ΛΕΥΚΗ ΠΟΡΤΑ ΣΩΜΑΤΟΣ για CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY-ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ RH
3 S12-6106040-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY LWR-ΠΟΡΤΑ FR RH
4 S12-6106020-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY ΠΑΝΩ ΠΟΡΤΑ FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY ΠΑΝΩ ΠΟΡΤΑ RR RH
7 S12-6206040-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY LWR-ΠΟΡΤΑ RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑ ASSY
10 S12-6306010-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY -ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑ
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY ΠΑΝΩ ΠΟΡΤΑ RR LH
13 S12-6206030-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY LWR-ΠΟΡΤΑ RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY ΠΑΝΩ ΠΟΡΤΑ FR LH
16 S12-6106030-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY LWR-ΠΟΡΤΑ FR LH
17 S12-8402030-DY ΜΕΝΤΣΕΣ ASSY-ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ LH

Η πόρτα του αυτοκινήτου πρέπει να παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες πρόσβαση στο όχημα, να απομονώνει τις παρεμβολές έξω από το όχημα, να μειώνει την πλευρική πρόσκρουση σε κάποιο βαθμό και να προστατεύει τους επιβάτες. Η ομορφιά του αυτοκινήτου σχετίζεται και με το σχήμα της πόρτας. Η ποιότητα της πόρτας αντικατοπτρίζεται κυρίως στην απόδοση της πόρτας κατά της σύγκρουσης, στην απόδοση στεγανοποίησης της πόρτας, στην ευκολία ανοίγματος και κλεισίματος της πόρτας και φυσικά σε άλλους δείκτες λειτουργιών χρήσης. Η απόδοση κατά της σύγκρουσης είναι ιδιαίτερα σημαντική, διότι όταν το όχημα έχει πλευρική σύγκρουση, η απόσταση απομόνωσης είναι πολύ μικρή και είναι εύκολο να βλάψει το προσωπικό του οχήματος.

Θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο δοκοί κατά της σύγκρουσης σε μια καλή πόρτα και το βάρος της δοκού κατά της σύγκρουσης είναι βαρύτερο, δηλαδή μια καλή πόρτα δίνει μεγαλύτερη έμφαση σε αυτό. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι όσο πιο βαριά είναι η πόρτα, τόσο το καλύτερο. Εάν η απόδοση ασφάλειας των σημερινών νέων αυτοκινήτων μπορεί να είναι εγγυημένη, οι σχεδιαστές θα προσπαθήσουν να μειώσουν το βάρος των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των θυρών (όπως η χρήση νέων υλικών) για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Ανάλογα με τον αριθμό των θυρών, τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν σε δίθυρα, τρίθυρα, τετράθυρα και πέντε πόρτα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για επίσημους σκοπούς είναι τέσσερις πόρτες, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για οικογενειακούς σκοπούς έχουν τέσσερις πόρτες, τρεις πόρτες και πέντε πόρτες (η πίσω πόρτα είναι τύπου ανελκυστήρα), ενώ τα σπορ αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον δύο πόρτες.

ταξινόμηση
Οι πόρτες μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους ανάλογα με τις μεθόδους ανοίγματός τους:
Ανοιχτή πόρτα: ακόμα και όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, μπορεί να κλείσει από την πίεση της ροής αέρα, κάτι που είναι σχετικά ασφαλές και βολικό για τον οδηγό να παρατηρεί προς τα πίσω όταν κάνει όπισθεν, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως.
Πόρτα που ανοίγει ανάποδα: όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, εάν δεν είναι καλά κλεισμένο, μπορεί να ξεπλυθεί από την επερχόμενη ροή αέρα, επομένως χρησιμοποιείται λιγότερο. Γενικά χρησιμοποιείται μόνο για να βελτιώσει την ευκολία του ανεβοκατεβαίνοντας και να καλύψει τις ανάγκες της εθιμοτυπίας καλωσορίσματος.
Πόρτα αυτοκινήτου
Πόρτα αυτοκινήτου
Οριζόντια κινητή πόρτα: το πλεονέκτημά της είναι ότι μπορεί ακόμα να ανοίξει πλήρως όταν η απόσταση μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος του αμαξώματος του οχήματος και του εμποδίου είναι μικρή.
Lift up door: χρησιμοποιείται ευρέως ως πίσω πόρτα αυτοκινήτων και ελαφρών λεωφορείων, καθώς και χαμηλών αυτοκινήτων.
Πτυσσόμενη πόρτα: χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλα και μεσαία λεωφορεία.
Ενσωματωμένη πόρτα: οι εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες σχηματίζονται με σφράγιση ολόκληρης της χαλύβδινης πλάκας και τυλίγοντας τις άκρες. Το αρχικό κόστος επένδυσης καλουπιού αυτής της μεθόδου παραγωγής είναι μεγάλο, αλλά τα σχετικά εξαρτήματα επιθεώρησης μπορούν να μειωθούν ανάλογα και το ποσοστό χρήσης του υλικού είναι χαμηλό.
Διχασμένη πόρτα: συγκολλάται από το συγκρότημα πλαισίου της πόρτας και το συγκρότημα εσωτερικού και εξωτερικού πλαισίου της πόρτας. Το συγκρότημα πλαισίου πόρτας μπορεί να παραχθεί με κύλιση, με χαμηλό κόστος, υψηλή παραγωγικότητα και χαμηλό συνολικό αντίστοιχο κόστος καλουπιού, αλλά το κόστος του στερέωσης μεταγενέστερης επιθεώρησης είναι υψηλό και η αξιοπιστία της διαδικασίας είναι φτωχή.
Η συνολική διαφορά κόστους μεταξύ της ενσωματωμένης πόρτας και της σπαστής πόρτας δεν είναι πολύ μεγάλη. Η σχετική δομική μορφή καθορίζεται κυρίως σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις μοντελοποίησης. Λόγω των υψηλών απαιτήσεων της μοντελοποίησης του αυτοκινήτου και της απόδοσης παραγωγής, η συνολική δομή της πόρτας τείνει να χωρίζεται.