MOTORZYLINDERKOPF für CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SITZwaschanlage-Ansaugventil
2 473H-1007011BA VENTIL-EINLASS
3 481H-1003023 VENTILROHR
4 481H-1007020 VENTILÖLDICHTUNG
5 473H-1007013 SITZVENTILFEDER UNTEN
6 473H-1007014BA VENTILFEDER
7 473H-1007015 SITZVENTILFEDER OBEN
8 481H-1007018 VENTILBLOCK
9 473H-1003022 SITZWASCHANLAGE-AUSPUFFVENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-AUSPUFF
11 481H-1003031 BOLZEN-NOCKENWELLEN-POSITIONÖLLEITUNG
12 481H-1003033 UNTERLEGSCHEIBEN-ZYLINDERDECKELBOLZEN
13 481H-1003082 ZYLINDERKOPFBOLZE-M10x1,5
14 481F-1006020 ÖLDICHTUNG-NOCKENWELLE 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-NOCKENWELLE-SIGNALRIEMENSCHEIBE
16 481H-1007030 KIPPHEBEL KOMPL
17 473F-1006035BA NOCKENWELLE-AUSPUFF
18 473F-1006010BA NOCKENWELLE-LUFTEINLASS
19 481H-1003086 AUFHÄNGER
20 480EC-1008081 BOLZEN
21 481H-1003063 BOLZENLAGERABDECKUNG NOCKENWELLE
22-1 473F-1003010 ZYLINDERKOPF
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-ZYLINDERKOPF (473GUSSEISEN-ERSATZTEIL)
23 481H-1007040 HYDRAULIKSTÖSSEL, KOMPL
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 DICHTUNG-ZYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLZEN SECHSKANTFLANSCH M6x30
30 S21-1121040 DICHTUNGS-KRAFTSTOFFDÜSE
Zylinderkopf
Die Abdeckung des Motors und die Teile zur Abdichtung des Zylinders, einschließlich Wassermantel, Dampfventil und Kühlrippe.
Der Zylinderkopf besteht aus Gusseisen oder einer Aluminiumlegierung. Es ist nicht nur die Installationsmatrix des Ventilmechanismus, sondern auch der Verschlussdeckel des Zylinders. Der Brennraum besteht aus der Oberseite des Zylinders und dem Kolben. Viele haben die Struktur übernommen, bei der der Nockenwellenstützsitz und der Stößelführungslochsitz in einem Teil mit dem Zylinderkopf gegossen werden.
Die meisten Schäden am Zylinderkopf sind die Verformung der Dichtungsebene des Zylinderkopfs und des Zylinderlochs (Beschädigung der Dichtung), Risse in den Sitzlöchern von Einlass- und Auslassventilen, Schäden an den Gewinden der Zündkerzen usw. Insbesondere der mit einer Aluminiumlegierung gegossene Zylinderkopf hat aufgrund seiner geringen Materialhärte, relativ geringen Festigkeit und leichten Verformung und Beschädigung einen höheren Verbrauch als Gusseisen.
1. Arbeitsbedingungen und Anforderungen des Zylinderkopfes
Der Zylinderkopf trägt die mechanische Belastung, die durch die Gaskraft und die Befestigung der Zylinderkopfschrauben entsteht. Gleichzeitig ist es durch den Kontakt mit Gas hoher Temperatur auch einer hohen thermischen Belastung ausgesetzt. Um eine gute Abdichtung des Zylinders zu gewährleisten, darf der Zylinderkopf nicht beschädigt oder verformt werden. Daher sollte der Zylinderkopf über eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit verfügen. Um die Temperaturverteilung im Zylinderkopf möglichst gleichmäßig zu gestalten und thermische Risse zwischen den Einlass- und Auslassventilsitzen zu vermeiden, muss der Zylinderkopf gut gekühlt werden.
2. Zylinderkopfmaterial
Zylinderköpfe bestehen im Allgemeinen aus hochwertigem Grauguss oder legiertem Gusseisen, während bei Benzinmotoren für Autos meist Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierungen zum Einsatz kommen.
3. Zylinderkopfstruktur
Der Zylinderkopf ist ein Kastenteil mit komplexer Struktur. Es ist mit Einlass- und Auslassventilsitzlöchern, Ventilführungslöchern, Zündkerzen-Montagelöchern (Benzinmotor) oder Einspritzdüsen-Montagelöchern (Dieselmotor) versehen. Im Zylinderkopf sind außerdem ein Wassermantel, ein Lufteinlass- und Auslasskanal sowie ein Brennraum oder ein Teil des Brennraums eingegossen. Wenn die Nockenwelle am Zylinderkopf montiert ist, wird der Zylinderkopf auch mit Nockenlagerbohrung oder Nockenlagersitz und seinem Schmierölkanal bearbeitet.
Der Zylinderkopf eines wassergekühlten Motors hat drei Bauformen: Integraltyp, Blocktyp und Einzeltyp. Wenn sich bei einem Mehrzylindermotor alle Zylinder einen Zylinderkopf teilen, wird der Zylinderkopf als integraler Zylinderkopf bezeichnet. Wenn für jeweils zwei Zylinder eine Abdeckung oder für alle drei Zylinder eine Abdeckung vorhanden ist, handelt es sich beim Zylinderkopf um einen Blockzylinderkopf; Wenn jeder Zylinder einen Kopf hat, handelt es sich um einen einzelnen Zylinderkopf. Luftgekühlte Motoren sind alle Einzylinderköpfe.
