QR519 GETRIEBE-ASSY-DIFFERENZ für CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR-LAGER – DIFFERENZ
2 CSQ-CDCL ANGETRIEBENES ZAHNRAD ​​– DIFFERENZ
3 QR519MHA-1701701 GEHÄUSE – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 ANTRIEBSZAHNRAD ​​– KILOMETERZÄHLER
6 QR519MHA-1701714 UNTERLEGSCHEIBE – KUGEL
7 QR523-1701711 GETRIEBE – DIFF-PLANETENGETRIEBE
8 QR523-1701712 WELLE – DIFFERENTIALRITZEL
9 QR523-1701709 SD-ZAHNRAD
10 CSQ-BZCLTP UNTERLEGSCHEIBE – SD-ZAHNRAD
11 QR519MHA-1701713 PIN – PLANETAY-GETRIEBEWELLE
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP UNTERLEGSCHEIBE – RR DIFFERENZLAGERRING OTR

1、 Das Getriebe befindet sich hinter dem Motor und sein Gehäuse ist mit Schrauben am Motor befestigt.
2、 Funktion der Übertragung
1. Übersetzungsverhältnis ändern (Geschwindigkeit des vorwärtsfahrenden Autos bei gleicher Motordrehzahl ermitteln)
2. Kraftrichtung ändern (Rückwärtsgang)
3. Stellen Sie den Leerlauf ein (Leerlauf auf der Stelle).
3、 Entsprechend der Getriebeklassifizierung wird das Getriebe in Schaltgetriebe und Automatikgetriebe unterteilt, und auch der Schalthebel ist unterschiedlich. Wie in der folgenden Abbildung gezeigt, wissen wir alle, dass das Auto in Frontantrieb und Heckantrieb unterteilt ist. Um sich daran anzupassen, wird das Getriebe auch in Quergetriebe und Längsgetriebe unterteilt. Die Querübersetzung entspricht dem Frontantrieb und die Längsübersetzung entspricht dem Hinterradantrieb. Da die Komplexität des Automatikgetriebes etwas höher ist, erlernen wir zunächst die Kenntnisse des Schaltgetriebes, daher erklären wir Ihnen hier das Schaltgetriebe.
4、 Die Zusammensetzung eines Schaltgetriebes besteht normalerweise aus Eingangswelle, Ausgangswelle, Zwischenwelle, Differenzial und Untersetzungsgetriebe (die Differenzialbaugruppe des Quergetriebes ist mit dem Getriebe zusammengebaut), Zahnrädern, Lagern, Synchronisiereinrichtung, Schaltmechanismus, Schaltgabel und Öl Dichtung, Schmieröl, Gehäuse, Abtriebsflansch usw. Für uns ist es wichtig zu verstehen, wie die Synchronisierung des Schaltrings (Schaltnabe) und der Schaltmuffe (Schaltnabe) manuell realisiert werden kann. Tatsächlich besteht die Realisierung des Schaltens darin, verschiedene Schalträder und Synchronringe über die Verbindungsmuffe zu verbinden. Anschließend wird die Leistung über die Synchronisierung an die Abtriebswelle abgegeben, um unterschiedliche Getriebeabtriebe zu realisieren. Beim Schalten bewegen wir den Schalthebel und ziehen dann die Schaltgabel am Getriebe, um unter der Wirkung des Schaltkabels zu arbeiten. Die Schaltgabel bewegt die Gelenkmuffe an der Synchronisierung, um unterschiedliche Gangwechsel zu realisieren.
5、 Die Funktion der Selbstsperr- und Verriegelungsvorrichtung des Schaltgetriebes besteht darin, zu verhindern, dass das Fahrzeug während der Fahrt automatisch schaltet oder aus dem Gang schaltet (z. B. direkt von Gang 2 in den Leerlauf springen). Die Funktion der Sperre besteht darin, das gleichzeitige Schalten in zwei Gänge (z. B. gleichzeitiges Schalten in Gang 1 und Gang 3) zu verhindern. Wenn die Stahlkugel von der linken Rille 2 zur Rille 1 gezogen wird, erfolgt der Gangwechsel; Ebenso erfolgt die Gangschaltung, wenn er die Nut 3 nach rechts herauszieht. Auf diese Weise erfolgt unter der gemeinsamen Wirkung der selbstsichernden Feder und der selbstsichernden Stahlkugel am Gehäuse und der Nut an der Schaltgabelwelle (die Nut steckt mit der Stahlkugel fest) der automatische Gangwechsel und das automatische Auskuppeln des Gangs wirksam verhindert werden. Die obige Abbildung zeigt die Verriegelungsvorrichtung eines Schaltgetriebes. Aus der Abbildung können wir ersehen, dass es drei Schaltgabelwellen hat, die Mitte ist der Verriegelungsstift und die Verriegelungsstahlkugel, und der schattierte Teil ist das Objekt, das die Schaltgabel verbindet, in dem die Verriegelungsstahlkugel installiert ist.
Sein Funktionsprinzip ist: Wenn die obere Schaltgabel einen Gang einlegt (wie in der dritten Abbildung dargestellt), bewegt sich die ineinandergreifende Stahlkugel zur mittleren Schaltgabel, löst sich von der oberen Schaltgabelwelle und bewegt den Verriegelungsstift nach unten , um die mittlere und untere Schaltgabelwelle zu blockieren. Dadurch kann die untere ineinandergreifende Stahlkugel nicht mehr von der unteren Schaltgabel getrennt werden, sodass kein Gang mehr eingelegt werden kann und schließlich auch das gleichzeitige Einlegen von zwei Gängen verhindert wird