Motorkurbelwelle und Pleuelstangenmechanismus für CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KOLBEN
2 473H-1004110 PLEUELSTANGE KOMPL
3 481H-1004115 BOLZENVERBINDUNGSSTANGE
4 473H-1004031 KOLBENBOLZEN
5 481H-1005083 BOLZEN-HEXAGON-FLANSCH M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-KURBELWELLE
7 Q5500516 HALBRUNDSCHLÜSSEL
8 473H-1005011 KURBELWELLE KOMPL
9 473H-1005030 ÖLDICHTUNG RR-KURBELWELLE 75x95x10
10 473H-1005121 BOLZEN-SCHWUNGRAD-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNALRAD-SENSOR KURBELWELLE
12 473H-1005110 SCHWUNGRAD KOMPL
13 481H-1005051 Steuerrad
14 S21-1601030 ANGETRIEBENE SCHEIBENKPL
15 S21-1601020 PRESSSCHEIBE – KUPPLUNG
Der Kurbeltrieb ist der Hauptbewegungsmechanismus des Motors. Seine Funktion besteht darin, die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln und gleichzeitig die auf den Kolben wirkende Kraft in das externe Ausgangsdrehmoment der Kurbelwelle umzuwandeln, um die Räder des Autos in Drehung zu versetzen. Der Kurbelpleuelmechanismus besteht aus einer Kolbengruppe, einer Pleuelgruppe, einer Kurbelwelle, einer Schwungradgruppe und anderen Teilen
Die Funktion des Kurbel-Pleuel-Mechanismus besteht darin, einen Verbrennungsort bereitzustellen, den Expansionsdruck des nach der Kraftstoffverbrennung am Kolbenboden erzeugten Gases in das Drehmoment der Kurbelwelle umzuwandeln und kontinuierlich Leistung abzugeben.
(1) Verändern Sie den Gasdruck in das Drehmoment der Kurbelwelle
(2) Wandeln Sie die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um
(3) Die auf den Kolbenboden wirkende Verbrennungskraft wird in das Drehmoment der Kurbelwelle umgewandelt, um mechanische Energie an die Arbeitsmaschine abzugeben
1. Die Ausrundungen an beiden Enden des Kurbelwellenzapfens sind zu klein. Beim Schleifen der Kurbelwelle gelingt es dem Schleifer nicht, die axialen Steifigkeitskehlen der Kurbelwelle richtig zu kontrollieren. Zusätzlich zur rauen Bogenoberflächenbearbeitung ist auch der Kehlradius zu klein. Daher kommt es während des Betriebs der Kurbelwelle zu einer großen Spannungskonzentration an der Hohlkehle, was die Ermüdungslebensdauer der Kurbelwelle verkürzt.
2. Achsversatz des Hauptzapfens der Kurbelwelle (Netzwerk für Automobilwartungstechnologie) https://www.qcwxjs.com/ ）Die Achsabweichung des Hauptzapfens der Kurbelwelle zerstört das dynamische Gleichgewicht der Kurbelwellenbaugruppe. Wenn der Dieselmotor mit hoher Drehzahl läuft, erzeugt er eine starke Trägheitskraft, die zum Bruch der Kurbelwelle führt.
3. Die kalte Konkurrenz der Kurbelwelle ist zu groß. Nach längerem Gebrauch, insbesondere nach einem Fliesenbrand oder einem Zylinderstopfunfall, weist die Kurbelwelle starke Verbiegungen auf, die zur Kaltpresskorrektur entfernt werden sollten. Aufgrund der plastischen Verformung des Metalls im Inneren der Kurbelwelle während der Korrektur entstehen große zusätzliche Spannungen, die die Festigkeit der Kurbelwelle verringern. Wenn der Kälteeinbruch zu groß ist, kann die Kurbelwelle beschädigt werden oder Risse bekommen
4. Das Schwungrad ist locker. Wenn die Schwungradschraube locker ist, verliert die Kurbelwellenbaugruppe ihr ursprüngliches dynamisches Gleichgewicht. Nachdem der Dieselmotor läuft, zittert er und erzeugt eine große Trägheitskraft, was zu einer Ermüdung der Kurbelwelle und einem leichten Bruch am Heck führt.
