Chery Original hochwertige Auto-Bremsbeläge, Auto-Ersatzteile

Autobremsbeläge bestehen im Allgemeinen aus einer Stahlplatte, einer selbstklebenden Wärmeisolationsschicht und einem Reibblock. Um Rost vorzubeugen, muss die Stahlplatte lackiert werden. Der SMT-4-Ofentemperatur-Tracker dient zur Erfassung der Temperaturverteilung des Beschichtungsprozesses, um die Qualität sicherzustellen.

Autobremsbelag, auch Autobremshaut genannt, bezieht sich auf das Reibungsmaterial, das auf der Bremstrommel oder Bremsscheibe befestigt ist, die sich mit dem Rad dreht. Der Reibbelag und der Reibbelag üben äußeren Druck aus, um Reibung zu erzeugen und so den Zweck der Fahrzeugverzögerung zu erreichen.
Die Wärmedämmschicht besteht aus nicht wärmeleitenden Materialien zur Wärmedämmung. Der Reibungsblock besteht aus Reibungsmaterialien und Klebstoffen. Beim Bremsen wird es auf die Bremsscheibe oder Bremstrommel gedrückt, um Reibung zu erzeugen und so das Ziel der Fahrzeugverzögerung und -bremsung zu erreichen. Aufgrund der Reibung verschleißt der Reibblock allmählich. Im Allgemeinen verschleißt der Bremsbelag mit geringeren Kosten schneller. Nach der Verwendung der Reibmaterialien müssen die Bremsbeläge rechtzeitig ausgetauscht werden, da sonst die Stahlplatte in direkten Kontakt mit der Bremsscheibe kommt, wodurch schließlich die Bremswirkung verloren geht und die Bremsscheibe beschädigt wird.
Das Funktionsprinzip des Bremsens beruht hauptsächlich auf Reibung. Die Reibung zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben (Trommeln) sowie zwischen Reifen und Boden wird genutzt, um die kinetische Energie des Fahrzeugs nach der Reibung in Wärmeenergie umzuwandeln und das Fahrzeug anzuhalten. Ein gutes und effizientes Bremssystem muss in der Lage sein, eine stabile, ausreichende und kontrollierbare Bremskraft bereitzustellen und über eine gute hydraulische Übertragungs- und Wärmeableitungskapazität zu verfügen, um sicherzustellen, dass die vom Fahrer über das Bremspedal ausgeübte Kraft vollständig und wirksam sein kann effektiv auf den Hauptzylinder und jeden Unterzylinder übertragen und verhindert hydraulische Ausfälle und Bremsrückgang aufgrund hoher Hitze. Das Bremssystem des Autos ist in Scheibenbremse und Trommelbremse unterteilt, aber zusätzlich zum Kostenvorteil ist die Effizienz der Trommelbremse weitaus geringer als die der Scheibenbremse.
Reibung
Unter „Reibung“ versteht man den Bewegungswiderstand zwischen den Kontaktflächen zweier sich relativ zueinander bewegender Objekte. Die Größe der Reibung (f) hängt mit dem Reibungskoeffizienten (μ) und dem Produkt des vertikalen Überdrucks (n) auf der Reibungskraftlagerfläche zusammen, ausgedrückt als: F= μ N。 Für das Bremssystem: (μ) Es bezieht sich auf den Reibungskoeffizienten zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe und N ist die Kraft, die der Bremssattelkolben auf den Bremsbelag ausübt. Je größer der Reibungskoeffizient, desto größer die Reibung, aber der Reibungskoeffizient zwischen Bremsbelag und Scheibe ändert sich aufgrund der nach der Reibung erzeugten hohen Wärme, d. h. der Reibungskoeffizient (μ) ändert sich mit der Temperaturänderung. Jeder Bremsbelag weist aufgrund unterschiedlicher Materialien unterschiedliche Reibungskoeffizienten-Änderungskurven auf. Daher haben verschiedene Bremsbeläge unterschiedliche optimale Betriebstemperaturen und anwendbare Betriebstemperaturbereiche, die wir beim Kauf von Bremsbelägen kennen müssen.
Übertragung der Bremskraft
Die vom Bremssattelkolben auf den Bremsbelag ausgeübte Kraft wird Bremspedalkraft genannt. Nachdem die Kraft des Fahrers, der auf das Bremspedal tritt, durch den Hebel des Pedalmechanismus verstärkt wird, wird die Kraft verstärkt, indem das Prinzip der Vakuumdruckdifferenz durch die Vakuumkraftverstärkung genutzt wird, um den Hauptbremszylinder zu drücken. Der vom Hauptbremszylinder erzeugte Hydraulikdruck nutzt den inkompressiblen Kraftübertragungseffekt der Flüssigkeit, die über die Bremsölleitung an jeden Unterzylinder übertragen wird, und nutzt das „Pascal-Prinzip“, um den Druck zu verstärken und den Kolben des Unterzylinders zu drücken um Kraft auf den Bremsbelag auszuüben. Das Pascalsche Gesetz besagt, dass der Flüssigkeitsdruck an jeder Stelle in einem geschlossenen Behälter gleich ist.