Αυτόματη μετάδοση της Κίνας για τον κατασκευαστή και προμηθευτή Chery Eastar Cross Cross V5 B14 Δέι
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το Chery Eastar Cross V5 B14

Σύντομη περιγραφή:

 

B11-1503013 ΡΟΔΕΛΑ
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Επιστροφή πετρελαίου Assy
B11-1503020 Pipe Assy - Είσοδος
B11-1503015 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
B11-1503060 Εύκαμπτος σωλήνας - εξαερισμός
B11-1503063 Κλιπ σωλήνα
1 Ε1840612 ΜΠΟΥΛΟΝΙ
1 B11-1503061 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
1 B11-1504310 Καλώδιο - εύκαμπτος άξονας
1 Ε1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Μηχανισμός Assy - Shift
14- B14-1504010 Έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων


Λεπτομέρειες προϊόντων

Ετικέτες προϊόντων

Πλυντήριο B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Επιστροφή πετρελαίου Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Είσοδος
B11-1503015 Σφιγκτήρας
B11-1503060 Μωλάντι-Εξαερισμός
B11-1503063 Κλιπη σωλήνα
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 Σφιγκτήρας
1 B11-1504310 WIR
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Μηχανισμός Assy- Shift
14- B14-1504010 Έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων Michanism
1 F4A4BK2-N1Z αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα αυτοκίνητο Chery Eastar B11 με χιλιόμετρα περίπου 80000 χλμ., Εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μοντέλο κινητήρα Mitsubishi 4G63. Ο χρήστης ανέφερε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου κουνάει μετά την έναρξη και το κρύο αυτοκίνητο είναι σοβαρός. Ο ιδιοκτήτης ανέφερε επίσης ότι είναι προφανές όταν περιμένετε το φανάρι (δηλαδή όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό, ο κινητήρας κουνάει σοβαρά σε αδράνεια).

Ανάλυση σφαλμάτων: Για τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτοκινήτονα, οι αιτίες της ασταθούς ταχύτητας αδράνειας είναι πολύ περίπλοκες, αλλά τα κοινά σφάλματα ταχύτητας αδράνειας μπορούν να αναλυθούν και να διαγνωσθούν από τις ακόλουθες πτυχές:

1. Μηχανική βλάβη

(1) Τρέον βαλβίδων.

Οι κοινές αιτίες των βλαβών είναι: ① Λανθασμένος χρονισμός των βαλβίδων, όπως η κακή ευθυγράμμιση των σημείων χρονισμού κατά την εγκατάσταση του ιμάντα χρονισμού της βαλβίδας, με αποτέλεσμα την ανώμαλη καύση κάθε κυλίνδρου. ② Τα εξαρτήματα μετάδοσης της βαλβίδας φοριούνται σοβαρά. Εάν ένα (ή περισσότερα) κάμερες είναι φθαρμένα ασυνήθιστα, η πρόσληψη και η εξάτμιση που ελέγχεται από τις αντίστοιχες βαλβίδες είναι ανομοιογενή, με αποτέλεσμα την άνιση εκρηκτική δύναμη καύσης κάθε κυλίνδρου. ③ Το συγκρότημα της βαλβίδας δεν λειτουργεί κανονικά. Εάν η σφράγιση της βαλβίδας δεν είναι σφιχτή, η πίεση συμπίεσης κάθε κυλίνδρου είναι ασυνεπής και ακόμη και ο λόγος συμπίεσης του κυλίνδρου μεταβάλλεται λόγω της σοβαρής εναπόθεσης άνθρακα στην κεφαλή της βαλβίδας.

(2) Μπλοκ κυλίνδρων και μηχανισμός ράβδου σύνδεσης στροφάλου.

① Η αντιστοίχιση της κάθαρσης μεταξύ της επένδυσης κυλίνδρων και του εμβόλου είναι πολύ μεγάλη, οι "τρεις αποστάσεις" του δακτυλίου εμβόλου είναι μη φυσιολογικές ή έλλειψη ελαστικότητας και ακόμη και η "αντιστοίχιση" του δακτυλίου εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση συμπίεσης κάθε κυλίνδρου είναι ανώμαλη. ② Σοβαρή εναπόθεση άνθρακα στο θάλαμο καύσης. ③ Η δυναμική ισορροπία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, του σφονδύλου και της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα είναι ανεπιφύλακτη.

(3) Άλλοι λόγοι. Για παράδειγμα, το πόδι του κινητήρα είναι σπασμένο ή κατεστραμμένο.

2. Αποτυχία συστήματος εισαγωγής αέρα

Οι συνήθεις συνθήκες που προκαλούν σφάλματα περιλαμβάνουν:

(1) Διαρροή πολλαπλής εισαγωγής ή διάφορα σώματα βαλβίδων, όπως διαρροή αέρα της φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής, χαλάρωση ή ρήξη του βύσματος σωλήνα κενού κ.λπ. οδηγεί σε μη φυσιολογική καύση κινητήρα. Όταν η θέση διαρροής αέρα επηρεάζει μόνο τους μεμονωμένους κυλίνδρους, ο κινητήρας θα κουνήσει βίαια, ο οποίος έχει προφανή επίδραση στην ψυχρή ταχύτητα αδράνειας.

(2) Υπερβολική ρύπανση σε θύρες γκαζιού και εισαγωγής. Ο πρώτος κάνει τη βαλβίδα πεταλούδας κολλημένη και κλειστή χαλαρά, ενώ η τελευταία θα αλλάξει το τμήμα εισαγωγής, το οποίο θα επηρεάσει τον έλεγχο και τη μέτρηση του αέρα εισαγωγής και θα προκαλέσει ασταθή ταχύτητα αδράνειας.

3. Κοινά σφάλματα που προκαλούνται από σφάλματα συστήματος παροχής καυσίμου περιλαμβάνουν:

(1) Η πίεση λαδιού του συστήματος είναι ανώμαλη. Εάν η πίεση είναι χαμηλή, η ποσότητα λαδιού που εγχέεται από τον εγχυτήρα είναι μικρότερη και η ποιότητα της ψεκασμού χειροτερεύει, γεγονός που καθιστά το μείγμα στον λεπτότερο κύλινδρο. Εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή, το μείγμα θα είναι πολύ πλούσιο, γεγονός που θα κάνει την καύση στον κύλινδρο ασταθές.

(2) Ο ίδιος ο εγχυτήρας καυσίμου είναι ελαττωματικός, όπως η οπή του ακροφυσίου είναι μπλοκαρισμένη, η βαλβίδα βελόνας είναι κολλημένη ή το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας καίγεται.

(3) Το σήμα ελέγχου του εγχυτήρα καυσίμου είναι ανώμαλο. Εάν το εγχυτήρα καυσίμου ενός κυλίνδρου μπορεί να έχει βλάβη κυκλώματος, η ποσότητα έγχυσης καυσίμου του εγχυτήρα καυσίμου αυτού του κυλίνδρου θα είναι ασυμβίβαστη με εκείνη άλλων κυλίνδρων.

4. Συστήματα ανάφλεξης

Οι συνήθεις συνθήκες που προκαλούν σφάλματα περιλαμβάνουν:

(1) Η αποτυχία του καλωδίου του μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης οδηγεί στη μείωση ή την απώλεια ενέργειας σπινθήρων. Εάν το κενό του μπουζί είναι ακατάλληλο, το καλώδιο υψηλής τάσης διαρρέει ηλεκτρική ενέργεια ή ακόμα και η θερμιδική τιμή του μπουζί είναι ακατάλληλη, η καύση των κυλίνδρων θα είναι επίσης ανώμαλη.

(2) Η αποτυχία της μονάδας ανάφλεξης και του πηνίου ανάφλεξης θα προκαλέσει ανατροπή ή αποδυνάμωση της ενέργειας σπινθήρων υψηλής τάσης.

(3) Σφάλμα προώθησης ανάφλεξης.

5. Κοινά σφάλματα που προκαλούνται από σφάλματα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα περιλαμβάνουν:

(1) Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU) και τα διάφορα σήματα εισόδου αποτυγχάνουν, για παράδειγμα, το σήμα ταχύτητας στροφαλοφόρου κινητήρα και το σήμα του κυλίνδρου Top Dead Center λείπουν, το ECU θα σταματήσει να εξάγει το σήμα ανάφλεξης στη μονάδα ανάφλεξης και Ο κύλινδρος θα ασχοληθεί.

(2) Η βλάβη του συστήματος ελέγχου ταχύτητας ταχύτητας, όπως ο κινητήρας αδράνειας (ή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα) που είναι κολλημένη ή μη λειτουργική και μη φυσιολογική λειτουργία αυτοδιαχείρισης.

Ανάπτυξη μέτρων:

1. Προκαταρκτική επαλήθευση της αποτυχίας του οχήματος

Αφού επικοινωνούσε με το ελαττωματικό όχημα, ο ιδιοκτήτης ενημερώθηκε από την έρευνα ότι το όχημα δονείται με ταχύτητα αδράνειας μετά την έναρξη. Ελέγξαμε το μπουζί και διαπίστωσα ότι υπήρχε κατάθεση άνθρακα στο μπουζί. Μετά την αντικατάσταση του μπουζί, ένιωσα ότι το jitter μειώθηκε, αλλά το σφάλμα εξακολουθεί να υπάρχει.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα στο χώρο του ξενοδοχείου, διαπιστώνεται ότι τα τζάμια του οχήματος προφανώς και το φαινόμενο σφάλματος υπάρχει: Μετά το κρύο ξεκίνημα, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στο υψηλό στάδιο αδράνειας. Αφού τελειώσει το υψηλό ρελαντί, τα οχήματα του οχήματος προφανώς διαλείπουσα στην καμπίνα. Όταν η θερμοκρασία του νερού είναι φυσιολογική, η συχνότητα ανακίνησης μειώνεται. Είναι αισθητό με το χέρι στο σωλήνα εξάτμισης ότι η εξάτμιση είναι περιστασιακά ανομοιογενή, με "μετά την καύση" παρόμοια με ελαφρά ανατινάξεις και ανομοιογενή εξάτμιση.

Επιπλέον, μάθαμε από τη συζήτηση ότι το όχημα του ιδιοκτήτη χρησιμοποιείται για μετακίνηση και εκτός λειτουργίας, με χιλιόμετρα 15 ~ 20 χιλιόμετρα κάθε φορά και σπάνια τρέχει με μεγάλη ταχύτητα. Όταν περιμένετε να σταματήσει το φως της κυκλοφορίας, είναι συνηθισμένο να πατάτε στο πεντάλ φρένου και η λαβή μετατόπισης δεν επιστρέφει ποτέ στο εργαλείο "N".

2. Προσδιορίστε το σφάλμα από απλό σε εξωτερικό και, στη συνέχεια, διαγνώστε το σφάλμα από απλό σε εξωτερικό.

(1) Ελέγξτε τις τέσσερις βάσεις (μαξιλάρια νύχι) του συγκροτήματος του κινητήρα και διαπιστώσετε ότι υπάρχει ελαφρύ ίχνος επαφής μεταξύ του καουτσούκ της δεξιάς βάσης και του σώματος. Αυξήστε την εκκαθάριση προσθέτοντας τα shims στις βίδες στερέωσης, ξεκινήστε το όχημα για δοκιμή και αισθανθείτε ότι το jitter μέσα στην καμπίνα μειώνεται. Μετά τη δοκιμή επανεκκίνησης, το jitter εξακολουθεί να είναι προφανές μετά το τέλος του υψηλού ρελαντί. Σε συνδυασμό με το φαινόμενο της ανομοιόμορφης εξάτμισης, μπορεί να φανεί ότι ο κύριος λόγος δεν είναι η ανάρτηση, αλλά το ανώμαλο έργο του κινητήρα.

(2) Ελέγξτε το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου με το διαγνωστικό όργανο. Δεν υπάρχει κωδικός σφάλματος σε ταχύτητα αδράνειας. Η επιθεώρηση ροής δεδομένων έχει ως εξής: Η πρόσληψη αέρα είναι περίπου 11 ~ 13kg / h, το πλάτος παλμού έγχυσης καυσίμου είναι 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms μετά την ενεργοποίηση του κλιματιστικού και η θερμοκρασία του νερού είναι 82 ℃. Υποδεικνύει ότι το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ECU και κινητήρα είναι βασικά φυσιολογικό.

(3) Ελέγξτε το σύστημα ανάφλεξης. Διαπιστώνεται ότι η γραμμή υψηλής τάσης του κυλίνδρου 4 είναι κατεστραμμένη και η ηλεκτρική διαρροή. Αντικαταστήστε τη γραμμή υψηλής τάσης αυτού του κυλίνδρου. Ξεκινήστε τον κινητήρα και το σφάλμα δεν βελτιώνεται σημαντικά κάτω από την ταχύτητα αδράνειας. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης δεν έχει αντικαταστήσει το μπουζί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το σφάλμα που προκαλείται από το μπουζί μπορεί να αγνοηθεί.

(4) Ελέγξτε το σύστημα παροχής καυσίμου. Συνδέστε ένα μετρητή ελέγχου πίεσης συντήρησης στο κύκλωμα λαδιού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου με ένα σύνδεσμο TEE. Μετά την έναρξη του κινητήρα, η επιτάχυνση και η μέγιστη πίεση λαδιού μπορούν να φθάσουν στα 3,5bar. Μετά από 1h, η πίεση του μετρητή παραμένει 2,5bar, υποδεικνύοντας ότι το σύστημα παροχής καυσίμου είναι φυσιολογικό. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης και της επιθεώρησης του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, διαπιστώνεται ότι ο εγχυτήρας καυσίμου του κυλίνδρου 2 έχει παρόμοιο φαινόμενο του πετρελαίου που στάζει, όπως φαίνεται στο σχήμα 1. δεν μπορεί να εξαλειφθεί.


  • Προηγούμενος:
  • Επόμενος:

  • Γράψτε το μήνυμά σας εδώ και στείλτε το σε μας