Chery Original hochwertige Autobremsbeläge Auto Ersatzteile

Automobilbremsbeläge bestehen im Allgemeinen aus Stahlplatte, Kleberwärmedämmschicht und Reibungsblock. Die Stahlplatte muss gestrichen werden, um Rost zu vermeiden. Der SMT-4-Ofen-Temperatur-Tracker wird verwendet, um die Temperaturverteilung des Beschichtungsprozesses zu erfassen, um die Qualität zu gewährleisten.

Das Automobilbremsbelag, auch als Automobilbremshaut bezeichnet, bezieht sich auf das an der Bremstrommel oder Bremsscheibe festgelegte Reibungsmaterial, das sich mit dem Rad dreht. Die Reibungsauskleidung und der Reibungskissen tragen den äußeren Druck, Reibung zu erzeugen, um den Zweck der Fahrzeugabbrandung zu erreichen.
Die thermische Isolationsschicht besteht aus Nicht -Wärmeübertragungsmaterialien zur thermischen Isolierung. Der Reibungsblock besteht aus Reibungsmaterialien und Klebstoffen. Beim Bremsen wird es auf der Bremsscheibe oder der Bremstrommel gepresst, um Reibung zu erzeugen, um das Ziel der Fahrzeugzweifung und Bremsung zu erreichen. Aufgrund der Reibung wird der Reibungsblock allmählich getragen. Im Allgemeinen wird das Bremsbelag mit geringeren Kosten schneller abnimmt. Nachdem die Reibungsmaterialien verwendet wurden, müssen die Bremsbeläge in der Zeit ersetzt werden, andernfalls wird die Stahlplatte direkt mit der Bremsscheibe in Kontakt stehen, die schließlich den Bremswirkung verliert und die Bremsscheibe beschädigt.
Das Arbeitsprinzip des Bremsens kommt hauptsächlich aus Reibung. Die Reibung zwischen Bremsbelagern und Bremsscheiben (Trommeln) und zwischen Reifen und Boden wird verwendet, um die kinetische Energie des Fahrzeugs nach Reibung in Wärmeenergie umzuwandeln und das Fahrzeug zu stoppen. Eine Reihe eines guten und effizienten Bremssystems muss in der Lage sein, eine stabile, ausreichende und kontrollierbare Bremskraft bereitzustellen und eine gute hydraulische Übertragungs- und Wärmeableitungskapazität zu haben, um sicherzustellen Effektiv auf den Hauptzylinder und jeden Subzylinder übertragen und vermeiden Sie hydraulisches Versagen und Bremsrezession, die durch hohe Hitze verursacht werden. Das Bremssystem am Auto ist in Scheibenbremse und Trommelbremse unterteilt, aber zusätzlich zum Kostenvorteil ist die Effizienz der Trommelbremse weitaus geringer als die der Scheibenbremse.
Reibung
"Reibung" bezieht sich auf den Bewegungswiderstand zwischen den Kontaktflächen von zwei relativ beweglichen Objekten. Die Reibungsgrenze (F) hängt mit dem Reibungskoeffizienten （μ） und dem Produkt des vertikalen Positionsdrucks (n) auf der Reibungskraft -Lagerfläche zusammen, die als: f = μ n。 für das Bremssystem ausgedrückt wird: （Μ) Es bezieht sich auf den Reibungskoeffizienten zwischen dem Bremsblock und der Bremsscheibe, und n ist die Kraft, die vom Bremssattelkolben auf dem Bremsbelag ausgeübt wird. Je größer der Reibungskoeffizient ist, desto größer ist die Reibung, aber der Reibungskoeffizient zwischen dem Bremsblock und der Scheibe aufgrund der nach Reibung erzeugten hohen Wärme, dh der Reibungskoeffizient （μ） Es ändert sich mit der Temperaturänderung. Jedes Bremsbelag hat aufgrund unterschiedlicher Materialien unterschiedliche Reibungskoeffizientenwechselkurven. Daher haben unterschiedliche Bremsbeläge unterschiedliche optimale Arbeitstemperaturen und anwendbare Arbeitstemperaturbereiche, die wir beim Kauf von Bremsbelagern kennen müssen.
Übertragung von Bremskraft
Die vom Bremssattelkolben auf dem Bremskissen ausgeübte Kraft heißt: Bremspedalkraft. Nachdem die Kraft des Fahrers auf das Bremspedal durch den Hebel des Pedalmechanismus verstärkt wurde, wird die Kraft unter Verwendung des Prinzips der Vakuumdruckdifferenz durch den Vakuumleistungschub verstärkt, um den Bremsbeherrscherzylinder voranzutreiben. Der durch den Bremshause erzeugte Hydraulikdruck verwendet den inkompressiblen Stromübertragungseffekt der Flüssigkeit, die über das Bremsölrohr an jeden Subzylinder übertragen werden soll, und verwendet das „Pascal -Prinzip“, um den Druck zu verstärken und den Kolben des Subzylinders zu schieben Kraft auf das Bremsbelag auftragen. Das Pascal -Gesetz bedeutet, dass der Flüssigkeitsdruck an jeder Position in einem geschlossenen Behälter gleich ist.