Πίσω άξονα σασί για Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 καρύδι
2 Q40312 ελαστικό πλυντήριο
3 S11-3301010 ARM, drag-r.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 Συγκόλληση πίσω άξονα
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 Assy Durber Durcher Assy
9 S11-2911033 Πίσω buffer blockage
10 S11-2912011 πίσω σπειροειδές ελατήριο
11 S11-2911031 πίσω άνω μαλακό κάλυμμα του πίσω ελατηρίου
12 S11-3301120 πίσω άξονα Σταυρός στήριξης Assy
13 S11-3301201
14 S11-3301131 Πλυντήριο
15 S11-3301133 μανίκι, καουτσούκ
16 S11-3301135 Πλυντήριο
17 A11-3301017BB
18 A11-2203207 Πλυντήριο
19 S11-3301050 μανίκι (FRT)
20 S11-3301060 μανίκι (r.)
21 S11-2912011TA πίσω ελατήριο

Ο πίσω άξονας αυτοκινήτου, δηλαδή ο πίσω άξονας: χωρίζεται σε άξονα κίνησης και άξονα υποστήριξης. Η υποστηρικτική γέφυρα είναι μια γέφυρα υποστήριξης που παίζει ρόλο που φέρει στο πλαίσιο του οχήματος και επηρεάζεται κυρίως από τη βαρύτητα του οχήματος. Ο άξονας κίνησης μετατρέπει την ισχύ που μεταδίδεται από τη συσκευή παγκόσμιας μετάδοσης μέσω 90 °, αλλάζει την κατεύθυνση μετάδοσης της δύναμης, μειώνει την ταχύτητα από τον κύριο μειωτήρα, αυξάνει τη ροπή και την διανέμει προς τα αριστερά και τους δεξιούς μισούς άξονες και τους τροχούς. το διαφορικό.

Ο άξονας κίνησης αποτελείται κυρίως από κύριο μειωτήρα, διαφορικό, άξονα άξονα και περίβλημα άξονα κίνησης.

κύριος μειωτής

Ο κύριος μειωτής χρησιμοποιείται γενικά για να αλλάξει την κατεύθυνση μετάδοσης, να μειώσει την ταχύτητα και να αυξήσει τη ροπή για να εξασφαλίσει ότι το όχημα έχει επαρκή κινητήρια δύναμη και κατάλληλη ταχύτητα. Υπάρχουν πολλοί τύποι κύριων μειωτήρων, συμπεριλαμβανομένων ενός σταδίου, διπλής στάσης, διπλής ταχύτητας, μειωτήρα τροχών κ.λπ.

1) Ένας κύριος μειωτής ενός σταδίου είναι μια συσκευή που επιβραδύνεται από ένα ζεύγος γραναζιών μείωσης, το οποίο ονομάζεται μειωτής ενός σταδίου. Έχει απλή δομή και ελαφρύ βάρος. Χρησιμοποιείται ευρέως σε φορτηγά ελαφριά και μεσαίου μεγέθους όπως το Dongfeng BQL090.

2) Για μερικά φορτηγά βαρέως τύπου με μεγάλο φορτίο, ο κύριος μειωτής διπλού σταδίου απαιτεί μεγάλη αναλογία μείωσης. Εάν ο κύριος μειωτής ενός σταδίου χρησιμοποιείται για τη μετάδοση, πρέπει να αυξηθεί η διάμετρος του οδηγού που οδηγείται, η οποία θα επηρεάσει την κάθαρση του άξονα του εδάφους, επομένως υιοθετείται διπλή μείωση. Συνήθως ονομάζεται μειωτής δύο σταδίων. Ο μειωτής δύο σταδίων έχει δύο ομάδες μείωσης γραναζιών για να πραγματοποιήσει δύο φορές μείωση και αύξηση της ροπής.

Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα και η αντοχή του ζεύγους γραναζιών, το πρώτο ζεύγος γραναζιών μειώσεων είναι το σπειροειδές γρανάζι. Το δευτερεύον ζεύγος εργαλείων είναι ένα ελικοειδές κυλινδρικό εργαλείο.

Το οδοντωτό γρανάζι περιστρέφεται και οδηγεί το οδοντωτό γρανάζι για να περιστρέφεται, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί η επιβράδυνση της πρώτης κατηγορίας. Το κυλινδρικό γρανάζι οδήγησης της μείωσης του δεύτερου σταδίου περιστρέφεται ομοξικά με το οδοντωτό γρανάζι και οδηγεί το κυλινδρικό γρανάζι για να περιστρέφεται για τη μείωση του δεύτερου σταδίου. Επειδή ο κυλινδρικός γρανάζι είναι εγκατεστημένος στο διαφορικό περίβλημα, όταν περιστρέφεται το κυλινδρικό γρανάζι, ο τροχός οδηγείται να περιστρέφεται μέσω του διαφορικού και του μισού άξονα.

διαφορικός μηχανισμός

Το διαφορικό χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των αριστερών και των δεξιών μισών άξονων, οι οποίοι μπορούν να κάνουν τους τροχούς και στις δύο πλευρές να περιστρέφονται σε διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και να μεταδίδουν ροπή ταυτόχρονα. Βεβαιωθείτε ότι ο κανονικός κύλινδρος τροχών. Ορισμένα οχήματα κίνησης πολλαπλών άξονα είναι επίσης εξοπλισμένα με διαφορά στην περίπτωση μεταφοράς ή μεταξύ των άξονων μετάδοσης, ο οποίος ονομάζεται διαφορικός διαφορικός μεταξύ άξονα. Η λειτουργία του είναι να κάνει τη διαφορά μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών οδήγησης όταν το αυτοκίνητο γυρίζει ή τρέχει σε έναν άνισο δρόμο. Τα εγχώρια αυτοκίνητα και άλλοι τύποι αυτοκινήτων υιοθετούν βασικά συμμετρική λοξότμητη διαφορά. Η διαφορική διαφορά ταχύτητας λοξοτομίας αποτελείται από πλανητικό γρανάζι, εξοπλισμό μισού άξονα, πλανητικό άξονα εργαλείων (διασταυρωμένος άξονας ή άμεσο άξονα ακίδων) και διαφορικό περίβλημα.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα υιοθετούν πλανητική διαφορά εργαλείων. Το συνηθισμένο διαφορικό γραναζιών αποτελείται από δύο ή τέσσερα κωνικά πλανητικά εργαλεία, τον πλανητικό άξονα, δύο κωνικούς μισούς άξονες και τα δεξιά διαφορικά κελύφη.

Μισός άξονας

Ο άξονας του άξονα είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει τη ροπή από τη διαφορά στους τροχούς, οδηγεί τους τροχούς για να περιστρέψει και να οδηγήσει το αυτοκίνητο. Λόγω της διαφορετικής δομής εγκατάστασης του κόμβου, η τάση του μισού άξονα είναι επίσης διαφορετική. Ως εκ τούτου, ο ημι -άξονας χωρίζεται σε τρεις τύπους: πλήρη πλωτή, ημι -επιπλέουσα και 3/4 επιπλέουν.

Πλήρως πλωτός άξονας άξονα

Γενικά, τα μεγάλα και μεσαίου μεγέθους οχήματα υιοθετούν πλήρη κυμαινόμενη δομή. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα συνδέεται με τον μισό άξονα του διαφορικού με σφήνες και το εξωτερικό άκρο του μισού άξονα είναι σφυρηλατημένο με φλάντζα και συνδέεται με το πλήμνη με βίδες. Ο κόμβος υποστηρίζεται στο μανίκι μισού άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν με κυλίνδρους μακριά. Το μανίκι του άξονα του άξονα είναι πιεσθεί με το περίβλημα του πίσω άξονα για να σχηματίσει ένα περίβλημα άξονα κίνησης. Με αυτή τη φόρμα υποστήριξης, ο άξονας άξονα δεν συνδέεται άμεσα με το περίβλημα του άξονα, έτσι ώστε ο άξονας άξονα να φέρει μόνο τη ροπή οδήγησης χωρίς καμία στιγμή κάμψης. Αυτό το είδος άξονα άξονα ονομάζεται άξονας άξονα "πλήρως επιπλέει". Το λεγόμενο "πλωτό" σημαίνει ότι ο μισός άξονας δεν υποβάλλεται σε φορτίο κάμψης.

Το εξωτερικό άκρο του πλήρως πλωτού μισού άξονα είναι μια φλάντζα και ο δίσκος είναι ενσωματωμένος στον άξονα. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης ορισμένα φορτηγά που κάνουν τη φλάντζα σε ξεχωριστά μέρη και χρησιμοποιούν τα πλήκτρα λουλουδιών για να τα τοποθετήσουν στο εξωτερικό άκρο του μισού άξονα. Επομένως, και τα δύο άκρα του μισού άξονα είναι σφήνες, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά.

Ημιτελικός άξονας άξονα

Το εσωτερικό άκρο του ημι -κυμαινόμενου άξονα είναι ο ίδιος με αυτόν του πλήρως επιπλέου και δεν φέρει κάμψη και στρέψη. Το εξωτερικό του άκρο υποστηρίζεται απευθείας στην εσωτερική πλευρά του στεγαστικού περιβλήματος του μισού άξονα μέσω ενός ρουλεμάν. Αυτή η λειτουργία υποστήριξης θα κάνει το εξωτερικό άκρο της στιγμής κάμψης του μισού άξονα. Ως εκ τούτου, εκτός από τη μετάδοση ροπής, αυτό το μισό μανίκι φέρει επίσης ροπή κάμψης τοπικά, έτσι ονομάζεται ημι -επιπλέει μισό άξονα. Αυτός ο τύπος δομής χρησιμοποιείται κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα. Η εικόνα δείχνει τον άξονα κίνησης του πολυτελούς αυτοκινήτου Hongqi CA7560. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα δεν υπόκειται σε ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο υπόκειται σε όλη τη στιγμή κάμψης, επομένως ονομάζεται ημι -επιπλέουσα υποστήριξη.

3/4 επιπλέων άξονα άξονα

3/4 Ο πλωτός μισός άξονας υπόκειται σε ροπή κάμψης, η οποία είναι ανάμεσα στο μισό πλωτό και το πλήρες πλωτό. Αυτός ο τύπος μισού άξονα δεν χρησιμοποιείται ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε μεμονωμένα μικρά αυτοκίνητα ύπνου, όπως το αυτοκίνητο της Βαρσοβίας M20.

περίβλημα άξονα

Περιβλή

Το περίβλημα του ενσωματωμένου άξονα χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της καλής δύναμης και της ακαμψίας του, η οποία είναι βολική για την εγκατάσταση, τη ρύθμιση και τη συντήρηση του κύριου αναγωγέα. Λόγω των διαφορετικών μεθόδων κατασκευής, το περίβλημα του ολοκληρωμένου άξονα μπορεί να χωριστεί σε ενσωματωμένο τύπο χύτευσης, μεσαία χύτευση και πίεση τύπου σωλήνα χαλύβδιου και χάλυβα πλάκας και τύπου συγκόλλησης.

Κατακερματισμένο περίβλημα άξονα κίνησης

Το κατακερματισμένο περίβλημα του άξονα χωρίζεται γενικά σε δύο τμήματα, τα οποία συνδέονται με βίδες. Το κατακερματισμένο περίβλημα του άξονα είναι εύκολο να χυθεί και να επεξεργαστεί