Chery Γνήσια Ανταλλακτικά Αυτοκινήτων Τακάκια Φρένων Αυτοκινήτου Υψηλής Ποιότητας

Τα τακάκια φρένων αυτοκινήτων αποτελούνται γενικά από χαλύβδινη πλάκα, συγκολλητικό στρώμα θερμομόνωσης και μπλοκ τριβής. Η χαλύβδινη πλάκα πρέπει να βαφτεί για να αποφευχθεί η σκουριά. Ο ανιχνευτής θερμοκρασίας κλιβάνου SMT-4 χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της κατανομής θερμοκρασίας της διαδικασίας επίστρωσης για τη διασφάλιση της ποιότητας.

Το τακάκι φρένων αυτοκινήτου, γνωστό και ως δέρμα φρένων αυτοκινήτου, αναφέρεται στο υλικό τριβής που στερεώνεται στο τύμπανο ή στο δίσκο του φρένου που περιστρέφεται με τον τροχό. Η επένδυση τριβής και το επίθεμα τριβής φέρουν εξωτερική πίεση για να δημιουργήσουν τριβή, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της επιβράδυνσης του οχήματος.
Το θερμομονωτικό στρώμα αποτελείται από υλικά που δεν μεταφέρουν θερμότητα για θερμομόνωση. Το μπλοκ τριβής αποτελείται από υλικά τριβής και κόλλες. Κατά το φρενάρισμα, πιέζεται στο δίσκο του φρένου ή στο τύμπανο του φρένου για να δημιουργήσει τριβή, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος του οχήματος. Λόγω τριβής, το μπλοκ τριβής θα φθαρεί σταδιακά. Σε γενικές γραμμές, το τακάκι των φρένων με χαμηλότερο κόστος θα φθείρεται πιο γρήγορα. Μετά τη χρήση των υλικών τριβής, τα τακάκια των φρένων θα αντικατασταθούν εγκαίρως, διαφορετικά η χαλύβδινη πλάκα θα έρθει σε άμεση επαφή με το δίσκο του φρένου, γεγονός που θα χάσει τελικά το αποτέλεσμα πέδησης και θα καταστρέψει το δίσκο του φρένου.
Η αρχή λειτουργίας του φρεναρίσματος προέρχεται κυρίως από την τριβή. Η τριβή μεταξύ τακακιών και δίσκων φρένων (τύμπανα) και μεταξύ των ελαστικών και του εδάφους χρησιμοποιείται για να μετατρέψει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε θερμική ενέργεια μετά την τριβή και να σταματήσει το όχημα. Ένα σύνολο καλού και αποτελεσματικού συστήματος πέδησης πρέπει να μπορεί να παρέχει σταθερή, επαρκή και ελεγχόμενη δύναμη πέδησης και καλή υδραυλική ικανότητα μετάδοσης και απαγωγής θερμότητας, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι η δύναμη που ασκείται από τον οδηγό από το πεντάλ του φρένου μπορεί να είναι πλήρως και μεταδίδεται αποτελεσματικά στον κύριο κύλινδρο και σε κάθε υποκύλινδρο και αποτρέπει την υδραυλική αστοχία και την υποχώρηση του φρένου που προκαλείται από υψηλή θερμότητα. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου χωρίζεται σε δισκόφρενο και τύμπανο, αλλά εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, η απόδοση του τυμπάνου είναι πολύ μικρότερη από αυτή του δισκόφρενου.
τριβή
Η «τριβή» αναφέρεται στην αντίσταση κίνησης μεταξύ των επιφανειών επαφής δύο σχετικά κινούμενων αντικειμένων. Το μέγεθος της τριβής (f) σχετίζεται με τον συντελεστή τριβής (μ) και το γινόμενο της κατακόρυφης θετικής πίεσης (n) στην επιφάνεια που φέρει τη δύναμη τριβής, το οποίο εκφράζεται ως: F= μ N. Για το σύστημα πέδησης: （ μ) Αναφέρεται στον συντελεστή τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου του φρένου και N είναι η δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας του φρένου στο τακάκι του φρένου. Όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής, τόσο μεγαλύτερη είναι η τριβή, αλλά ο συντελεστής τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου θα αλλάξει λόγω της υψηλής θερμότητας που παράγεται μετά την τριβή, δηλαδή ο συντελεστής τριβής (μ) αλλάζει με την αλλαγή της θερμοκρασίας. Κάθε τακάκι φρένων έχει διαφορετικές καμπύλες αλλαγής συντελεστή τριβής λόγω διαφορετικών υλικών. Επομένως, διαφορετικά τακάκια φρένων θα έχουν διαφορετική βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας και εφαρμοστέο εύρος θερμοκρασίας εργασίας, το οποίο πρέπει να γνωρίζουμε όταν αγοράζουμε τακάκια φρένων.
Μετάδοση της δύναμης πέδησης
Η δύναμη που ασκεί το έμβολο της δαγκάνας του φρένου στο τακάκι του φρένου ονομάζεται: δύναμη πεντάλ φρένου. Αφού η δύναμη του οδηγού που πατάει το πεντάλ του φρένου ενισχυθεί από το μοχλό του μηχανισμού πεντάλ, η δύναμη ενισχύεται χρησιμοποιώντας την αρχή της διαφοράς πίεσης κενού μέσω της ώθησης ισχύος κενού για να σπρώξει τον κύριο κύλινδρο του φρένου. Η υδραυλική πίεση που παράγεται από τον κύριο κύλινδρο πέδησης χρησιμοποιεί την ασυμπίεστη επίδραση μετάδοσης ισχύος του υγρού που μεταδίδεται σε κάθε υποκύλινδρο μέσω του σωλήνα λαδιού φρένων και χρησιμοποιεί την «αρχή Pascal» για να ενισχύσει την πίεση και να πιέσει το έμβολο του υποκυλίνδρου για να ασκήσετε δύναμη στο τακάκι του φρένου. Ο νόμος του Pascal σημαίνει ότι η πίεση του υγρού είναι η ίδια σε οποιαδήποτε θέση σε ένα κλειστό δοχείο.