FAHRGESTELL HINTERACHSE für CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MUTTER
2 Q40312 ELASTISCHE UNTERLEGSCHEIBE
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLZEN
5 Q151B1285 BOLZEN
6 S11-3301070 HINTERACHS-SCHWEISSTEIL
7 Q151B1255 BOLZEN
8 S11-2915010 HINTERER STOSSDÄMPFER KOMPL
9 S11-2911033 VERBLOCKUNG DES HINTEREN PUFFERS
10 S11-2912011 HINTERE SPIRALFEDER
11 S11-2911031 Obere weiche Abdeckung der hinteren Feder
12 S11-3301120 Querstützstange für die Hinterachse
13 S11-3301201 MUTTER
14 S11-3301131 UNTERLEGSCHEIBE
15 S11-3301133 HÜLSE, GUMMI
16 S11-3301135 UNTERLEGSCHEIBE
17 A11-3301017BB Sicherungsmutter
18 A11-2203207 UNTERLEGSCHEIBE
19 S11-3301050 HÜLSE (FRT)
20 S11-3301060 HÜLSE(R.)
21 S11-2912011TA HINTERE FEDER

Automobil-Hinterachse, nämlich Hinterachse: Sie ist in Antriebsachse und Stützachse unterteilt. Die Stützbrücke ist eine Stützbrücke, die eine tragende Rolle am Fahrzeugrahmen spielt und hauptsächlich von der Schwerkraft des Fahrzeugs beeinflusst wird. Die Antriebsachse dreht die von der Universalübertragungsvorrichtung übertragene Kraft um 90 °, ändert die Übertragungsrichtung der Kraft, reduziert die Geschwindigkeit durch das Hauptgetriebe, erhöht das Drehmoment und verteilt es auf die linke und rechte Halbwelle und die Antriebsräder das Differential.

Die Antriebsachse besteht hauptsächlich aus Hauptreduzierer, Differenzial, Achswelle und Antriebsachsgehäuse.

Hauptreduzierer

Der Hauptuntersetzungsgetriebe wird im Allgemeinen verwendet, um die Übertragungsrichtung zu ändern, die Geschwindigkeit zu verringern und das Drehmoment zu erhöhen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug über ausreichende Antriebskraft und angemessene Geschwindigkeit verfügt. Es gibt viele Arten von Hauptreduzierern, darunter einstufige, zweistufige, doppelte Geschwindigkeits-, Radreduzierer usw.

1) Ein einstufiger Hauptuntersetzungsgetriebe ist ein Gerät, das durch ein Paar Untersetzungsgetriebe abbremst und als einstufiges Untersetzungsgetriebe bezeichnet wird. Es hat eine einfache Struktur und ein geringes Gewicht. Es wird häufig in leichten und mittelgroßen Lastkraftwagen wie dem Dongfeng bql090 eingesetzt.

2) Bei einigen Schwerlastkraftwagen mit großer Ladung erfordert das zweistufige Hauptgetriebe ein großes Untersetzungsverhältnis. Wenn das einstufige Hauptuntersetzungsgetriebe für die Übertragung verwendet wird, muss der Durchmesser des angetriebenen Zahnrads vergrößert werden, was sich auf die Bodenfreiheit der Antriebsachse auswirkt, sodass eine doppelte Untersetzung verwendet wird. Es wird üblicherweise als zweistufiger Reduzierer bezeichnet. Das zweistufige Untersetzungsgetriebe verfügt über zwei Untersetzungsgetriebesätze, um eine doppelte Untersetzung und Drehmomenterhöhung zu erreichen.

Um die Eingriffsstabilität und Festigkeit des Kegelradpaars zu verbessern, ist das erste Untersetzungsradpaar ein Spiralkegelrad. Das Sekundärzahnradpaar ist ein schrägverzahntes Stirnrad.

Das antreibende Kegelrad dreht sich und treibt das angetriebene Kegelrad zum Drehen an, um die erstklassige Verzögerung zu vollenden. Das antreibende zylindrische Zahnrad der zweiten Untersetzungsstufe dreht sich koaxial mit dem angetriebenen Kegelrad und treibt das angetriebene zylindrische Zahnrad zur Drehung für die zweite Untersetzungsstufe an. Da das angetriebene zylindrische Zahnrad am Differentialgehäuse montiert ist, wird das Rad bei Drehung des angetriebenen zylindrischen Zahnrads über das Differential und die Halbwelle angetrieben, um sich zu drehen.

Differentialmechanismus

Das Differential dient zur Verbindung der linken und rechten Halbwelle, wodurch sich die Räder auf beiden Seiten mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen und gleichzeitig Drehmoment übertragen können. Stellen Sie sicher, dass die Räder normal rollen. Einige Fahrzeuge mit Mehrachsantrieb sind auch mit einem Differential im Verteilergetriebe oder zwischen den Durchgangswellen ausgestattet, das als Zwischenachsdifferential bezeichnet wird. Seine Funktion besteht darin, den Unterschied zwischen den Vorder- und Hinterrädern auszugleichen, wenn das Auto eine Kurve fährt oder auf einer unebenen Straße fährt. Inländische Autos und andere Arten von Autos verwenden grundsätzlich ein gewöhnliches Differential mit symmetrischem Kegelradgetriebe. Das symmetrische Kegelraddifferential besteht aus einem Planetengetriebe, einem Halbwellengetriebe, einer Planetengetriebewelle (Querwelle oder einer direkten Stiftwelle) und einem Differentialgehäuse.

Die meisten Autos verfügen über ein Planetendifferenzial. Ein gewöhnliches Kegelraddifferential besteht aus zwei oder vier konischen Planetenrädern, einer Planetenradwelle, zwei konischen Halbwellenrädern und linken und rechten Differentialgehäusen.

Halbachse

Die Achswelle ist eine Vollwelle, die das Drehmoment vom Differential auf die Räder überträgt, die Räder in Drehung versetzt und das Auto antreibt. Aufgrund der unterschiedlichen Einbaustruktur der Nabe ist auch die Beanspruchung der Halbwelle unterschiedlich. Daher wird die Halbachse in drei Typen unterteilt: voll schwimmend, halb schwimmend und 3/4 schwimmend.

Vollständig schwimmende Achswelle

Im Allgemeinen verfügen große und mittelgroße Fahrzeuge über eine vollständig schwimmende Struktur. Das innere Ende der Halbwelle ist über Keilwellen mit dem Halbwellenrad des Differentials verbunden, und das äußere Ende der Halbwelle ist mit einem Flansch geschmiedet und über Schrauben mit der Nabe verbunden. Die Lagerung der Nabe auf der Halbwellenhülse erfolgt über zwei weit entfernte Kegelrollenlager. Die Achswellenhülse wird mit dem Hinterachsgehäuse verpresst, um ein Antriebsachsgehäuse zu bilden. Bei dieser Abstützform ist die Achswelle nicht direkt mit dem Achsgehäuse verbunden, so dass die Achswelle nur das Antriebsmoment ohne Biegemoment aufnimmt. Diese Art von Achswelle wird als „vollschwimmende“ Achswelle bezeichnet. Das sogenannte „Floating“ bedeutet, dass die Halbwelle keiner Biegebelastung ausgesetzt ist.

Das äußere Ende der vollständig schwimmenden Halbwelle ist ein Flansch, und die Scheibe ist in die Welle integriert. Es gibt jedoch auch einige Lastkraftwagen, bei denen der Flansch aus separaten Teilen besteht und mithilfe von Blumenkeilen am äußeren Ende der Halbwelle befestigt wird. Daher sind beide Enden der Halbwelle verzahnt und können austauschbar verwendet werden.

Halbschwimmende Achswelle

Das innere Ende der halbschwimmenden Achswelle ist das gleiche wie das der vollschwimmenden Achswelle und unterliegt keiner Biegung und Torsion. Sein äußeres Ende ist über ein Lager direkt auf der Innenseite des Halbwellengehäuses abgestützt. Durch diesen Stützmodus trägt das äußere Ende der Halbwelle ein Biegemoment. Daher trägt diese Halbhülse neben der Drehmomentübertragung auch lokal ein Biegemoment und wird daher als halbschwimmende Halbwelle bezeichnet. Diese Art von Struktur wird hauptsächlich für Personenkraftwagen verwendet. Das Bild zeigt die Antriebsachse des Luxusautos Hongqi ca7560. Das innere Ende der Halbwelle ist keinem Biegemoment ausgesetzt, während das äußere Ende dem gesamten Biegemoment unterliegt, weshalb es als halbschwimmende Lagerung bezeichnet wird.

3/4 schwimmende Achswelle

Die 3/4 schwimmende Halbwelle unterliegt einem Biegemoment, das zwischen halb schwimmend und vollständig schwimmend liegt. Dieser Halbachsentyp ist nicht weit verbreitet und wird nur in einzelnen kleinen Schlafwagen wie dem Warschauer M20-Wagen verwendet.

Achsgehäuse

Integriertes Achsgehäuse

Das integrierte Achsgehäuse wird aufgrund seiner guten Festigkeit und Steifigkeit häufig verwendet, was für die Installation, Einstellung und Wartung des Hauptuntersetzungsgetriebes praktisch ist. Aufgrund unterschiedlicher Herstellungsmethoden kann das integrierte Achsgehäuse in den integrierten Gusstyp, den mittleren Guss- und Pressstahlrohrtyp und den Stahlplattenstanz- und Schweißtyp unterteilt werden.

Segmentiertes Antriebsachsgehäuse

Das segmentierte Achsgehäuse ist im Allgemeinen in zwei Abschnitte unterteilt, die durch Bolzen verbunden sind. Das segmentierte Achsgehäuse lässt sich leicht gießen und verarbeiten