ELEKTRISCHE FLÜSSIGKEITSTANKLEITUNG für CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 DÜSENWÄSCHER-VORNE
2 T11-5612013 RINGGUMMI
3 T11-5207327 DÜSENWÄSCHER-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP SCHWARZ
5 T11-5207319 ROHR2
6 T11-5207317 ROHR1
7 T11-5207313 ANSCHLUSS
8 T11-5207321 ROHR3
9 T11-5207311 ANSCHLUSS
10 T11-5207323 ROHR4
11 T11-5207315 ANSCHLUSS
12 T11-5207325 ROHR5
13 T11-5207125 WISCHERMOTOR
14 T11-5207127 WISCHERMOTOR
15 Q33006 SECHSECKMUTTER
16 Q1460620 Sechskantkopfschraube
17 T11-5207110 Tankwaschanlage vorne
18 T11-5207111 TANKVERSCHLUSS
19 T11-5207310 ROHRBAUGRUPPE – WINDSCHUTZSCHEIBE DER FRONTWASCHANLAGE
20 T11-5207113 TANK – WASCHMASCHINE
21 T11-5207129 RING – GUMMI
22 T11-5207131 FÜHRUNGSROHR
23 T11-5207329 CLIP WEISS

Die erste Verbindung zwischen dem Kraftstofffilter und der Ölpumpe ist die Öleinlassleitung, und die dünnere Ölleitung, die vom Kraftstoffinjektor zurückfließt, ist die Ölrücklaufleitung.

Es gibt drei Arten von Ölpumpen: Inline-Typ, Verteilungstyp und Einzeltyp. Egal welcher Typ, der Schlüssel zur Ölpumpe liegt im Wort „Pumpe“. Menge, Druck und Zeit des Pumpenöls müssen sehr genau sein und automatisch an die Last angepasst werden. Die Ölpumpe ist eine Komponente mit feiner Verarbeitung und komplexem Herstellungsprozess. Die Ölpumpe allgemeiner Automobildieselmotoren im In- und Ausland wird von einigen professionellen Fabriken auf der ganzen Welt hergestellt.

Die Ölpumpe kann nur mit einer Stromquelle betrieben werden und die Nockenwelle im unteren Teil wird vom Kurbelwellenrad des Motors angetrieben. Der Kernteil der Kraftstoffeinspritzpumpe ist der Kolben. Wenn wir es mit der üblichen Spritze im Krankenhaus vergleichen, wird der bewegliche Stopfen als Kolben und der Nadelzylinder als Kolbenhülse bezeichnet. Angenommen, eine Feder ist im Nadelzylinder gegen ein Ende des Kolbens eingebaut und das andere Ende des Kolbens berührt die Nockenwelle. Wenn sich die Nockenwelle eine Woche lang dreht, bewegt sich der Kolben in der Kolbenhülse einmal auf und ab. Dies ist der grundlegende Bewegungsmodus des Kolbens der Kraftstoffeinspritzpumpe.

Der Kolben und die Kolbenhülse sind sehr präzise Teile. Am Kolbenkörper befindet sich eine geneigte Nut und an der Kolbenhülse befindet sich ein kleines Loch, das als Sauganschluss bezeichnet wird. Dieser Sauganschluss ist mit Diesel gefüllt. Wenn die geneigte Nut des Kolbens der Ansaugöffnung zugewandt ist, gelangt der Diesel in die Kolbenhülse. Wenn der Kolben durch die Nockenwelle auf eine bestimmte Höhe gedrückt wird, wird die geneigte Nut des Kolbens mit der Saugöffnung versetzt und die Saugöffnung geschlossen, so dass der Diesel weder angesaugt noch herausgedrückt werden kann. Wenn der Kolben weiter ansteigt, komprimiert er den Diesel. Wenn der Dieseldruck ein bestimmtes Niveau erreicht, öffnet er das Rückschlagventil und strömt in die Kraftstoffeinspritzdüse und gelangt dann von der Kraftstoffeinspritzdüse in die Brennkammer des Zylinders. Jedes Mal, wenn der Kolben eine bestimmte Menge Diesel ausstößt, wird nur ein Teil davon in den Zylinder eingespritzt, der Rest wird aus der Ölrücklauföffnung ausgestoßen, und die Kraftstoffeinspritzmenge wird durch Erhöhen oder Verringern der abgegebenen Ölrücklaufmenge angepasst.

Wenn der Kolben den „oberen Punkt“ erreicht und sich nach unten bewegt, trifft die geneigte Nut des Kolbens wieder auf die Saugöffnung und das Dieselöl wird wieder in die Kolbenhülse gesaugt. Wiederholen Sie die obige Aktion noch einmal. Jede Gruppe von Kolbensystemen einer Reiheneinspritzpumpe entspricht einem Zylinder, und es gibt vier Gruppen von Kolbensystemen in vier Zylindern. Daher ist das Volumen relativ groß und wird hauptsächlich in Fahrzeugen der Mittelklasse und darüber verwendet. Beispielsweise verwenden Dieselmotoren in Bussen und Lastkraftwagen im Allgemeinen Reiheneinspritzpumpen.