FAHRGESTELLSYSTEM-UNTERRAHMEN-BAUGRUPPE für RIICH S22

1 S21-2909060 KUGELSTIFT
2 S21-2909020 ARM – UNTERER KIPPHEBEL RECHTS
3 S21-2909100 STÜCKSTANGE-RECHTS
4 S21-2909075 UNTERLEGSCHEIBE
5 S21-2909077 DICHTUNG – GUMMI I
6 S21-2909079 DICHTUNG – GUMMI II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 HAKEN – ABSCHLEPPEN
9 S21-2909090 STÜCKSTANGE-LINKS
10 S21-2909010 ARM – UNTERER KIPPHEBEL LINKS
11 S21-2906030 PLEUELSTANGE-FR
12 S22-2906015 HÜLSE – GUMMI
13 S22-2906013 KLEMME
14 S22-2906011 STABILISATORSTANGE
15 S22-2810010 UNTERRAHMEN KOMPL
16 Q184B14100 BOLZEN
17 Q330B12 MUTTER
18 Q184B1255 BOLZEN
19 Q338B12 SICHERUNGSMUTTER

Der Hilfsrahmen kann als Skelett der Vorder- und Hinterachse und als integraler Bestandteil der Vorder- und Hinterachse betrachtet werden. Der Hilfsrahmen ist kein vollständiger Rahmen, sondern eine Halterung, die die Vorder- und Hinterachse sowie die Aufhängung trägt, sodass die Achsen und die Aufhängung über ihn mit dem „Vorderrahmen“ verbunden sind, der traditionell als „Hilfsrahmen“ bezeichnet wird. Die Funktion des Hilfsrahmens besteht darin, Vibrationen und Geräusche zu blockieren und deren direktes Eindringen in den Wagen zu reduzieren. Daher kommt er vor allem in Luxusautos und Geländefahrzeugen vor, und einige Autos sind auch mit einem Hilfsrahmen für den Motor ausgestattet. Die Aufhängung der traditionellen tragenden Karosserie ohne Hilfsrahmen ist direkt mit der Karosseriestahlplatte verbunden. Daher handelt es sich bei den Kipphebelmechanismen der Vorder- und Hinterachse um lose Teile und nicht um Baugruppen. Nach der Geburt des Hilfsrahmens können die Vorder- und Hinterradaufhängung am Hilfsrahmen zu einer Achsbaugruppe zusammengebaut werden, und dann kann die Baugruppe gemeinsam an der Fahrzeugkarosserie installiert werden.

Der Automotor ist nicht direkt und starr mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Stattdessen ist es durch eine Aufhängung mit dem Körper verbunden. Die Federung ist das Gummipolster an der Verbindung zwischen Motor und Karosserie, das wir oft sehen können. Mit der Entwicklung der Technologie gibt es immer mehr Arten von Lagern, und High-End-Fahrzeuge verwenden meist hydraulische Lager. Die Funktion der Aufhängung besteht darin, die Vibrationen des Motors zu isolieren. Mit anderen Worten: Unter der Wirkung der Federung können die Motorvibrationen möglichst wenig auf das Cockpit übertragen werden. Da der Motor in jedem Drehzahlbereich unterschiedliche Schwingungseigenschaften aufweist, kann ein guter Montagemechanismus die Schwingungen in jedem Drehzahlbereich wirksam abschirmen. Aus diesem Grund können wir beim Fahren einiger High-End-Autos mit guter Abstimmung keine übermäßigen Motorvibrationen spüren, unabhängig davon, ob der Motor 2000 U/min oder 5000 U/min dreht. Der Verbindungspunkt zwischen Hilfsrahmen und Karosserie ist genau wie die Motorhalterung. Normalerweise muss eine Achsbaugruppe über vier Befestigungspunkte mit der Karosserie verbunden werden, was nicht nur die Steifigkeit der Verbindung gewährleisten, sondern auch eine gute Schwingungsisolationswirkung haben kann.

Diese Aufhängungsbaugruppe mit Hilfsrahmen kann die Vibrationsübertragung in fünf Stufen reduzieren. Die erste Vibrationsstufe wird durch die weiche Gummiverformung des Reifentellers absorbiert. Dieser Verformungsgrad kann eine große Anzahl hochfrequenter Schwingungen absorbieren. Die zweite Ebene ist die Gesamtverformung des Reifens zur Absorption von Vibrationen. Diese Stufe absorbiert hauptsächlich die Straßenvibrationen, die etwas höher sind als die erste Stufe, wie beispielsweise Vibrationen, die durch Steine ​​verursacht werden. Die dritte Stufe besteht darin, die Vibration der Gummibuchse an jedem Verbindungspunkt des Aufhängungskipphebels zu isolieren. Diese Verbindung dient hauptsächlich dazu, die Montageauswirkungen des Aufhängungssystems zu reduzieren. Die vierte Stufe ist die Auf- und Abbewegung des Aufhängungssystems, die hauptsächlich langwellige Vibrationen absorbiert, also die Vibrationen, die beim Überqueren des Grabens und der Schwelle entstehen. Stufe 5 ist die Schwingungsdämpfung durch die Hilfsrahmenhalterung, die hauptsächlich die Schwingungen absorbiert, die in den ersten 4 Stufen nicht vollständig abgeschirmt werden.