ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑΣ ΣΑΣΙ για CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΡΟΔΙ
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ ASSY
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ΠΙΣΩ ΑΜΟΡΤΙΣΤΡΙΑ ASSY
9 S11-2911033 ΜΠΡΑΞΗ ΠΙΣΩ ΠΡΟΣΩΠΙΣΤΗΡΙΟΥ
10 S11-2912011 ΠΙΣΩ ΣΠΙΡΑΛ ΕΛΑΤΗΡΙΟ
11 S11-2911031 ΠΙΣΩ ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΑΝΩ ΜΑΛΑΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ
12 S11-3301120 ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ CROSS SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ
15 S11-3301133 ΜΑΝΙΚΙ,ΛΑΣΤΙΚΟ
16 S11-3301135 ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ
17 A11-3301017BB ΚΛΕΙΔΑΡΙΑΚΟ ΠΑΞΙΔΙ
18 A11-2203207 ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ
19 S11-3301050 ΜΑΝΙΚΙ (FRT)
20 S11-3301060 ΜΑΝΙΚΙ (R.)
21 S11-2912011TA ΠΙΣΩ ΕΛΑΤΗΡΙΟ

Πίσω άξονας αυτοκινήτου, συγκεκριμένα οπίσθιος άξονας: χωρίζεται σε άξονα μετάδοσης κίνησης και άξονα στήριξης. Η γέφυρα στήριξης είναι μια γέφυρα στήριξης που παίζει φέροντα ρόλο στο πλαίσιο του οχήματος και επηρεάζεται κυρίως από τη βαρύτητα του οχήματος. Ο κινητήριος άξονας στρέφει την ισχύ που μεταδίδεται από τη συσκευή γενικής μετάδοσης κατά 90 °, αλλάζει την κατεύθυνση μετάδοσης της δύναμης, μειώνει την ταχύτητα από τον κύριο μειωτήρα, αυξάνει τη ροπή και τη διανέμει στον αριστερό και τον δεξιό μισό άξονα και στους κινητήριους τροχούς μέσω το διαφορικό.

Ο κινητήριος άξονας αποτελείται κυρίως από κύριο μειωτήρα, διαφορικό, άξονα άξονα και περίβλημα κινητήριου άξονα.

κύριος μειωτήρας

Ο κύριος μειωτήρας χρησιμοποιείται γενικά για την αλλαγή της κατεύθυνσης μετάδοσης, τη μείωση της ταχύτητας και την αύξηση της ροπής για να διασφαλιστεί ότι το όχημα έχει επαρκή κινητήρια δύναμη και κατάλληλη ταχύτητα. Υπάρχουν πολλοί τύποι κύριων μειωτήρων, συμπεριλαμβανομένων μονοβάθμιων, διπλών σταδίων, διπλής ταχύτητας, μειωτήρα τροχών κ.λπ.

1) Ένας κύριος μειωτήρας ενός σταδίου είναι μια συσκευή που επιβραδύνει με ένα ζεύγος μειωτικών γραναζιών, το οποίο ονομάζεται μειωτήρας ενός σταδίου. Έχει απλή δομή και μικρό βάρος. Χρησιμοποιείται ευρέως σε ελαφρά και μεσαίου μεγέθους φορτηγά όπως το Dongfeng bql090.

2) Για ορισμένα φορτηγά βαρέως τύπου με μεγάλο φορτίο, ο κύριος μειωτήρας δύο σταδίων απαιτεί μεγάλη αναλογία μείωσης. Εάν χρησιμοποιείται ο κύριος μειωτήρας μίας βαθμίδας για μετάδοση, η διάμετρος του κινούμενου γραναζιού πρέπει να αυξηθεί, γεγονός που θα επηρεάσει την απόσταση του κινητήριου άξονα από το έδαφος, επομένως υιοθετείται διπλή μείωση. Συνήθως ονομάζεται μειωτήρας δύο σταδίων. Ο μειωτήρας δύο σταδίων διαθέτει δύο σετ γραναζιών μείωσης για να πραγματοποιήσει διπλάσια μείωση και αύξηση ροπής.

Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα δικτυώματος και η αντοχή του ζεύγους κωνικών γραναζιών, το πρώτο ζεύγος οδοντωτών τροχών μείωσης είναι το σπειροειδές κωνικό γρανάζι. Το δευτερεύον ζεύγος γραναζιών είναι ένα ελικοειδές κυλινδρικό γρανάζι.

Το κωνικό γρανάζι κίνησης περιστρέφεται και οδηγεί τον κινούμενο κωνικό γρανάζι σε περιστροφή, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί η επιβράδυνση πρώτης κατηγορίας. Το κυλινδρικό γρανάζι οδήγησης του δεύτερου σταδίου μείωσης περιστρέφεται ομοαξονικά με το κινούμενο κωνικό γρανάζι και οδηγεί το κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι να περιστρέφεται για το δεύτερο στάδιο μείωσης. Επειδή το κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του διαφορικού, όταν το κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι περιστρέφεται, ο τροχός κινείται για να περιστραφεί μέσω του διαφορικού και του μισού άξονα.

διαφορικό μηχανισμό

Το διαφορικό χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του αριστερού και του δεξιού μισού άξονα, γεγονός που μπορεί να κάνει τους τροχούς και στις δύο πλευρές να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και να μεταδίδουν ροπή ταυτόχρονα. Εξασφαλίστε την κανονική κύλιση των τροχών. Ορισμένα πολυαξονικά οχήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με διαφορικό στη θήκη μεταφοράς ή μεταξύ των διαμπερών αξόνων μετάδοσης, το οποίο ονομάζεται διαφορικό μεταξύ αξόνων. Η λειτουργία του είναι να κάνει τη διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω κινητήριου τροχού όταν το αυτοκίνητο στρίβει ή τρέχει σε ανώμαλο δρόμο. Τα εγχώρια αυτοκίνητα και άλλοι τύποι αυτοκινήτων βασικά υιοθετούν συμμετρικό κωνικό διαφορικό. Το συμμετρικό διαφορικό κωνικού γραναζιού αποτελείται από πλανητικό γρανάζι, γρανάζι μισού άξονα, πλανητικό άξονα μετάδοσης κίνησης (διασταυρούμενος άξονας ή άξονας απευθείας πείρου) και περίβλημα διαφορικού.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα υιοθετούν πλανητικό διαφορικό μετάδοσης. Το συνηθισμένο κωνικό διαφορικό γραναζιών αποτελείται από δύο ή τέσσερα κωνικά πλανητικά γρανάζια, πλανητικό άξονα μετάδοσης κίνησης, δύο κωνικούς οδοντωτούς τροχούς μισού άξονα και αριστερά και δεξιά διαφορικά κελύφη.

Μισός άξονας

Ο άξονας του άξονα είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει τη ροπή από το διαφορικό στους τροχούς, οδηγεί τους τροχούς να περιστρέφονται και οδηγεί το αυτοκίνητο. Λόγω της διαφορετικής δομής εγκατάστασης της πλήμνης, η τάση του μισού άξονα είναι επίσης διαφορετική. Ως εκ τούτου, ο ημιάξονας χωρίζεται σε τρεις τύπους: πλήρως πλωτό, ημιπλωτό και 3/4 αιωρούμενο.

Πλήρως πλωτός άξονας άξονα

Γενικά, τα μεγάλα και μεσαία οχήματα υιοθετούν πλήρη πλωτή δομή. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα συνδέεται με το γρανάζι του μισού άξονα του διαφορικού με σφήνες και το εξωτερικό άκρο του μισού άξονα σφυρηλατείται με φλάντζα και συνδέεται με την πλήμνη με μπουλόνια. Η πλήμνη στηρίζεται στο χιτώνιο του μισού άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων μακριά. Το χιτώνιο του άξονα του άξονα είναι τοποθετημένο με πίεση με το περίβλημα του πίσω άξονα για να σχηματίσει ένα περίβλημα κινητήριου άξονα. Με αυτή τη μορφή στήριξης, ο άξονας του άξονα δεν συνδέεται απευθείας με το περίβλημα του άξονα, έτσι ώστε ο άξονας του άξονα να φέρει μόνο τη ροπή κίνησης χωρίς καμία ροπή κάμψης. Αυτό το είδος άξονα άξονα ονομάζεται "πλήρως αιωρούμενος" άξονας άξονα. Το λεγόμενο "πλωτό" σημαίνει ότι ο μισός άξονας δεν υπόκειται σε φορτίο κάμψης.

Το εξωτερικό άκρο του πλήρως πλωτού μισού άξονα είναι μια φλάντζα και ο δίσκος είναι ενσωματωμένος με τον άξονα. Ωστόσο, υπάρχουν και μερικά φορτηγά που κάνουν τη φλάντζα σε ξεχωριστά μέρη και χρησιμοποιούν κλειδιά λουλουδιών για να την τοποθετήσουν στο εξωτερικό άκρο του μισού άξονα. Επομένως, και τα δύο άκρα του μισού άξονα είναι σφήνες, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά.

Ημιπλωτός άξονας άξονα

Το εσωτερικό άκρο του ημιπλωτού άξονα του άξονα είναι το ίδιο με αυτό του πλήρως πλωτού και δεν φέρει κάμψη και στρέψη. Το εξωτερικό του άκρο στηρίζεται απευθείας στην εσωτερική πλευρά του περιβλήματος του μισού άξονα μέσω ενός ρουλεμάν. Αυτή η λειτουργία στήριξης θα κάνει το εξωτερικό άκρο του μισού άξονα να φέρει τη ροπή κάμψης. Επομένως, εκτός από τη μετάδοση της ροπής, αυτό το μισό χιτώνιο φέρει επίσης ροπή κάμψης τοπικά, γι 'αυτό ονομάζεται ημιπλωτός μισός άξονας. Αυτός ο τύπος δομής χρησιμοποιείται κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα. Η εικόνα δείχνει τον κινητήριο άξονα του πολυτελούς αυτοκινήτου Hongqi ca7560. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα δεν υπόκειται σε ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο υπόκειται σε όλη τη ροπή κάμψης, επομένως ονομάζεται ημιπλωτό στήριγμα.

3 / 4 πλωτός άξονας άξονα

Το 3 / 4 πλωτό μισό άξονα υπόκειται σε ροπή κάμψης, η οποία είναι μεταξύ μισής αιωρούμενης και πλήρους αιώρησης. Αυτός ο τύπος μισού άξονα δεν χρησιμοποιείται ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε μεμονωμένα μικρά υπνοδωμάτια, όπως το αυτοκίνητο M20 της Βαρσοβίας.

περίβλημα άξονα

Ενσωματωμένο περίβλημα άξονα

Το ενσωματωμένο περίβλημα άξονα χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της καλής αντοχής και ακαμψίας του, που είναι βολικό για την εγκατάσταση, τη ρύθμιση και τη συντήρηση του κύριου μειωτήρα. Λόγω των διαφορετικών μεθόδων κατασκευής, το ενσωματωμένο περίβλημα άξονα μπορεί να χωριστεί σε ενσωματωμένο τύπο χύτευσης, μεσαίο τύπο χαλύβδινου σωλήνα χύτευσης και συμπίεσης και τύπο σφράγισης και συγκόλλησης χαλύβδινων πλακών.

Τμηματοποιημένο περίβλημα κινητήριου άξονα

Το περίβλημα του τμηματικού άξονα χωρίζεται γενικά σε δύο τμήματα, τα οποία συνδέονται με μπουλόνια. Το περίβλημα του τμηματικού άξονα είναι εύκολο στη χύτευση και επεξεργασία