Weiße Karosserietür für CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY MOTORHAUBE KOMPL
2 S12-8402040-DY SCHARNIER-MOTORHAUBE RECHTS
3 S12-6106040-DY SCHARNIERBAUGRUPPE LWR-TÜR FR RH
4 S12-6106020-DY SCHARNIER-BAUGRUPPE OBEN-TÜR FR RECHTS
5 S12-6101020-DY TÜRBAUGRUPPE RECHTS FR
6 S12-6206020-DY SCHARNIER-BAUGRUPPE OBEN-TÜR RR RECHTS
7 S12-6206040-DY SCHARNIERBAUGRUPPE LWR-TÜR RR RH
8 S12-6201020-DY TÜRBAUGRUPPE RECHTS RR
9 S12-6300010-DY HINTERTÜR-BAUGRUPPE
10 S12-6306010-DY SCHARNIER-BAUGRUPPE -HINTERTÜR
11 S12-6201010-DY TÜR-ASSY-RR LINKS
12 S12-6206010-DY SCHARNIER-BAUGRUPPE OBEN-TÜR RR LINKS
13 S12-6206030-DY SCHARNIER ASSY LWR-TÜR RR LH
14 S12-6101010-DY TÜRBAUGRUPPE FR LINKS
15 S12-6106010-DY SCHARNIER-BAUGRUPPE OBEN-TÜR FR LINKS
16 S12-6106030-DY SCHARNIER ASSY LWR-TÜR FR LINKS
17 S12-8402030-DY SCHARNIER-MOTORHAUBE LINKS

Die Aufgabe einer Autotür besteht darin, dem Fahrer und den Passagieren den Zugang zum Fahrzeug zu ermöglichen, Störungen außerhalb des Fahrzeugs zu isolieren, den Seitenaufprall bis zu einem gewissen Grad zu reduzieren und die Passagiere zu schützen. Die Schönheit des Autos hängt auch von der Form der Tür ab. Die Qualität der Tür spiegelt sich hauptsächlich in der Antikollisionsleistung der Tür, der Dichtleistung der Tür, dem Komfort beim Öffnen und Schließen der Tür und natürlich in anderen Indikatoren für die Nutzungsfunktionen wider. Die Antikollisionsleistung ist besonders wichtig, da bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs der Pufferabstand sehr kurz ist und es leicht zu Verletzungen der Personen im Fahrzeug kommt.

In einer guten Tür gibt es mindestens zwei Antikollisionsbalken, und das Gewicht des Antikollisionsbalkens ist schwerer, das heißt, eine gute Tür legt mehr Wert darauf. Aber man kann nicht sagen, je schwerer die Tür, desto besser. Wenn die Sicherheitsleistung aktueller Neuwagen gewährleistet werden kann, werden die Konstrukteure ihr Bestes geben, um das Gewicht der Fahrzeuge einschließlich der Türen zu reduzieren (z. B. durch die Verwendung neuer Materialien), um den Stromverbrauch zu senken. Entsprechend der Anzahl der Türen können Autos in zweitürige, dreitürige, viertürige und fünftürige Fahrzeuge unterteilt werden. Die meisten Autos, die für offizielle Zwecke verwendet werden, sind viertürig, Autos, die für Familienzwecke verwendet werden, haben vier Türen, drei Türen und fünf Türen (die Hintertür ist eine Hebetür), während Sportwagen meist zwei Türen haben.

Einstufung
Türen können entsprechend ihrer Öffnungsart in folgende Typen eingeteilt werden:
Offene Tür: Selbst wenn das Auto fährt, kann sie durch den Druck des Luftstroms geschlossen werden, was für den Fahrer beim Rückwärtsfahren relativ sicher und bequem ist, um rückwärts zu beobachten, und daher weit verbreitet ist.
Rückwärtsöffnende Tür: Wenn das Auto während der Fahrt nicht fest verschlossen ist, kann sie vom entgegenkommenden Luftstrom weggespült werden, sodass sie weniger genutzt wird. Im Allgemeinen wird es nur dazu verwendet, den Ein- und Ausstieg zu erleichtern und den Anforderungen der Willkommensetikette gerecht zu werden.
Autotür
Autotür
Horizontale mobile Tür: Ihr Vorteil besteht darin, dass sie auch dann noch vollständig geöffnet werden kann, wenn der Abstand zwischen der Seitenwand der Fahrzeugkarosserie und dem Hindernis gering ist.
Hebetür: Sie wird häufig als Hintertür von Autos und Kleinbussen sowie von niedrigen Autos verwendet.
Falttür: Sie wird häufig in großen und mittelgroßen Bussen verwendet.
Integrierte Tür: Die Innen- und Außenplatten werden durch Stanzen der gesamten Stahlplatte und Umwickeln der Kanten geformt. Die anfänglichen Forminvestitionskosten dieser Produktionsmethode sind hoch, die entsprechenden Prüfvorrichtungen können jedoch entsprechend reduziert werden, und die Materialausnutzungsrate ist gering.
Geteilte Tür: Sie wird durch die Türrahmenbaugruppe und die Türinnen- und Außenpaneelbaugruppe verschweißt. Die Türrahmenbaugruppe kann durch Walzen mit geringen Kosten, hoher Produktivität und niedrigen Gesamtkosten für die entsprechende Form hergestellt werden, aber die Kosten für die spätere Prüfvorrichtung sind hoch und die Prozesszuverlässigkeit ist schlecht.
Der Gesamtkostenunterschied zwischen Integraltür und Splittür ist nicht sehr groß. Die jeweilige Strukturform wird hauptsächlich anhand der jeweiligen Modellierungsanforderungen bestimmt. Aufgrund der hohen Anforderungen an die Automobilmodellierung und die Produktionseffizienz neigt die Gesamtstruktur der Tür dazu, geteilt zu sein.