Elektrofluidtankrohr für Chery Tiggo T11
1 T11-5612011 Düsenscheibe-FRT
2 T11-5612013 Ring Gummi
3 T11-5207327 Düsenscheibe-F.Wind
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 Anschluss
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 Anschluss
10 T11-5207323 Pipe4
11 T11-5207315 Anschluss
12 T11-5207325 Pipe5
13 T11-5207125 Motorwischer
14 T11-5207127 Motorwischer
15 Q33006 NUT -Sechseck
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 Panzerwaschmaschine-Front
18 T11-5207111 Cap Tank
19 T11-5207310 Pipe Assy-Windschutzscheibe vordere Waschmaschine
20 T11-5207113 Tank-Waschmaschine
21 T11-5207129 Ring-Gummi
22 T11-5207131 Führungsleitung
23 T11-5207329 Clip Weiß
Die erste Verbindung zwischen dem Kraftstofffilter und der Ölpumpe ist das Öleinlassrohr, und das vom Kraftstoffinjektor zurückgegebene dünnere Ölrohr ist das Ölrückgaberohr.
Es gibt drei Arten von Ölpumpen: Inline-Typ, Verteilertyp und einzelner Typ. Unabhängig davon, welcher Typ, liegt der Schlüssel der Ölpumpe im Wort „Pumpe“. Die Menge, der Druck und die Zeit des Pumpenöls müssen sehr genau sein und automatisch entsprechend der Last eingestellt werden. Die Ölpumpe ist eine Komponente mit feiner Verarbeitung und komplexer Herstellung. Die Ölpumpe des allgemeinen Automobil -Dieselmotors im In- und Ausland wird von einigen professionellen Fabriken der Welt hergestellt.
Die Ölpumpe kann nur mit einer Stromquelle arbeiten, und die Nockenwelle im unteren Teil wird vom Motorkurbelwellenrad angetrieben. Der Hauptteil der Kraftstoffeinspritzpumpe ist der Kolben. Wenn wir es mit der gemeinsamen Spritze im Krankenhaus vergleichen, wird der bewegliche Stecker als Kolben bezeichnet und der Nadelzylinder als Kolbenhülle bezeichnet. Angenommen, eine Feder ist im Nadelzylinder gegen ein Ende des Kolbens installiert, und das andere Ende des Kolbens kontaktiert die Nockenwelle. Wenn sich die Nockenwelle für eine Woche dreht, bewegt sich der Kolben einmal in der Kolbenhülle nach oben und unten. Dies ist der grundlegende Bewegungsmodus der Kraftstoffeinspritzpumpekolben.
Die Kolben- und Kolbenhülle sind sehr präzise Teile. Es gibt eine geneigte Rille am Kolbenkörper, und ein kleines Loch auf der Kolbenhülle wird als Sauganschluss bezeichnet. Dieser Sauganschluss ist mit Diesel gefüllt. Wenn die geneigte Rille des Kolbens dem Sauganschluss ausgesetzt ist, tritt der Diesel in die Kolbenhülle ein. Wenn der Kolben durch die Nockenwelle auf eine bestimmte Höhe gedrückt wird, ist die geneigte Rille des Kolbens mit dem Sauganschluss gestaffelt und der Sauganschluss geschlossen, so dass der Diesel weder eingesaugt noch ausdrückt werden kann. Wenn der Kolben weiter steigt, komprimiert er den Diesel, wenn der Dieseldruck ein bestimmtes Niveau erreicht, öffnet er das Scheckventil und steigt in die Kraftstoffeinspritzdüse und betritt dann die Zylinderbrennkammer aus der Kraftstoffeinspritzdüse. Jedes Mal, wenn der Plunger eine bestimmte Menge an Diesel entlädt, wird nur ein Teil davon in den Zylinder injiziert, und der Rest wird aus dem Ölrückkehrloch entlassen, und die Kraftstoffeinspritzungsmenge wird durch Erhöhen oder Verringern der entlädten Ölrückgabemenge eingestellt.
Wenn der Kolben in den „oberen Punkt“ steigt und sich nach unten bewegt, trifft die geneigte Rille des Kolbens wieder den Sauganschluss, und das Dieselöl wird wieder in die Kolbenhülle gesaugt. Wiederholen Sie die obige Aktion erneut. Jede Gruppe von Kolbensystemen der Inline-Kraftstoffeinspritzpumpe entspricht einem Zylinder, und es gibt vier Gruppen von Kolbensystemen in vier Zylinder. Daher ist das Volumen relativ groß und wird hauptsächlich in mittelgroßen und über Fahrzeugen verwendet. Zum Beispiel verwenden Dieselmotoren in Bussen und LKWs in der Regel Inline-Kraftstoffeinspritzpumpen.
