semi -schwimmenden Achswelle entspricht dem der vollschwimmenden und trägt nicht Biegung und Torsion. Das äußere Ende wird direkt auf der Innenseite des Halbwellengehäuses durch ein Lager getragen. In diesem Stützmodus wird das äußere Ende des Halbwellenbären -Biegemoments. Daher trägt diese Halbhülle zusätzlich zum Senden von Drehmoment auch lokal das Beugen des Moments, so dass es als halbschwimmende halbe Welle bezeichnet wird. Diese Art von Struktur wird hauptsächlich für Personenwagen verwendet. Das Bild zeigt die Antriebsachse von Hongqi CA7560 Luxusauto. Das innere Ende des Halbwellens unterliegt nicht dem Biegemoment, während das äußere Ende dem gesamten Biegemoment unterliegt, so dass es eine halbschwimmende Unterstützung genannt wird.

3 /4 -schwimmende Achswelle

3 /4 -schwimmende Halbwelle unterliegt einem Biegermoment, der zwischen der Hälfte schwebend und vollen schwebenden ist. Diese Art von halbe Achse wird nicht weit verbreitet und wird nur in einzelnen kleinen schlafenden Autos wie Warsaw M20 -Auto verwendet.

Achsgehäuse

Integralachse Gehäuse

Das integrale Achsgehäuse wird aufgrund seiner guten Festigkeit und Steifheit weit verbreitet, was für die Installation, Anpassung und Wartung des Hauptabbaues geeignet ist. Aufgrund unterschiedlicher Herstellungsmethoden kann das integrale Achsgehäuse in einen integralen Gusstyp, das mittlere Guss- und Drücken von Stahlrohrstempel und Stahlplattenstempel und Schweißtyp unterteilt werden.

Segmentierte Antriebsachse Gehäuse

Das segmentierte Achsgehäuse ist im Allgemeinen in zwei Abschnitte unterteilt, die durch Schrauben verbunden sind. Das segmentierte Achsgehäuse ist leicht zu gießen und zu verarbeiten


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