GETRIEBEHINTERGEHÄUSE für CHERY KARRY A18

1 015301221AA ABDECKUNG – RR-GEHÄUSE
2 015141710AA KLEMME
3 Q40308 Federscheibe
4 Q40108 UNTERLEGSCHEIBE
5 015301127AA STECKER – ABFLUSS
6 015141741AA KUPPLUNGS-ENTRIEGELUNGSSTANGE
7 HKT-HKTZC RR GEHÄUSE-GETRIEBE
8 015301215AA DICHTUNG – RR-ABDECKUNG
9 015141109AA KLEMM-KUPPLUNGS-ENTRIEGELUNGSARM
10 015141733AA Öldichtungs-Ausrückwelle
11 015141165AA LAGER – KUPPLUNGSFREIGABE
12 015141723AA RÜCKHOLFEDER-ENTRIEGELUNGSKlinke
13 Q1820880 MUTTER
14 Q1820865 MUTTER
15 015141709AA Klinke – Kupplungsfreigabe
16 015141701AA Wellenbaugruppe – Kupplungsfreigabe
17 015301905AA NIET

Wie wäre es mit dem Karry-Motor? Im Vergleich zum alten 1,5L kann der neue 1,5T als „Waffenwechsel“ bezeichnet werden.
Wenn Sie wissen wollen, wie es Karry geht, müssen Sie direkt über seinen Motor sprechen. Der neue Karry übernimmt die nationale 6-Version des 1,5-Tonnen-Turbomotors, während der selbstansaugende 1,5-Liter-Motor weiterhin im nationalen 5-Standard bleibt. Im Vergleich zum selbstansaugenden 1,5-Liter-Motor ist die maximale Leistung dieses neuen Motors von 80 kW auf 115 kW und das maximale Drehmoment von 140 Nm auf 230 Nm gestiegen, was als eine Verbesserung um ein ganzes Niveau bezeichnet werden kann. Wie sieht es mit den Kosten aus? Der entsprechende Preis wird um Tausende Yuan erhöht.
Der Unterschied zwischen diesem 1,5-Tonnen-Modell sqre4t15c und dem alten selbstansaugenden Motor besteht darin, dass neben der Verwendung der Turboladertechnologie auch der Ventiltrieb der beiden Motoren unterschiedlich ist. Der selbstansaugende 1,5-Liter-Motor verfügt über eine einzelne obenliegende Nockenwelle, während dieser 1,5-Tonnen-Motor eine doppelte obenliegende Nockenwelle verwendet. Im Vergleich zur einzelnen obenliegenden Nockenwelle treibt die doppelte obenliegende Nockenwelle den Kipphebel direkt an, sodass Stößel und Stößelstange entfallen, sodass sie für Hochgeschwindigkeitsmotoren geeignet ist. Dieser Motor hat einen erstaunlichen Wirkungsgrad von 37 % erreicht.
Der selbstansaugende 1,5-Liter-Motor mit dem Modell sqrd4g15 gehört zu der zuvor von Chery entwickelten Maschine. Später gab es verbesserte Modelle mit einer Motorleistung von 85 kW, die jedoch nicht im Karry enthalten ist. Frühe klassische Chery-Modelle waren mit diesem Motor ausgestattet, darunter Qiyun, Fengyun, A3 usw. Derzeit scheint dieser Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle hinter der Zeit zurückgeblieben zu sein. Ihm fehlt das variable Ventilsteuerungssystem VVT, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen weit hinter denen des neuen Motors zurückbleiben. Ein so einfacher Motor hat aber auch den Vorteil, dass er leicht zu reparieren und zu warten ist.
Der Leerlaufverbrauch des alten 1,5-Liter-Motors beträgt etwa 7,5. Nach voller Ladung steigt er auf 100 Kilometern auf über 11 Liter, und die Mängel des Startfleischs werden aufgedeckt. Neben der thermischen Effizienz ist auch das Leistungsniveau des neuen 1,5-Tonnen-Motors ein kleiner Lichtblick, und die Leistung liegt auf demselben Niveau im Vordergrund. Auch wenn der Besitzer es beim Karry schon lange nicht mehr bestätigt hat, kann das hohe Drehmoment der Turboaufladung sicherlich die Situation verbessern, dass das Auto nicht weiterkommt, indem man nur auf das Dröhnen des Motors hört.
Wie steht es mit der Qualität der Karry-Automatikgetriebe? Der 4AT des alten Modells wird nicht weiter ausgestattet und das neue Modell wird manuell ersetzt
Der alte Karry ist mit einem von Chery unabhängig entwickelten 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, beim 1,5T-Modell ist es jedoch vorerst nicht damit ausgestattet. Dieses Getriebe wird von Ruilong Automobile Power Co., Ltd. in Ordos hergestellt. 4AT wurde einst bei Chery-Klassikern wie Ruihu 3x und Arize eingesetzt, aber das ist schon einige Jahre her. Jetzt verwenden Chery-Einstiegsautos ein CVT-Getriebe als Automatikgetriebe.
Für das 4-Gang-Automatikgetriebe ist die Laufruhe bei sanftem Fahren noch akzeptabel, aber die Frustration bei heftigem Fahren ist sehr groß. Chery ist nicht die Einzige. In der Vergangenheit waren viele altmodische 4ATs so, also wandelte Chery später um und entwickelte ein CVT-Getriebe. Mit dem Spritverbrauch von 4AT müssen wir nicht rechnen. Dieses Getriebe hat bei kleinen SUVs wie dem Ruihu 3x mehr als 10 Kraftstoffverbrauch erreicht, daher ist es für die Besitzer von Karry auch eine kluge Entscheidung, sich nicht für die Automatikversion zu entscheiden. Für Kairui ist es vernünftig, die Produktion von 4AT-Modellen schrittweise einzustellen.
Jetzt wird das 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart mit 1,5T nicht nur von Chery produziert, sondern ist auch schon lange im Einsatz. Aus heutiger Sicht hat dieses Schaltgetriebe keine Lichtblicke, keine Rampenunterstützung und das Einlegen des Rückwärtsgangs ist schwierig, geschweige denn die automatische Ölnachfüllfunktion des erweiterten Schaltgetriebes. Der einzige Vorteil besteht nun darin, dass es wirtschaftlich genug ist und die durch das Getriebe eingesparten Kosten den Preis des A18 auf dem aktuellen Niveau halten können. Dieses Retro-Getriebe hat auch einen potenziellen Vorteil. Die Technologie des Fahrers wird sich schnell verbessern. Einige Fahrzeuge der Chery-Familie werden inzwischen mit dem Aisin 6at-Getriebe ausgestattet, während der A18, das Getriebe der vorherigen Ära mit dem neuesten Motor, in gewissem Gegensatz dazu zu stehen scheint.