Produktgruppierung | Motorteile |
Produktname | Pleuelstange |
Ursprungsland | China |
OE -Nummer | 481FD-1004110 |
Paket | Chery -Verpackung, neutrale Verpackung oder eigene Verpackung |
Garantie | 1 Jahr |
MOQ | 10 Sätze |
Anwendung | Chery -Autoteile |
Probenreihenfolge | Unterstützung |
Hafen | Jeder chinesische Hafen, Wuhu oder Shanghai ist am besten |
Versorgungskapazität | 30000 Sets/Monate |
Daher ist der Verbindungsstab wechselender Lasten wie Komprimierung und Spannung ausgesetzt. Die Verbindungsstange muss eine ausreichende Ermüdungsfestigkeit und strukturelle Starrheit aufweisen. Eine unzureichende Ermüdungsfestigkeit führt häufig dazu, dass der Anschlusstabkörper oder die Verbindungsstabschraube brechen und dann schwere Unfälle wie die Zerstörung der gesamten Maschine verursachen. Wenn die Steifigkeit nicht ausreicht, wird sich der Stabkörper beugen und verformen und das große Ende des Stangenstabes aus der Runde verformen, was zu einem exzentrischen Verschleiß der Kolben, des Zylinders, des Lagers und des Kurbelstifts führt.
Der Kolben ist mit der Kurbelwelle verbunden, und die Kraft am Kolben wird an die Kurbelwelle übertragen, um die gegenseitige Bewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.
Die Gruppe der Stangenstangen besteht aus einer Stangenkörper, der Bigendkappe, der Bigendkappe mit Stange, einer kleinen Endbuchse, der Bigendlagerbresch Der Kolbennadel, seine eigene Schwung und die Introzidierung der Trägheit der Kolbengruppe. Die Größe und Richtung dieser Kräfte ändern sich regelmäßig. Daher ist der Verbindungsstab wechselender Lasten wie Komprimierung und Spannung ausgesetzt. Die Verbindungsstange muss eine ausreichende Müdigkeit und strukturelle Steifheit aufweisen. Eine unzureichende Ermüdungsfestigkeit führt häufig zu einem Bruch des Verbindungsstangenkörpers oder der Stangenschraube und dann den schweren Unfall mit vollem Maschinenschäden. Wenn die Steifheit unzureichend ist, wird eine Biegeverformung des Stabkörpers und aus der runden Verformung des Bigendes der Verbindungsstäbe verursacht, was zu einem exzentrischen Verschleiß von Kolben, Zylinder, Lagern und Kurbelstift führt.
Der Stangenkörper besteht aus drei Teilen, und das mit dem Kolbenstift verbundene Teil wird als kleines Ende als Verbindungsstange bezeichnet. Der mit der Kurbelwelle verbundene Teil wird als großes Ende der Verbindungsstange bezeichnet, und die Stange, die das kleine Ende verbindet, und das große Ende wird als Verbindungsstabkörper bezeichnet.
Das kleine Ende der Verbindungsstange ist meistens eine dünnwandige Ringstruktur. Um den Verschleiß zwischen der Stangenstange und dem Kolbenstift zu reduzieren, wird eine dünnwandige Bronzebuchse in das kleine Endloch gedrückt. Bohrlöcher oder Mühlenrillen am kleinen Kopf und die Buchse, damit der bespritzte Ölschaum in die Paarungsfläche des Schmierbuchse und des Kolbenstiftes eindringt.
Der Stabkörper der Stange ist eine lange Stange, die auch einer großen Kraft in der Arbeit ausgesetzt ist. Um seine Biegeverformung zu verhindern, muss der Stabkörper eine ausreichende Steifheit haben. Daher nimmt der Stangenkörper des Fahrzeugmotors hauptsächlich einen I-förmigen Abschnitt an, der die Masse unter dem Zustand von ausreichender Steifheit und Festigkeit minimieren kann. Der H-förmige Abschnitt wird für einen hohen Verstärkungsmotor verwendet. Einige Motoren verwenden das kleine Ende der Stange, um den Kolben abzukühlen, und ein Durchlebnis muss in der Stangenkörper in Längsrichtung gebohrt werden. Um die Spannungskonzentration zu vermeiden, wird bei der Verbindung zwischen Verbindungsstangenkörper und kleinem Ende und großem Ende ein großer kreisförmiger Bogen -Smooth -Übergang übernommen.
Um die Schwingung des Motors zu verringern, muss die Massenunterschiede des Verbindungsstabes jedes Zylinders auf den Mindestbereich begrenzt sein. Wenn der Motor in der Fabrik zusammengebaut wird, wird er im Allgemeinen gemäß der Masse der großen und kleinen Enden der Stangenstange gruppiert, und für denselben Motor wird dieselbe Gruppe von Verbindungsstäben ausgewählt.
Auf dem V-Typ-Motor teilen sich die entsprechenden Zylindern in den linken und rechten Zeilen einen Kurbelstift, und die Verbindungsstange hat drei Arten: Parallelverbindungsstange, Gabelstab sowie Haupt- und Hilfsstab.