Hochwertige Stabilisatorbuchse für Chery Stabilisatorverbindung S11

Wenn jedoch die Buchsenhülse der Ausgleichsstange gebrochen ist, beeinträchtigt dies die Fahrstabilität des Fahrzeugs, z. B. die Abweichung des Vorderrads und der Bremsweg werden verlängert.

Stabilisator, Stabilisator, Stabilisator, auch bekannt als Stabilisator und Stabilisator, ist ein elastisches Hilfselement in der Fahrzeugaufhängung.
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, wird die Federungssteifigkeit normalerweise relativ niedrig ausgelegt, was sich auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs auswirkt. Daher wird die seitliche Stabilisatorstruktur in das Aufhängungssystem übernommen, um die Wankwinkelsteifigkeit der Aufhängung zu verbessern und die Karosserieneigung zu verringern.
Die Funktion des Stabilisators besteht darin, ein übermäßiges seitliches Wanken des Körpers beim Wenden zu verhindern und zu versuchen, den Körper im Gleichgewicht zu halten. Der Zweck besteht darin, das Ausmaß der Seitenneigung des Fahrzeugs zu verringern und den Fahrkomfort zu verbessern. Der Stabilisator ist eigentlich eine Querdrehstabfeder, die in ihrer Funktion als besonderes elastisches Element angesehen werden kann. Wenn sich die Fahrzeugkarosserie nur vertikal bewegt, ist die Verformung der Aufhängung auf beiden Seiten gleich und der Querstabilisator funktioniert nicht. Wenn das Auto eine Kurve fährt, rollt die Karosserie und der Schlag der Aufhängung auf beiden Seiten ist ungleichmäßig. Die äußere Aufhängung drückt gegen den Stabilisator und der Stabilisator verdreht sich. Die Elastizität des Stangenkörpers verhindert das Abheben der Räder, um die Karosserie so ausgeglichen wie möglich zu halten und die Rolle der Seitenstabilität zu übernehmen.
Der Querstabilisator ist eine Torsionsstabfeder aus Federstahl, die eine „U“-Form hat und quer am vorderen und hinteren Ende des Fahrzeugs angebracht ist. Der mittlere Teil des Stangenkörpers ist mit einer Gummibuchse an der Fahrzeugkarosserie oder dem Rahmen angelenkt, und beide Enden sind über das Gummipolster oder den Kugelgelenkbolzen am Ende der Seitenwand mit dem Aufhängungsführungsarm verbunden.
Wenn das linke und das rechte Rad gleichzeitig auf und ab springen, das heißt, wenn sich die Fahrzeugkarosserie nur vertikal bewegt und die Aufhängungsverformung auf beiden Seiten gleich ist, dreht sich der Stabilisator frei in der Buchse und der Stabilisator funktioniert nicht .
Wenn sich die Aufhängungen auf beiden Seiten unterschiedlich verformen und sich die Fahrzeugkarosserie seitlich zur Fahrbahnoberfläche neigt, bewegt sich eine Seite des Fahrzeugrahmens nahe an die Federstütze, das Ende der Seite des Stabilisators bewegt sich relativ zum Fahrzeugrahmen nach oben. während die andere Seite des Fahrzeugrahmens von der Federstütze entfernt ist und sich das Ende der entsprechenden Stabilisatorstange relativ zum Fahrzeugrahmen nach unten bewegt. Wenn sich jedoch die Fahrzeugkarosserie und der Fahrzeugrahmen neigen, bewegt sich die Mitte der Stabilisatorstange nicht relativ zum Fahrzeugrahmen. Auf diese Weise biegen sich beim Neigen der Fahrzeugkarosserie die Längsteile auf beiden Seiten des Stabilisators in unterschiedliche Richtungen, sodass der Stabilisator verdreht und die Seitenarme gebogen werden, was zur Erhöhung der Winkelsteifigkeit der Aufhängung beiträgt .