QR523 GETRIEBEGEHÄUSE, GETRIEBE für CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 ABDECKUNG LAGER
3 QR523-1701703 LAGER VORN und R.
4 QR523-1701704AA DICHTUNG – EINSTELLEN
5 QR523-1701203 DICHTUNG ÖL-DIFF.
6 QR523-1701109 SCHALLDÄMPFER, ÖL
7 QR523-1701102 STECKERMAGNET
8 QR523-1701103 UNTERLEGSCHEIBEN-MAGNETSTECKER
9 Q5211020 POSITIONSSTIFT
10 QR523-1701201 GEHÄUSEKUPPLUNG
11 QR523-3802505 BUSH – KILOMETERZÄHLER
12 Q1840612 BOLZEN
13 QR523-1701202 SCHUHE, AUSLÖSUNGSLAGER
14 QR523-1602522 SITZ, BALL-RELEASE-GABEL
15 QR523-1702331 LAGERSCHALTKUPPLUNG
16 QR523-1701105 UNTERLEGSCHEIBENSTECKER
17 QR523-1701206 Öleinlasswelle abdichten
18 QR523-1701502 LAGER-ABGANGSWELLE-VORNE
19 QR523-1701104 STECKER
20 QR523-1701101 CASE TMISSION
21 QR523-1701220 MAGNETSATZ
22 QR523-1701302 ROHR – FÜHRUNG
23 QR523-1701204 BUCHSE – DICHTUNG
24 QR523-1701111 STUD
25 QR523-1700010BA GETRIEBEBAUGRUPPE – QR523
26 QR518-1701103 VORRICHTUNG – SCHALTSTAHLKUGELPOSITION
27 QR523-1701403AB RING – SCHNAPP
28 QR523-1701501BA WELLE – AUSGANG
29 QR523-1701508AB RING – SCHNAPP
30 QR523-1701700BA FAHREN und DIFF
31 QR523-1701707BA GETRIEBE – HAUPTREDUZIERGERÄT DOORIVEN
32 QR523-1701719AB DICHTUNG – EINSTELLEN
33 QR523-1701719AE EINSTELLSCHEIBE
34 QR523-1702410 STECKER – ENTLÜFTUNG
35 QR523-1702420BA Schalthebel
36 T11-1601020BA ABDECKUNG – KUPPLUNG
37 T11-1601030BA SCHEIBENBAUGRUPPE – KUPPLUNGSTÜR
38 T11-1601030DA SCHEIBENBAUGRUPPE – KUPPLUNGSTÜR
39 T11-1502150 Stangenbaugruppe – Ölhebelanzeige
40 T11-1503020 ROHR – EINLASS
41 T11-1503040 ROHRBAUGRUPPE – RÜCKLAUF
42 SMN132443 SCHEIBENKUPPLUNG
43 SMR534354 GEHÄUSESATZ KUPPLUNG

Das Getriebegehäuse ist ein tragendes Teil, das im Allgemeinen durch Spezialdruckguss aus einer Aluminiumdruckgusslegierung mit unregelmäßiger und komplexer Form hergestellt wird.

Das Getriebegehäuse wurde in der Anfangsphase hauptsächlich aus Grauguss hergestellt, was die Vorteile einer einfachen Umformung, einer guten Stoßdämpfung und niedriger Kosten bietet. Da die Anforderungen der Benutzer an den Fahrkomfort von Fahrzeugen gestiegen sind und die Leichtbautechnologie ausgereift ist, wird das Getriebegehäuse des Fahrzeugs durch eine Aluminiumlegierung ersetzt. Das Getriebegehäuse besteht hauptsächlich aus Grauguss und einer Aluminiumlegierung.

Das Getriebegehäuse ist eine Gehäusestruktur, die zur Installation des Getriebemechanismus und seines Zubehörs verwendet wird. Um den durch innere Reibung verursachten Verschleiß und Leistungsverlust der Teile zu verringern, muss Schmieröl in das Gehäuse eingespritzt und die Arbeitsflächen von Zahnradpaaren, Wellen, Lagern und anderen Teilen durch Tauchschmierung geschmiert werden. Daher gibt es auf einer Seite des Gehäuses einen Öleinfüllstutzen, an der Unterseite eine Ölablassschraube und die Höhe des Ölstands wird durch die Position des Öleinfüllstutzens gesteuert.

Im hinteren Lagerdeckel des Getriebes ist eine Öldichtungsbaugruppe eingebaut. Installieren Sie Dichtungen an den Verbindungsflächen jedes Lagerdeckels, der hinteren Abdeckung, der oberen Abdeckung sowie des vorderen und hinteren Gehäuses und tragen Sie Dichtmittel auf, um ein Austreten von Öl zu verhindern. Um das Austreten von Schmieröl zu verhindern, das durch den Anstieg der Öltemperatur und des Öldrucks während des Betriebs des Getriebes verursacht wird, ist am Sitz des Getriebemechanismus und am hinteren Lagerdeckel des Getriebes ein Entlüftungsstopfen angebracht.

Die Hauptfunktion des Getriebegehäuses besteht darin, die Getriebewellen zu stützen, den Achsabstand und die Parallelität zwischen den Wellen sicherzustellen und die korrekte Installation der Getriebegehäuseteile und anderer verbundener Teile sicherzustellen. Die Verarbeitungsqualität des Getriebegehäuses wirkt sich direkt auf die Montagegenauigkeit und Betriebsgenauigkeit der Getriebebaugruppe sowie auf die Arbeitsgenauigkeit und Lebensdauer des Fahrzeugs aus. Daher sind die Qualitätsanforderungen hoch.

Verarbeitungsschwierigkeiten des Getriebegehäuses:

1. Es gibt viele Verarbeitungsinhalte und die Werkzeugmaschinen und Schneidwerkzeuge müssen häufig gewechselt werden.

2. Die Anforderungen an die Bearbeitungsgenauigkeit sind hoch. Es ist schwierig, die Bearbeitungsqualität mit herkömmlichen Werkzeugmaschinen zu gewährleisten, der Prozessablauf ist lang, die Durchlaufzeiten sind lang und die Produktionseffizienz lässt sich nur schwer verbessern.

 3. Die Form ist komplex und die meisten davon sind dünnwandige Schalen mit geringer Werkstücksteifigkeit, die schwer zu spannen sind.