Hergestellt in China. Querlenker für die Autoaufhängung für Chery
| Produktname | Steuerarm |
| Ursprungsland | China |
| Paket | Chery-Verpackung, neutrale Verpackung oder Ihre eigene Verpackung |
| Garantie | 1 Jahr |
| Mindestbestellmenge | 10 Sätze |
| Anwendung | Chery-Autoteile |
| Musterbestellung | Unterstützung |
| Hafen | Am besten eignet sich jeder chinesische Hafen, Wuhu oder Shanghai |
| Lieferkapazität | 30000 Sätze/Monate |
Der Querlenker des Autos verbindet das Rad und die Karosserie elastisch über ein Kugelgelenk bzw. eine Buchse. Der Kfz-Querlenker (einschließlich der damit verbundenen Buchse und des Kugelkopfes) sollte eine ausreichende Steifigkeit, Festigkeit und Lebensdauer aufweisen.
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Das Federungssystem ist ein wichtiger Bestandteil moderner Fahrzeuge und hat großen Einfluss auf den Fahrkomfort und die Fahrstabilität des Fahrzeugs. Als Führungs- und Kraftübertragungselement der Fahrzeugaufhängung überträgt der Fahrzeuglenker (auch Schwinge genannt) verschiedene auf die Räder wirkende Kräfte auf die Fahrzeugkarosserie und sorgt dafür, dass sich die Räder entsprechend einer bestimmten Spur bewegen. Der Fahrzeuglenker verbindet das Rad und die Fahrzeugkarosserie elastisch über Kugelgelenke oder Buchsen. Der Querlenker des Fahrzeugs (einschließlich der damit verbundenen Buchse und des Kugelgelenks) muss eine ausreichende Steifigkeit, Festigkeit und Lebensdauer aufweisen.
Struktur des Querlenkers eines Automobils
1. Stabilisatorverbindung
Beim Einbau der Aufhängung wird ein Ende der Stabilisatorstange über die Gummibuchse mit dem Querstabilisator verbunden und das andere Ende über die Gummibuchse oder das Kugelgelenk mit dem Querlenker oder zylindrischen Stoßdämpfer. Die Querstabilisatorverbindung wird bei der Heimauswahl symmetrisch verwendet, was die Betriebsstabilität verbessern kann.
2. Spurstange
Beim Einbau der Aufhängung wird die Gummibuchse an einem Ende der Spurstange mit dem Rahmen oder der Fahrzeugkarosserie und die Gummibuchse am anderen Ende mit der Radnabe verbunden. Diese Art von Querlenker wird hauptsächlich an der Spurstange des Mehrlenker-Aufhängungs- und Lenksystems von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Es trägt hauptsächlich die Querlast und führt gleichzeitig die Radbewegung.
3. Längsspurstange
Die Längsspurstange wird meist bei Schleppfederungen zur Übertragung von Zug- und Bremskräften eingesetzt. Abbildung 7 zeigt den Aufbau der Längszugstange. Der Armkörper 2 wird durch Stanzen geformt. Die Außenrohre der Gummibuchsen 1, 3 und 4 sind mit dem Armkörper 2 verschweißt. Die Gummibuchse 1 wird an der beanspruchten Stelle in der Mitte der Fahrzeugkarosserie montiert, die Gummibuchse 4 wird mit der Radnabe und dem Gummi verbunden Zur Abstützung und Stoßdämpfung ist am unteren Ende des Stoßdämpfers die Buchse 3 angebracht.
4. Einzelquerlenker
Diese Art von Fahrzeugquerlenkern wird hauptsächlich in Mehrlenkeraufhängungen verwendet. Zwei einzelne Querlenker werden gemeinsam verwendet, um die Quer- und Längslasten von den Rädern zu übertragen.
5. Gabelarm (V).
Diese Art von Querlenkern für Kraftfahrzeuge wird hauptsächlich für die Ober- und Unterlenker der Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und den Unterlenker der McPherson-Aufhängung verwendet. Die Gabelstruktur des Armkörpers überträgt hauptsächlich Querkräfte.
