China Chassis System Sub-Frame Assy für Riich S22 Hersteller und Lieferant | Deyi
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Chassis System Sub-Frame Assy für Riich S22

Kurzbeschreibung:

1 S21-2909060 Ballnadel
2 S21-2909020 Arm - untere Rela der Rela
3 S21-2909100 Push Rod-rh
4 S21-2909075 WASCHMASCHINE
5 S21-2909077 Dichtung - Gummi I.
6 S21-2909079 Dichtung - Gummi II
7 S21-2909073 Waschmaschine Gott
8 S21-2810041 Haken - Schlepptau
9 S21-2909090 Push Rod-lh
10 S21-2909010 Arm - unterer Rocker lh
11 S21-2906030 Stabanschluss-FR
12 S22-2906015 Hülse - Gummi
13 S22-2906013 KLEMME
14 S22-2906011 Stabilisator Bar
15 S22-2810010 Subrahmen ASSY
16 Q184B14100 BOLZEN
17 Q330B12 NUSS
18 Q184B1255 BOLZEN
19 Q338B12 Verriegelungsmutter


Produktdetail

Produkt -Tags

1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 Arm-unterer Rela RH
3 S21-2909100 Push Rod-rh-rh
4 S21-2909075 Waschmaschine
5 S21-2909077 Dichtung-Gummi I.
6 S21-2909079 Dichtung-Gummi II
7 S21-2909073 Waschmaschine Gott
8 S21-2810041 Haken-Schlepptau
9 S21-2909090 Push Rod-LH-LH
10 S21-2909010 Arm-unterer Rocker LH
11 S21-2906030 Verbindungsstange-FR
12 S22-2906015 Hülle-Gummi
13 S22-2906013 Klemme
14 S22-2906011 Stabilisator Bar
15 S22-2810010 SUB-Rahmen-Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 LOCK -NUTS

Der Unterrahmen kann als das Skelett der vorderen und hinteren Achsen und als integraler Bestandteil der vorderen und hinteren Achsen angesehen werden. Der Subframe ist kein komplettes Rahmen, sondern eine Klammer, die die vordere und hintere Achsen und die Federung stützt, so dass die Achsen und die Federung durch ihn mit dem „vorderen Rahmen“ verbunden sind, der traditionell als „Subframe“ bezeichnet wird. Die Funktion des Subframes besteht darin, Vibrationen und Lärm zu blockieren und den direkten Eintritt in den Kutschen zu verringern, sodass sie hauptsächlich in Luxusautos und Offroad-Fahrzeugen erscheint, und einige Autos sind auch mit dem Subframe für den Motor ausgestattet. Die Aufhängung des traditionellen Tragkörpers ohne Unterframe ist direkt mit der Körperstahlplatte verbunden. Daher sind die Mechanismen der Hängebericharmmechanismen der vorderen und hinteren Achsen lose Teile, keine Baugruppen. Nach der Geburt des Unterrahmens kann die vordere und hintere Aufhängung auf dem Unterrahmen zusammengebaut werden, um eine Achsbaugruppe zu bilden, und dann kann die Baugruppe zusammen auf der Fahrzeugkörper installiert werden.

Der Automobilmotor ist nicht direkt und starr mit der Fahrzeugkörper verbunden. Stattdessen ist es durch Suspension mit dem Körper verbunden. Aufhängung ist das Gummischkissen bei der Verbindung zwischen Motor und Körper, die wir oft sehen können. Mit der Entwicklung der Technologie gibt es immer mehr Arten von Reittieren, und High-End-Fahrzeuge verwenden hauptsächlich hydraulische Reittiere. Die Funktion der Aufhängung besteht darin, die Schwingung des Motors zu isolieren. Mit anderen Worten, unter der Einführung der Federung kann die Motorvibration so wenig wie möglich an das Cockpit übertragen werden. Da der Motor in jedem Geschwindigkeitsbereich unterschiedliche Schwingungseigenschaften aufweist, kann ein guter Befestigungsmechanismus die Schwingung in jedem Geschwindigkeitsbereich effektiv abschirmen. Aus diesem Grund können wir nicht zu viel Motorvibrationen spüren, wenn wir einige High-End-Autos mit gutem Anpassung fahren, egal ob der Motor bei 2000 U / min oder 5000 U / min liegt. Der Verbindungspunkt zwischen dem Unterrahmen und dem Körper ist genau wie die Motorhalterung. Normalerweise muss eine Achsbaugruppe mit dem Körper um vier Montagepunkte verbunden sein, die nicht nur seine Verbindungssteifigkeit, sondern auch einen guten Vibrationsisolierungseffekt haben können.

Diese Suspensionsbaugruppe mit Unterframe kann die Übertragung von Vibrationen in fünf Ebenen verringern. Die erste Schwingungsstufe wird durch die weiche Gummideformation des Reifentisches absorbiert. Diese Verformungsniveau kann eine große Anzahl hochfrequenter Vibrationen absorbieren. Die zweite Ebene ist die allgemeine Verformung des Reifens, um Vibrationen zu absorbieren. Dieser Niveau absorbiert hauptsächlich die Straßenvibration, die etwas höher als die erste Ebene ist, wie beispielsweise die durch Steine ​​verursachte Schwingung. Die dritte Stufe besteht darin, die Schwingung der Gummiöserung in jedem Verbindungspunkt des Aufhängesschreiberarms zu isolieren. Diese Verbindung dient hauptsächlich dazu, den Auswirkungen des Montage des Aufhänges zu verringern. Die vierte Stufe ist die Auf- und Abbewegung des Aufhängungssystems, die hauptsächlich die Vibration der Langewelle absorbiert, dh die Vibration, die durch Überqueren des Grabens und der Schwelle verursacht wird. Stufe 5 ist die Absorption der Schwingung durch die Subframe -Halterung, die hauptsächlich die Schwingung absorbiert, die in den ersten 4 Stufen nicht vollständig abgeschirmt ist.


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