China Eastar Cross V5 Body Lustre Front Motor Cap Glanz Hersteller und Lieferant | Deyi
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Eastar Cross V5 Body Gluster Frontmotorkappe Glanz

Kurzbeschreibung:

1-1 B14-8402111 Stabkörper Assidieren - Motorkappe unterstützend
1-2 B14-8402110 Stabmotor-Motorkappe unterstützt
B14-8402113 Clip
B11-8402217 Stopper - Motorhaube
B14-8402050 Sperre - Motorhaube
B14-8402250 Streifenmotorkammer fr
B14-8402270 Streifenmotorkammer RR
B11-8402225 Clip - Fixierplatte
B14-8402223 Kapuzenisolierungspad
B14-8402310 Streifenmotorkammer MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 ÄRMEL
1 B14-8402115 KLEMME
1 B14-8402210 Kabelmantel-Engine-Motorhaube
1 B14-8402520 Montagepanel-Engine-Motorhaubenschloss
1 B14-5300110 Links-Trim-Front-Windschutzscheibe
1 B14-5300130 Richtige Trim-Front-Windschutzscheibe
1 B14-5310021 Pad - Schock
1 B14-5310029 Kissen - Stoßdämpfer (vordere Kammer)
19 B14-5300541 Braket-Hood Strebe lwr


Produktdetail

Produkt -Tags

1-1 B14-8402111 Stabkörper ASSY-Motorkappe unterstützend
1-2 B14-8402110 Stab-Assy-Motor-Kappe Unterstützung
B14-8402113 Clip
B11-8402217 Stopper-Motorhaube
B14-8402050 Lock-Motorhaube
B14-8402250 Streifenmotorkammer FR
B14-8402270 Strip-Engine-Kammer RR
B11-8402225 Clip-Befestigungsplatte
B14-8402223 Motorhaubenisolierungspad
B14-8402310 Streifenmotorkammer MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 Hülle
1 B14-8402115 Klemme
1 B14-8402210 Kabel-Assy-Engine-Motorhaube
1 B14-8402520 Montage-Panel-Engine-Motorhaubenschloss
1 B14-5300110 Links-Trim-Front-Windschutzscheibe
1 B14-5300130 Richtige Trim-Front-Windschutzscheibe
1 B14-5310021 Pad-Schock
1 B14-5310029 Kissen-Stoßdämpfer (Frontkammer)
19 B14-5300541 Braket-Hood Strebe LWR

 

Ein Chery Eastar B11 -Auto mit einer Kilometerleistung von etwa 80000 km, ausgestattet mit Automatikgetriebe und Motormodell von Mitsubishi 4G63. Der Benutzer berichtete, dass der Motor des Autos nach dem Start schüttelt und das kalte Auto ernst ist. Der Eigentümer berichtete auch, dass es offensichtlich ist, wenn er auf die Ampel wartet (dh wenn das Auto heiß ist, schüttelt der Motor im Leerlauf ernsthaft).

Fehleranalyse: Für den elektronisch gesteuerten Automobilmotor sind die Ursachen für eine instabile Leerlaufgeschwindigkeit sehr komplex, die üblichen Leerlaufgeschwindigkeitsfehler können jedoch aus den folgenden Aspekten analysiert und diagnostiziert werden:

1. mechanisches Versagen

(1) Ventilzug.

Die häufigen Ursachen von Fehlern sind: ① Timing des falschen Ventils, wie Fehlausrichtung der Zeitmarkierungen bei der Installation des Ventil -Timinggürtels, was zu einer abnormalen Verbrennung jedes Zylinders führt. ② Die Ventilgetriebekomponenten werden ernsthaft getragen. Wenn ein (oder mehr) Nocken abnormal getragen werden, sind die von den entsprechenden Ventilen kontrollierten Einlass und Ausgaser ungleichmäßig, was zu einer ungleichen Verbrennungspflicht der einzelnen Zylinder führt. ③ Die Ventilbaugruppe funktioniert normal nicht. Wenn die Ventildichtung nicht eng ist, ist der Druckdruck jedes Zylinders inkonsistent und selbst das Zylinderkompressionsverhältnis wird aufgrund einer schweren Kohlenstoffablagerung am Ventilkopf geändert.

(2) Zylinderblock und Kurbelverbindungsstabmechanismus.

① Der passende Clearance zwischen Zylinderliner und Kolben ist zu groß, die „drei Clearances“ des Kolbenrings sind abnormal oder mangelnde Elastizität, und sogar das „Matching“ des Kolbenrings tritt auf. Infolgedessen ist der Druckdruck jedes Zylinders abnormal. ② schwerwiegende Kohlenstoffabscheidung in der Brennkammer. ③ Das ​​dynamische Gleichgewicht zwischen Motorkurbelwelle, Schwungrad und Kurbelwellenscheibe ist uneingeschränkt.

(3) andere Gründe. Zum Beispiel ist das Motorfußblock kaputt oder beschädigt.

2. Ausfall des Luftaufnahmesystems

Häufige Bedingungen, die Fehler verursachen, umfassen:

(1) Leckage des Ansaugkrümmers oder verschiedenen Ventilkörpern wie Luftverletzung der Ansaugkrümmerdichtung, Lockerung oder Bruch des Vakuumrohrstopfens usw., damit die Luft, die nicht in den Zylinder eintritt führt zu einer abnormalen Motorverbrennung; Wenn die Luftrakageposition nur einzelne Zylindern betrifft, wird der Motor heftig erschüttert, was einen offensichtlichen Einfluss auf die Kalt -Leerlaufgeschwindigkeit hat.

(2) Übermäßige Verschmutzung an Gas- und Ansauganschlüssen. Ersteres lässt das Drosselklappenventil locker hängen und geschlossen, während letztere den Ansaugabschnitt ändert, der die Steuerung und Messung der Einlassluft beeinflusst und eine instabile Leerlaufgeschwindigkeit verursacht.

3. Die durch Fehlern des Kraftstoffversorgungssystems verursachten Verwerfungen umfassen:

(1) Der Systemöldruck ist abnormal. Wenn der Druck niedrig ist, ist die aus dem Injektor injizierte Ölmenge geringer und die Zerstäubungsqualität wird schlechter, was die Mischung im Zylinderverdünner macht. Wenn der Druck zu hoch ist, ist die Mischung zu reichhaltig, wodurch die Verbrennung im Zylinder instabil ist.

(2) Der Kraftstoffinjektor selbst ist fehlerhaft, wie das Düsenloch blockiert, das Nadelventil steckt oder die Magnetspule wird verbrannt.

(3) Das Kraftstoffinjektor -Kontrollsignal ist abnormal. Wenn der Kraftstoffinjektor eines Zylinders einen Schaltkreisversagen aufweist, steht die Kraftstoffeinspritzungsmenge des Kraftstoffinjektors dieses Zylinders nicht mit der anderer Zylinder.

4. Versagen des Zündsystems

Häufige Bedingungen, die Fehler verursachen, umfassen:

(1) Der Versagen von Zündkerzen und Hochspannungsdraht führt zum Rückgang oder zum Verlust von Funkenenergie. Wenn der Zündkerzenlücken unangemessen ist, ist der Hochspannungsdrahtstrom oder sogar der Kalorienwert der Zündkerze unangemessen, die Zylinderverbrennung ist ebenfalls abnormal.

.

(3) Zündwinkelfehler.

5. Häufige Fehler, die durch elektronische Kontrollsystemfehler des Motors verursacht werden, umfassen:

(1) Wenn das Motor Electronic Control Modul (ECU) und verschiedene Eingangssignale ausfallen, z. Der Zylinder feiert fehl.

(2) Ausfall des Leerlaufgeschwindigkeitskontrollsystems wie Leerlauf-Steppermotor (oder Leerlaufmagnetventil) steckte oder inoperativ und abnormale Selbstlernfunktion.

Maßnahmen entwickeln:

1. Vorläufige Überprüfung des Fahrzeugversagens

Nach dem Kontakt mit dem fehlerhaften Fahrzeug wurde der Eigentümer durch Untersuchung informiert, dass das Fahrzeug nach dem Start mit Leerlaufgeschwindigkeit vibrierte. Ich überprüfte die Zündkerze und stellte fest, dass die Zündkerze CO2 -Ablagerung befand. Nachdem ich die Zündkerze ersetzt hatte, hatte ich das Gefühl, dass der Jitter reduziert war, aber der Fehler existiert immer noch.

Nach dem Start des Motors vor Ort ist festgestellt, dass das Fahrzeug offensichtlich und das Fehlerphänomen vorhanden ist: Nach dem kalten Start gibt es in der Hochzeitstufe kein Problem. Nachdem der hohe Leerlauf vorbei ist, ist das Fahrzeug offensichtlich zeitweise in der Kabine. Wenn die Wassertemperatur normal ist, wird die Schüttelfrequenz verringert. Am Auspuffrohr ist es von Hand zu spüren, dass der Auspuff gelegentlich uneben ist und „Nachverbrennung“ ähnlich wie leichtes Sprengen und ungleichmäßiges Auspuff.

Darüber hinaus erfuhren wir aus dem Gespräch, dass das Fahrzeug des Besitzers für das Pendeln und für den Dienst verwendet wird, mit einer Kilometerleistung von jeweils 15 ~ 20 km und läuft selten mit hoher Geschwindigkeit. Wenn Sie darauf warten, dass die Ampel stoppt, ist es üblich, auf das Bremspedal zu treten, und der Schaltgriff kehrt nie zum „N“ -Grad zurück.

2. Identifizieren Sie den Fehler von einfach bis extern und diagnostizieren dann den Fehler von einfach bis extern.

(1) Überprüfen Sie die vier Halterungen (Klauenkissen) der Motorbaugruppe und stellen Sie fest, dass zwischen dem Gummi -Block der rechten Halterung und dem Körper eine leichte Kontaktspur besteht. Erhöhen Sie den Abstand, indem Sie die Befestigungsschrauben in Scheiben hinzufügen, das Fahrzeug für den Test starten und fühlen, dass der Jitter in der Kabine reduziert ist. Nach dem Neustarttest ist der Jitter nach dem Ende des hohen Leerlaufs immer noch offensichtlich. In Kombination mit dem Phänomen des ungleichmäßigen Auspuffs ist ersichtlich, dass der Hauptgrund nicht die Federung ist, sondern die ungleiche Arbeit des Motors.

(2) Überprüfen Sie das elektronische Steuerungssystem mit dem diagnostischen Instrument. Kein Fehlercode bei Leerlaufgeschwindigkeit; Die Datenflussinspektion ist wie folgt: Die Lufteinnahme beträgt ca. 11 ~ 13 kg / h, die Kraftstoffeinspritzpulsbreite beträgt 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms, nachdem die Klimaanlage eingeschaltet wurde und die Wassertemperatur 82 ℃ beträgt. Es zeigt an, dass das ECU- und das elektronische Motorsteuersystem im Grunde genommen normal sind.

(3) Überprüfen Sie das Zündsystem. Es wurde festgestellt, dass die Hochspannungslinie von Zylinder 4 beschädigt ist und elektrische Leckagen. Ersetzen Sie die Hochspannungslinie dieses Zylinders. Starten Sie den Motor und der Fehler wird unter Leerlaufgeschwindigkeit nicht wesentlich verbessert. Da der Besitzer die Zündkerze lange Zeit nicht ersetzt hat, kann der durch die Zündkerzen verursachte Fehler ignoriert werden.

(4) Überprüfen Sie das Kraftstoffversorgungssystem. Schließen Sie eine Wartungsdruckprüfung mit dem Ölkreis des Kraftstoffversorgungssystems mit einem Tee -Stecker an. Nach dem Start des Motors kann sich beschleunigen und der maximale Öldruck 3,5 -bar erreichen. Nach 1 Stunde bleibt der Messdruck immer noch 2,5 bar, was darauf hinweist, dass das Kraftstoffversorgungssystem normal ist. Während der Demontage und Prüfung des Kraftstoffinjektors wird festgestellt, dass der Kraftstoffinjektor von Zylinder 2 ein ähnliches Phänomen des Öltropfens aufweist, wie in Abbildung 1 dargestellt. Ersetzen Sie den fehlerhaften Kraftstoffinjektor des Zylinder kann nicht beseitigt werden.


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