SHASSIS SYSTEM Sub-FRAME ASSY για RIICH S22
1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ΒΡΑΧΙΟΝ – ΚΑΤΩ ΡΟΚΕΡ RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ
5 S21-2909077 Φλάντζα – ΛΑΣΤΙΧΟ Ι
6 S21-2909079 Φλάντζα – ΛΑΣΤΙΧΟ II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ΒΡΑΧΙΟΝ – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 ΣΥΝΔΕΚΤΙΚΗ ΡΑΒΔΑ-FR
12 S22-2906015 ΜΑΝΙΚΙ – ΛΑΣΤΙΧΟ
13 S22-2906013 ΣΦΙΓΚ
14 S22-2906011 ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΜΠΑΡ
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 ΒΟΛΤ
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 ΒΟΛΤ
19 Q338B12 ΚΛΕΙΔΑΡΙΑΚΟ ΠΑΞΙΔΙ
Το υποπλαίσιο μπορεί να θεωρηθεί ως ο σκελετός του μπροστινού και του πίσω άξονα και ως αναπόσπαστο μέρος του μπροστινού και του πίσω άξονα. Το υποπλαίσιο δεν είναι ένα πλήρες πλαίσιο, αλλά ένας βραχίονας που στηρίζει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα και την ανάρτηση, έτσι ώστε οι άξονες και η ανάρτηση να συνδέονται με το «μπροστινό πλαίσιο» μέσω αυτού, το οποίο παραδοσιακά ονομάζεται «υποπλαίσιο». Η λειτουργία του υποπλαισίου είναι να εμποδίζει τους κραδασμούς και τον θόρυβο και να μειώνει την άμεση είσοδό του στο φορείο, έτσι εμφανίζεται κυρίως σε πολυτελή αυτοκίνητα και οχήματα εκτός δρόμου, ενώ ορισμένα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με υποπλαίσιο για τον κινητήρα. Η ανάρτηση του παραδοσιακού φέροντος αμαξώματος χωρίς υποπλαίσιο συνδέεται άμεσα με τη χαλύβδινη πλάκα του αμαξώματος. Επομένως, οι μηχανισμοί βραχίονα ανάρτησης του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι χαλαρά μέρη και όχι συγκροτήματα. Μετά τη γέννηση του υποπλαισίου, η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση μπορούν να συναρμολογηθούν στο υποπλαίσιο για να σχηματίσουν ένα συγκρότημα άξονα και, στη συνέχεια, το συγκρότημα μπορεί να εγκατασταθεί στο σώμα του οχήματος μαζί.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν συνδέεται άμεσα και άκαμπτα με το αμάξωμα του οχήματος. Αντίθετα, συνδέεται με το σώμα μέσω ανάρτησης. Η ανάρτηση είναι το ελαστικό μαξιλάρι στη σύνδεση κινητήρα και αμαξώματος που μπορούμε να δούμε συχνά. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, υπάρχουν όλο και περισσότεροι τύποι στηριγμάτων και τα οχήματα υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν κυρίως υδραυλικές βάσεις. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι να απομονώνει τους κραδασμούς του κινητήρα. Με άλλα λόγια, υπό τη δράση της ανάρτησης, η δόνηση του κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί στο κόκπιτ όσο το δυνατόν λιγότερο. Επειδή ο κινητήρας έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά κραδασμών σε κάθε εύρος στροφών, ένας καλός μηχανισμός τοποθέτησης μπορεί να θωρακίσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς σε κάθε εύρος στροφών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν μπορούμε να αισθανόμαστε υπερβολικούς κραδασμούς στον κινητήρα όταν οδηγούμε ορισμένα αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας με καλή αντιστοίχιση, ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας είναι στις 2000 rpm ή στις 5000 rpm. Το σημείο σύνδεσης μεταξύ του υποπλαισίου και του αμαξώματος είναι ακριβώς όπως η βάση του κινητήρα. Συνήθως, ένα συγκρότημα άξονα πρέπει να συνδέεται με το σώμα με τέσσερα σημεία στερέωσης, τα οποία μπορούν όχι μόνο να εξασφαλίσουν την ακαμψία της σύνδεσής του, αλλά και να έχουν καλό αποτέλεσμα απομόνωσης κραδασμών.
Αυτό το συγκρότημα ανάρτησης με υποπλαίσιο μπορεί να μειώσει τη μετάδοση κραδασμών σε πέντε επίπεδα. Το πρώτο επίπεδο κραδασμών απορροφάται από την παραμόρφωση από μαλακό καουτσούκ του τραπεζιού του ελαστικού. Αυτό το επίπεδο παραμόρφωσης μπορεί να απορροφήσει μεγάλο αριθμό κραδασμών υψηλής συχνότητας. Το δεύτερο επίπεδο είναι η συνολική παραμόρφωση του ελαστικού για την απορρόφηση των κραδασμών. Αυτό το επίπεδο απορροφά κυρίως τους κραδασμούς του δρόμου ελαφρώς υψηλότερα από το πρώτο επίπεδο, όπως οι κραδασμοί που προκαλούνται από πέτρες. Το τρίτο στάδιο είναι η απομόνωση της δόνησης του ελαστικού δακτυλίου σε κάθε σημείο σύνδεσης του βραχίονα ανάρτησης. Αυτός ο σύνδεσμος είναι κυρίως για να μειώσει τον αντίκτυπο της συναρμολόγησης του συστήματος ανάρτησης. Το τέταρτο στάδιο είναι η κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του συστήματος ανάρτησης, το οποίο απορροφά κυρίως τους κραδασμούς μεγάλου κύματος, δηλαδή τη δόνηση που προκαλείται από τη διέλευση της τάφρου και του περβάζι. Το Επίπεδο 5 είναι η απορρόφηση των κραδασμών από τη βάση του υποπλαισίου, η οποία απορροφά κυρίως τους κραδασμούς που δεν είναι πλήρως θωρακισμένοι στα πρώτα 4 επίπεδα.
