1 | QR519MHA-1701611 | FR-Lagerwellenausgang |
2 | QR519MHA-1701601 | Wellenausgabe |
3 | QR519MHA-1701615 | Nadel-Nadel-1- und 2DN-Geschwindigkeit |
4 | QR519MHA-1701640 | Ausrüstung - Fahrt 1. |
5 | QR519MHA-1701604 | RING |
6 | QR519MHA-1701603 | RING |
7 | QR519MHA-1701605 | RING |
8 | QR519MHA-1701606AA | Schnappring - 1. und 2. Synchronisationsrad |
9 | QR519MHA-1701650 | 2. Driven Gear Assy |
10 | QR519MHA-1701608 | Angesteuerte Zahnradverschiebung 3 |
11 | QR519MHA-1701609 | Hülse - Türen (3. 4.) |
12 | QR519MHA-1701610 | Angesteuerte Zahnradverschiebung 4 |
13 | QR519MHA-1701620 | Synchronizer - Kupplung (1. und 2.) |
Das Automobilgetriebe kann das Getriebeverhältnis ändern, den Variationsbereich des Drehmoments und der Geschwindigkeit des Antriebsrads erweitern, um sich an die sich häufig ändernden Fahrbedingungen anzupassen, und damit die Motor unter günstigen Arbeitsbedingungen (hoher Geschwindigkeit und niedriger Kraftstoffverbrauch) funktioniert. Wenn die Drehrichtung des Motors unverändert bleibt, kann das Fahrzeug nach hinten fahren. Das Getriebe kann auch neutrales Zahnrad verwenden, um die Stromversorgung zu unterbrechen, den Motor zu starten und im Leerlauf zu ermöglichen und die Übertragungsverschiebung oder die Leistung zu erleichtern.
Der Motor überträgt das Getriebe durch die Kupplung an das Getriebe, und die Ausgangswelle überträgt die Leistung des Getriebes auf die Differential- und die halbe Welle durch die Getriebewelle, damit die Räder drehen.
Die Automobilkupplung befindet sich im Schwungradgehäuse zwischen dem Motor und dem Getriebe. Die Kupplungsbaugruppe ist mit Schrauben auf der hinteren Ebene des Schwungrads befestigt. Die Ausgangswelle der Kupplung ist die Eingangswelle des Getriebes. Während des Fahrens kann der Fahrer das Kupplpedal drücken oder loslassen, um vorübergehend zu trennen und allmählich den Motor und das Getriebe einzubeziehen