Motor-ZÜNDSYSTEM für CHERY AMULET A15

1 Q340B06-MUTTER – 1 GEFORMTER SECHSECK
2 480-1003074 BOLZEN – GLEICHLÄNGE
3 A11-3707177 KANAL – SCHÜTZEN
4 A11-3707130EA KABEL – HOCHSPANNUNGSVERTEILER
5 A11-3707140EA KABEL – HOCHSPANNUNGSVERTEILER
6 A11-3707150EA KABEL – HOCHSPANNUNGSVERTEILER
7 A11-3707160EA KABEL – HOCHSPANNUNGSVERTEILER
8 A11-3707110BA STECKERBAUGRUPPE – SPARK
9 A11-3705130 HALTERUNG – ZÜNDSPULE
10 A11-3707171 UNTERSTÜTZUNG – HOCHSPANNUNGSKABEL
11 A11-3705120 SENSOR – PHRASE (ZÜNDMODUL)
12 A11-3705110EA SPULE – ZÜNDUNG
13 A11-3707173 UNTERSTÜTZUNG – HOCHSPANNUNGSKABEL
14 A11-3724111 BAND
15 A11-1005120BA SENSOR – DREHZAHLGESCHWINDIGKEIT
16 A11-3605015BE HALTERUNG – ECU
17 A11-3605019BE CLIP – FEDER
18 A11-BJ3605010BE MOTORSTEUERGERÄT
19 A11-3708111 BOLZEN – SECHSECK
20 A11-3724861 HALTERUNG – KURBELWELLENSENSOR
21 A11-3735047 RELAIS – ECU
22 A11-3735049 RELAIS
23 A11-8CB3704025 SPERRZYLINDER – ZÜNDSCHALTER
24 A11-8CB6105300 SCHLÜSSEL – LEER
25 CQ1601075 BOLZEN – SECHSKANTKOPF
26 CQ1611035 SCHRAUBE – SECHSKANTKOPF
27 CQ2180816 BOLZEN – INNERER SECHSKANTKOPF
28 A11-3735051 RELAIS
29 A11-3735052BA RELAIS
30 A11-3735052BB RELAIS
31 A11-1005203 BOLZEN – SECHSKANTKOPF
32 Q1841060 BOLZEN – SECHSECKFLANSCH
33 A11-3708110AD ANLASSER-KPL
34 A11-3708110 ANLASSER-KPL
35 A11-3707177BA KANAL – SCHÜTZEN

1、 Die Funktion besteht darin, den Niederspannungs-Gleichstrom entsprechend der Arbeitssequenz des Motors (Zündsequenz) auf eine ausreichend hohe Spannung zu erhöhen. Zünden Sie das komprimierte Hochtemperatur- und Hochdruck-Brennstoffgemisch durch die Zündkerze jedes Zylinders, um den Arbeitsprozess abzuschließen.
2、 Das Zündsystem besteht aus Batterie, Zündschalter, Zündspule, Zündsteuermodul, Hochspannungskabel, Zündkerze usw.
3、 Je nach Steuermodus des Primärkreises ist das Zündsystem unterteilt in:
1. Traditionelles Zündsystem Das traditionelle Zündsystem besteht hauptsächlich aus der Stromversorgung (Batterie und Generator), dem Zündschalter, der Zündspule, dem Kondensator, dem Unterbrecher, dem Verteiler, der Zündkerze, dem Dämpfungswiderstand und dem Hochspannungskabel. Funktionsprinzip: Zündung einschalten und der Motor beginnt zu laufen. Der Nocken des Leistungsschalters dreht sich kontinuierlich, damit sich der Kontakt des Leistungsschalters kontinuierlich öffnet und schließt. Wenn der Unterbrecherkontakt geschlossen ist, beginnt der Strom der Batterie am Pluspol der Batterie und fließt über den Zündschalter, die Primärwicklung der Zündspule und den beweglichen Kontaktarm des Unterbrechers zurück zum Minuspol der Batterie , dem Kontakt und dem Verteilergehäuse. Wenn der Kontakt des Leistungsschalters durch den Nocken geöffnet wird, wird der Primärstromkreis unterbrochen, der Strom in der Primärwicklung der Zündspule fällt schnell auf Null ab und das Magnetfeld um die Spule und im Eisenkern fällt ebenfalls schnell ab schwächer oder verschwindet. Daher wird in der Sekundärwicklung der Zündspule eine induzierte Spannung erzeugt, die als Sekundärspannung bezeichnet wird. Der durchfließende Strom wird Sekundärstrom genannt, und der Stromkreis, durch den der Sekundärstrom fließt, wird Sekundärstrom genannt. Nach der Kontakttrennung gilt: Je höher die Abfallrate des Primärstroms, je größer die Änderungsrate des magnetischen Flusses im Kern und je höher die in der Sekundärwicklung erzeugte induzierte Spannung, desto einfacher ist es, den Zündkerzenspalt zu durchbrechen. Wenn sich der magnetische Fluss im Kern der Zündspule ändert, wird nicht nur in der Sekundärwicklung, sondern auch in der Primärwicklung eine Hochspannung (Gegeninduktivitätsspannung) erzeugt. Wenn der Kontakt getrennt wird und der Primärstrom abfällt, ist die Richtung des selbstinduzierten Stroms dieselbe wie die des ursprünglichen Primärstroms und seine Spannung beträgt bis zu 300 V. Es durchbricht die Kontaktlücke und erzeugt starke elektrische Funken zwischen den Kontakten, was nicht nur dazu führt, dass die Kontakte schnell oxidieren und abschmelzen und den normalen Betrieb des Leistungsschalters beeinträchtigen, sondern auch die Änderungsrate des Primärstroms, der induzierten Spannung, verringert die Sekundärwicklung und der Funke im Zündkerzenspalt, so dass die Zündung des Gemisches erschwert wird. Um die nachteiligen Auswirkungen von selbstinduzierter Spannung und Strom zu beseitigen, ist ein Kondensator C1 parallel zwischen den Unterbrecherkontakten geschaltet. Im Moment der Kontakttrennung lädt der selbstinduzierte Strom den Kondensator auf, was den Funken zwischen den Kontakten reduzieren, die Dämpfung des Primärstroms und des Magnetflusses beschleunigen und die Sekundärspannung erhöhen kann.
2. Elektronisches Zündsystem
3. Mikrocomputergesteuertes Zündsystem