ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΘΕΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΧΑΡΤΙΑ

Ο απορροφητής αυτοκινήτων αυτοκινήτου ονομάζεται buffer. Ελέγχει την ανεπιθύμητη κίνηση της άνοιξης μέσω μιας διαδικασίας που ονομάζεται απόσβεση. Ο απορροφητής σοκ είναι κάτω και αποδυναμώνει την κίνηση των κραδασμών μετατρέποντας την κινητική ενέργεια της κίνησης εναιωρήματος σε ενέργεια θερμότητας που μπορεί να διαλυθεί από υδραυλικό έλαιο. Για να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας του, είναι καλύτερο να εξετάσουμε την εσωτερική δομή και τη λειτουργία του απορροφητή.
Ο απορροφητής σοκ είναι βασικά μια αντλία λαδιού τοποθετημένη μεταξύ του πλαισίου και των τροχών. Το επάνω βουνό του απορροφητή σοκ είναι συνδεδεμένη στο πλαίσιο (δηλαδή μάζα που ξεπερνάει) και η κάτω βάση συνδέεται με τον άξονα κοντά στον τροχό (δηλαδή η μη εκτοξευμένη μάζα). Σε ένα σχεδιασμό δύο κυλίνδρων, ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους απορροφητών σοκ είναι ότι η ανώτερη στήριξη συνδέεται με τη ράβδο εμβόλου, η ράβδος εμβόλου συνδέεται με το έμβολο και το έμβολο βρίσκεται σε έναν κύλινδρο γεμάτο με υδραυλικό έλαιο. Ο εσωτερικός κύλινδρος ονομάζεται κύλινδρος πίεσης και ο εξωτερικός κύλινδρος ονομάζεται δεξαμενή λαδιού. Η δεξαμενή αποθηκεύει το υπερβολικό υδραυλικό έλαιο.
Όταν ο τροχός συναντά έναν ανώμαλο δρόμο και προκαλεί τη συμπίεση του ελατηρίου και τεντώνεται, η ενέργεια του ελατηρίου μεταδίδεται στον απορροφητή σοκ μέσω της ανώτερης στήριξης και προς τα κάτω στο έμβολο μέσω της ράβδου εμβόλου. Υπάρχουν τρύπες στο έμβολο. Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω στον κύλινδρο πίεσης, το υδραυλικό έλαιο μπορεί να διαρρεύσει μέσα από αυτές τις τρύπες. Επειδή αυτές οι τρύπες είναι πολύ μικρές, πολύ μικρό υδραυλικό έλαιο μπορεί να περάσει κάτω από μεγάλη πίεση. Αυτό επιβραδύνει την κίνηση του εμβόλου και επιβραδύνει την κίνηση της άνοιξης.
Η λειτουργία του απορροφητή κραδασμών αποτελείται από δύο κύκλους - κύκλο συμπίεσης και κύκλο τάσης. Ο κύκλος συμπίεσης αναφέρεται στην συμπίεση του υδραυλικού ελαίου κάτω από το έμβολο όταν κινείται προς τα κάτω. Ο κύκλος τάσης αναφέρεται στο υδραυλικό έλαιο πάνω από το έμβολο όταν μετακινείται προς τα πάνω στην κορυφή του κυλίνδρου πίεσης. Για ένα τυπικό αυτοκίνητο ή ελαφρύ φορτηγό, η αντίσταση του κύκλου έντασης είναι μεγαλύτερη από αυτή του κύκλου συμπίεσης. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κύκλος συμπίεσης ελέγχει την κίνηση της μη φορτωμένης μάζας του οχήματος, ενώ ο κύκλος τάσης ελέγχει την κίνηση της σχετικά βαρύτερης μάζας.
Όλοι οι σύγχρονοι αμορτισέρ έχουν συνάρτηση ανίχνευσης ταχύτητας - όσο πιο γρήγορα κινείται η ανάρτηση, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση που παρέχεται από τον απορροφητή σοκ. Αυτό επιτρέπει στον απορροφητή σοκ να προσαρμοστεί σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες και να ελέγξει όλες τις ανεπιθύμητες κινήσεις που μπορεί να εμφανιστούν στο κινούμενο όχημα, συμπεριλαμβανομένης της αναπήδησης, του κυλίνδρου, της κατάδυσης φρεναρίσματος και της επιτάχυνσης.