Funktion Pleuelguss für Chery Tiggo 2 Autoteile

Daher ist die Pleuelstange wechselnden Belastungen wie Druck und Zug ausgesetzt. Die Pleuelstange muss eine ausreichende Dauerfestigkeit und Struktursteifigkeit aufweisen. Eine unzureichende Ermüdungsfestigkeit führt oft zum Bruch des Pleuelkörpers oder der Pleuelschraube und kann dann zu schweren Unfällen wie der Zerstörung der gesamten Maschine führen. Wenn die Steifigkeit nicht ausreicht, führt dies dazu, dass sich der Pleuelkörper verbiegt und verformt und das große Ende der Pleuelstange unrund verformt, was zu exzentrischem Verschleiß von Kolben, Zylinder, Lager und Kurbelzapfen führt.

Der Kolben ist mit der Kurbelwelle verbunden und die auf den Kolben wirkende Kraft wird auf die Kurbelwelle übertragen, um die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.
Die Pleuelgruppe besteht aus dem Pleuelkörper, der großen Pleuelendkappe, der kleinen Pleuellagerbuchse, der Pleuellagerbuchse, dem Pleuelbolzen (oder der Pleuelschraube) usw. Die Pleuelgruppe trägt die von ihr übertragene Gaskraft der Kolbenbolzen, sein eigener Schwung und die hin- und hergehende Trägheitskraft der Kolbengruppe. Größe und Richtung dieser Kräfte ändern sich periodisch. Daher ist die Pleuelstange wechselnden Belastungen wie Druck und Zug ausgesetzt. Die Pleuelstange muss eine ausreichende Dauerfestigkeit und Struktursteifigkeit aufweisen. Eine unzureichende Ermüdungsfestigkeit führt oft zum Bruch des Pleuelgehäuses oder der Pleuelschraube und führt dann zu einem schweren Unfall mit vollständigem Maschinenschaden. Wenn die Steifigkeit nicht ausreicht, führt dies zu einer Biegeverformung des Stangenkörpers und einer unrunden Verformung des großen Endes der Pleuelstange, was zu exzentrischem Verschleiß von Kolben, Zylinder, Lager und Kurbelzapfen führt.
Der Pleuelstangenkörper besteht aus drei Teilen, und der mit dem Kolbenbolzen verbundene Teil wird Pleuelstangenende genannt. Der mit der Kurbelwelle verbundene Teil wird als großes Ende der Pleuelstange bezeichnet, und die Stange, die das kleine Ende und das große Ende verbindet, wird als Pleuelstangenkörper bezeichnet.
Das kleine Ende der Pleuelstange ist meist eine dünnwandige Ringstruktur. Um den Verschleiß zwischen Pleuel und Kolbenbolzen zu reduzieren, wird eine dünnwandige Bronzebuchse in das kleine Pleuelauge eingepresst. Bohren Sie Löcher oder fräsen Sie Nuten in den kleinen Kopf und die Buchse, damit der verspritzte Ölschaum in die Passfläche von Schmierbuchse und Kolbenbolzen gelangt.
Der Stangenkörper der Pleuelstange ist eine lange Stange, die bei der Arbeit ebenfalls einer großen Kraft ausgesetzt ist. Um seine Biegeverformung zu verhindern, muss der Stabkörper eine ausreichende Steifigkeit aufweisen. Daher weist der Pleuelkörper des Fahrzeugmotors meist einen I-förmigen Querschnitt auf, der bei ausreichender Steifigkeit und Festigkeit die Masse minimieren kann. Der H-förmige Abschnitt wird für eine hohe Festigkeit des Motors verwendet. Einige Motoren verwenden das kleine Ende der Pleuelstange, um Öl zur Kühlung des Kolbens zu versprühen, und es muss ein Durchgangsloch in Längsrichtung in den Pleuelkörper gebohrt werden. Um Spannungskonzentrationen zu vermeiden, wird an der Verbindung zwischen dem Pleuelstangenkörper und dem kleinen Ende ein großer, kreisbogenförmiger, glatter Übergang eingesetzt.
Um die Vibrationen des Motors zu reduzieren, muss der Massenunterschied der Pleuel jedes Zylinders auf den Mindestbereich begrenzt werden. Wenn der Motor im Werk zusammengebaut wird, wird er im Allgemeinen nach der Masse des großen und kleinen Endes der Pleuelstange gruppiert, und für denselben Motor wird dieselbe Gruppe von Pleuelstangen ausgewählt.
Beim V-Motor teilen sich die entsprechenden Zylinder in der linken und rechten Reihe einen Kurbelzapfen, und es gibt drei Arten von Pleuelstangen: Parallelpleuel, Gabelpleuel sowie Haupt- und Hilfspleuel.