Λευκή πόρτα σώματος για Chery A1 Kimo S12

1 S12-8402010-DY Κουκούλα κινητήρα
2 S12-8402040-dy Hinge Hunk-Engine Hood RH
3 S12-6106040-DY Hinge Assy LWR-Door FR RH
4 S12-6106020-DY Hinge Assy UPR-Door FR RH
5 S12-6101020-Dy Door Assy RH FR
6 S12-6206020-DY μεντεσέ assy UPR-Door RR RH
7 S12-6206040-DY Hinge Assy LWR-Door RR RH
8 S12-6201020-Dy Door Assy RH RR
9 S12-6300010-dy πίσω πόρτα Assy
10 S12-6306010-DY Hinge Assy -back Πόρτα
11 S12-6201010-DY Door Assy-RR LH
12 S12-6206010-DY Hinge Assy UPR-Door RR LH
13 S12-6206030-DY Hinge Assy LWR-Door RR LH
14 S12-6101010-Dy Door Assy Fr LH
15 S12-6106010-DY Hinge Assy UPR-Door FR LH
16 S12-6106030-DY Hinge Assy LWR-Door FR LH
17 S12-8402030-DY Hinge Hinge Hood LH

Η πόρτα του αυτοκινήτου είναι να παρέχει στον οδηγό και στους επιβάτες πρόσβαση στο όχημα, να απομονώσει την παρεμβολή έξω από το όχημα, να μειώσει την πλευρική πρόσκρουση σε κάποιο βαθμό και να προστατεύει τους επιβάτες. Η ομορφιά του αυτοκινήτου σχετίζεται επίσης με το σχήμα της πόρτας. Η ποιότητα της πόρτας αντανακλάται κυρίως στην απόδοση της πόρτας κατά της σύγκρουσης, την απόδοση σφράγισης της πόρτας, την ευκολία ανοίγματος και κλεισίματος της πόρτας και φυσικά άλλους δείκτες λειτουργιών χρήσης. Η απόδοση κατά της σύγκρουσης είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή όταν το όχημα έχει πλευρική πρόσκρουση, η απόσταση buffer είναι πολύ μικρή και είναι εύκολο να βλάψει το προσωπικό του οχήματος.

Θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο δοκούς κατά της σύγκρουσης σε μια καλή πόρτα και το βάρος της δέσμης αντι-συγκόλλησης είναι βαρύτερο, δηλαδή μια καλή πόρτα δίνει μεγαλύτερη έμφαση σε αυτό. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι όσο πιο βαρύ είναι η πόρτα, τόσο το καλύτερο. Εάν η απόδοση ασφαλείας των σημερινών νέων αυτοκινήτων μπορεί να εγγυηθεί, οι σχεδιαστές θα προσπαθήσουν να μειώσουν το βάρος των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των θυρών (όπως η χρήση νέων υλικών) για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Σύμφωνα με τον αριθμό των θυρών, τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν σε δύο πόρτες, τρεις πόρτες, τέσσερις πόρτες και πέντε αυτοκίνητα πόρτας. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για επίσημους σκοπούς είναι τέσσερις πόρτες, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για οικογενειακούς σκοπούς έχουν τέσσερις πόρτες, τρεις πόρτες και πέντε πόρτες (η πίσω πόρτα είναι τύπος ανελκυστήρα), ενώ τα σπορ αυτοκίνητα είναι κυρίως δύο πόρτες.

ταξινόμηση
Οι πόρτες μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους σύμφωνα με τις μεθόδους ανοίγματος τους:
Ανοικτή πόρτα: Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, μπορεί ακόμα να κλείσει με την πίεση της ροής του αέρα, η οποία είναι σχετικά ασφαλής και βολική για τον οδηγό να παρατηρεί προς τα πίσω κατά την αντιστροφή, έτσι χρησιμοποιείται ευρέως.
Αντίστροφη πόρτα ανοίγματος: Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, αν δεν είναι κλειστή, μπορεί να ξεπλυθεί από την επερχόμενη ροή αέρα, οπότε χρησιμοποιείται λιγότερο. Χρησιμοποιείται γενικά μόνο για να βελτιωθεί η ευκολία να ξεκινήσουμε και να απενεργοποιηθούν και να καλύψουν τις ανάγκες της ευπρόσδεκτης εθιμοτυπίας.
Πόρτα αυτοκινήτου
Πόρτα αυτοκινήτου
Οριζόντια πόρτα κινητής τηλεφωνίας: Το πλεονέκτημά της είναι ότι μπορεί ακόμα να ανοίξει πλήρως όταν η απόσταση μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος του σώματος του οχήματος και του εμποδίου είναι μικρή.
Ανασηκώστε την πόρτα: Χρησιμοποιείται ευρέως ως πίσω πόρτα των αυτοκινήτων και των φωτεινών λεωφορείων, καθώς και χαμηλής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πτυσσόμενη πόρτα: Χρησιμοποιείται ευρέως σε λεωφορεία μεγάλου και μεσαίου μεγέθους.
Ενσωματωμένη πόρτα: Οι εσωτερικές και οι εξωτερικές πλάκες σχηματίζονται σφραγίζοντας ολόκληρη τη χαλύβδινη πλάκα και περιτυλίγοντας τις άκρες. Το αρχικό κόστος επένδυσης μούχλας αυτής της μεθόδου παραγωγής είναι μεγάλο, αλλά τα σχετικά εξαρτήματα επιθεώρησης μπορούν να μειωθούν ανάλογα και ο ρυθμός χρησιμοποίησης του υλικού είναι χαμηλός.
Διακοπή: Συγκολλείται από το συγκρότημα πλαισίου πόρτας και το εσωτερικό και το εξωτερικό συγκρότημα της πόρτας. Το συγκρότημα πλαισίου πόρτας μπορεί να παραχθεί με κύλιση, με χαμηλό κόστος, υψηλή παραγωγικότητα και χαμηλό συνολικό αντίστοιχο κόστος καλουπιού, αλλά το κόστος του μεταγενέστερου επιθεωρητή είναι υψηλό και η αξιοπιστία της διαδικασίας είναι φτωχή.
Η συνολική διαφορά κόστους μεταξύ της ενσωματωμένης πόρτας και της διάσπασης δεν είναι πολύ μεγάλη. Η σχετική δομική μορφή καθορίζεται κυρίως σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις μοντελοποίησης. Λόγω των υψηλών απαιτήσεων της απόδοσης μοντελοποίησης και παραγωγής αυτοκινήτων, η συνολική δομή της πόρτας τείνει να χωριστεί.