GETRIEBE-AUTOGETRIEBE-ZUBEHÖR (1) für CHERY EASTAR B11

B11-1503013 UNTERLEGSCHEIBE
B11-1503011 BOLZEN – HOHL
B11-1503040 Ölrücklaufschlauch-Baugruppe
B11-1503020 ROHRBAUGRUPPE – EINLASS
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SCHLAUCH – BELÜFTUNG
B11-1503063 ROHRCLIP
Q1840612 BOLZEN
B11-1503061 KLEMME
B11-1504310 DRAHT – FLEXIBLER WELLE
Q1460625 SCHRAUBE – SECHSKANTKOPF
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIKGETRIEBE KOMPL
15-2 F4A4BK1-N1Z GETRIEBEBAUGRUPPE
16 B11-1504311 HÜLSE – INNENVERBINDER

EASTAR B11 verwendet den Mitsubishi 4g63s4m-Motor, und diese Motorenserie wurde auch in China eingesetzt. Im Allgemeinen ist die Leistung der 4g63s4m-Engine nur mittelmäßig. Die maximale Leistung von 95 kW / 5500 U/min und das maximale Drehmoment von 198 Nm / 3000 U/min des 2,4-Liter-Hubraummotors reichen zwar etwas nicht aus, um die fast 2 Tonnen schwere Karosserie anzutreiben, können aber auch den täglichen Bedarf decken. Das 2,4-Liter-Modell verfügt über das invecsii-Schaltgetriebe von Mitsubishi, das ein „alter Partner“ des Motors ist und eine gute Abstimmung aufweist. Im Automatikmodus erfolgt das Schalten des Getriebes recht sanft und die Kickdown-Reaktion ist sanft; Selbst wenn die Motordrehzahl im manuellen Modus die rote Linie von 6000 U/min überschreitet, schaltet das Getriebe nicht zwangsweise herunter, sondern schützt den Motor lediglich durch Abschalten des Öls. Im manuellen Modus ist die Aufprallkraft vor und nach dem Schalten ungewiss. Da es für Fahrer schwierig ist, den Schaltzeitpunkt jedes Gangs zu bestimmen, kann es sein, dass sie sich nicht strikt an die Regeln halten, selbst wenn sie sich die richtige Gewohnheit aneignen. Daher ist das, was Sie vor und nach intensiven Gangwechseln wahrnehmen, oft keine leichte Vibration, sondern ein plötzlicher Beschleunigungssprung. Manchmal geht die Zeit, die man mit dem Schalten verbringt, ohne Verzögerung überraschend schnell. Zu diesem Zeitpunkt mag das Getriebe für den Fahrer eine Quelle der Aufregung sein, aber es hat dem Komfort der Passagiere auf anderen Sitzplätzen großen Schaden zugefügt. Darüber hinaus kann sich die Lernfunktion dieses Getriebes im manuellen Modus an die Schaltgewohnheiten des Fahrers erinnern, was als sehr rücksichtsvolle Funktion bezeichnet werden kann.

(1) Das Fahrzeug kann nur in den Gängen P und N gestartet werden. Wenn der Schalthebel aus dem Gang P entfernt wird, muss die Bremse betätigt werden. Die Verwendung des N-Gang-Starts besteht darin, dass Sie beim Vorwärtsfahren direkt nach dem Starten des Fahrzeugs zunächst die Stromversorgung anschließen (ohne den Motor zu starten), auf die Bremse treten, den Gang auf N ziehen, dann zünden und dann schalten können Legen Sie den Gang d ein, um direkt vorwärts zu fahren, um zu vermeiden, dass Sie nach dem Anfahren im Gang P den Gang R einlegen und das Getriebe einen Rückwärtsstoß erleiden! Das ist etwas besser. Eine weitere Funktion besteht darin, den Gang schnell in den n-Gang zu schalten und den Motor zu starten, wenn der Motor während der Fahrt plötzlich ausgeht, um die Sicherheit zu gewährleisten.

(2) Im Allgemeinen muss die Schalttaste nicht gedrückt werden, wenn der Gang zwischen N, D und 3 geschaltet wird. Die Schalttaste muss beim Schalten von 3 in den eingeschränkten Gang gedrückt werden, und die Schalttaste muss nicht gedrückt werden gedrückt, wenn vom niedrigen Gang in den hohen Gang geschaltet wird. (Die Tasten am Schalthebel sind ebenfalls versetzt und es gibt keine Schalttasten wie bei Buick Kaiyue usw.)

(3) Legen Sie während der Fahrt nicht den Gang n ein, da das Automatikgetriebe geschmiert werden muss. Wenn das Zahnrad während der Fahrt auf Gang n gelegt wird, kann die Ölpumpe nicht normal Öl zur Schmierung liefern, was die Temperatur der Komponenten im Getriebe erhöht und zu vollständigen Schäden führt! Darüber hinaus ist das Hochgeschwindigkeitsrollen im Leerlauf auch sehr gefährlich und spart keinen Kraftstoff! Ich werde darauf nicht näher eingehen. Durch Schieben bis zum Stoppen bei niedriger Geschwindigkeit kann vorzeitig in den Gang n geschaltet werden, was keine Auswirkungen hat.

(4) Das Fahrzeug mit Automatikgetriebe kann während der Fahrt nicht in den P-Gang geschaltet werden, es sei denn, Sie möchten das Fahrzeug nicht. Wenn sich die Fahrtrichtung ändert (von vorwärts nach rückwärts oder von rückwärts nach vorwärts), also von rückwärts nach vorwärts oder vorwärts nach rückwärts, müssen Sie warten, bis das Fahrzeug anhält.

(5) Beim Parken am Ende der Fahrt muss das Automatikfahrzeug den Motor abstellen und in den P-Gang schalten, bevor der Schlüssel abgezogen wird. Viele Menschen sind es gewohnt, anzuhalten, direkt in den P-Gang zu schalten, dann den Motor abzustellen und die Handbremse zu ziehen. Aufmerksame Leute werden feststellen, dass diese Operation. Nach dem Flammenausfall bewegt sich das allgemeine Fahrzeug aufgrund der unebenen Straßenoberfläche leicht hin und her. Zu diesem Zeitpunkt wird eine Beißvorrichtung des P-Gang-Getriebes mit dem Gangwechselgetriebe in Eingriff gebracht. Zu diesem Zeitpunkt wird die Bewegung einen kleinen Einfluss auf das Gangwechselgetriebe haben! Die richtige Vorgehensweise sollte sein: Nachdem das Auto die Parkposition erreicht hat, treten Sie auf die Bremse, ziehen Sie den Schalthebel in Gang n, ziehen Sie die Handbremse, lösen Sie die Fußbremse, stellen Sie dann den Motor ab und schieben Sie schließlich den Schalthebel hinein Gang P! Dazu gehört natürlich auch der Schutz, das Getriebe zu verbessern.

(6) Darüber hinaus gab es einige Debatten darüber, ob der automatische Gang beim vorübergehenden Anhalten (z. B. beim Warten auf eine rote Ampel) den N-Gang oder den D-Gang verwenden sollte. Eigentlich spielt es keine Rolle. Weder n noch D ist falsch. Es richtet sich einfach nach Ihren eigenen Gewohnheiten. Halten Sie vorübergehend an, treten Sie auf die Bremse und stellen Sie sie auf D, wodurch das Fahrzeug nicht beschädigt wird, da der Drehmomentwandler im Getriebe mit einer Gruppe von Reaktionsrädern mit Freilaufkupplung ausgestattet ist, die zur Verstärkung des Drehmoments des Fahrzeugs verwendet wird Kurbelwelle des Motors. Es dreht sich nicht, wenn der Motor im Leerlauf läuft, und funktioniert nur, wenn die Motordrehzahl steigt.