Καλής ποιότητας ράβδος σταθεροποιητή για ζεύξη σταθεροποιητή κερασιού S11

Ωστόσο, εάν σπάσει το χιτώνιο της ράβδου ισορροπίας, θα επηρεαστεί η οδηγική ευστάθεια του αυτοκινήτου, όπως η απόκλιση του μπροστινού τροχού και η απόσταση πέδησης θα επιμηκυνθεί.

Η ράβδος ταλάντευσης, η ράβδος κατά της κύλισης, η ράβδος σταθεροποίησης, επίσης γνωστή ως ράβδος κατά της κύλισης και ράβδος σταθεροποίησης, είναι ένα βοηθητικό ελαστικό στοιχείο στην ανάρτηση αυτοκινήτου.
Προκειμένου να βελτιωθεί η οδηγική άνεση του οχήματος, η ακαμψία της ανάρτησης σχεδιάζεται συνήθως να είναι σχετικά χαμηλή, γεγονός που επηρεάζει την οδηγική ευστάθεια του οχήματος. Ως εκ τούτου, η δομή πλευρικής ράβδου σταθεροποίησης υιοθετείται στο σύστημα ανάρτησης για τη βελτίωση της ακαμψίας της γωνίας κύλισης της ανάρτησης και τη μείωση της κλίσης του αμαξώματος.
Η λειτουργία της ράβδου σταθεροποίησης είναι να εμποδίζει το σώμα από υπερβολική πλευρική κύλιση κατά τη στροφή και να προσπαθεί να διατηρεί το σώμα ισορροπημένο. Ο σκοπός είναι να μειωθεί ο βαθμός πλευρικής κύλισης του οχήματος και να βελτιωθεί η οδηγική άνεση. Η ράβδος σταθεροποίησης είναι στην πραγματικότητα ένα ελατήριο εγκάρσιας ράβδου στρέψης, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ειδικό ελαστικό στοιχείο σε λειτουργία. Όταν το αμάξωμα του οχήματος κινείται μόνο κατακόρυφα, η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι η ίδια και η εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης δεν λειτουργεί. Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κυλά και η διαρροή της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ασυνεπής. Η εξωτερική ανάρτηση θα πιέσει πάνω στη ράβδο σταθεροποίησης και η ράβδος σταθεροποίησης θα στρίψει. Η ελαστικότητα του αμαξώματος της ράβδου θα εμποδίσει την ανύψωση των τροχών, έτσι ώστε να διατηρείται όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένο το σώμα του αυτοκινήτου και να παίζει το ρόλο της πλευρικής σταθερότητας.
Η εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης είναι ένα ελατήριο ράβδου στρέψης από χάλυβα ελατηρίου, το οποίο έχει σχήμα «U» και τοποθετείται εγκάρσια στο μπροστινό και το πίσω άκρο του αυτοκινήτου. Το μεσαίο τμήμα του σώματος της ράβδου είναι αρθρωτό με το σώμα ή το πλαίσιο του οχήματος με ελαστικό δακτύλιο και και τα δύο άκρα συνδέονται με τον οδηγό βραχίονα ανάρτησης μέσω του ελαστικού μαξιλαριού ή του πείρου της σφαιρικής άρθρωσης στο άκρο του πλευρικού τοιχώματος.
Εάν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός αναπηδούν πάνω και κάτω ταυτόχρονα, δηλαδή όταν το αμάξωμα του οχήματος κινείται μόνο κατακόρυφα και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η ράβδος σταθεροποίησης περιστρέφεται ελεύθερα στον δακτύλιο και η ράβδος σταθεροποίησης δεν λειτουργεί .
Όταν οι αναρτήσεις και στις δύο πλευρές παραμορφώνονται διαφορετικά και το σώμα του οχήματος γέρνει πλευρικά προς την επιφάνεια του δρόμου, η μία πλευρά του πλαισίου του οχήματος κινείται κοντά στο στήριγμα του ελατηρίου, το άκρο της πλευράς της ράβδου σταθεροποίησης κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο του οχήματος. ενώ η άλλη πλευρά του πλαισίου του οχήματος είναι μακριά από το στήριγμα του ελατηρίου και το άκρο της αντίστοιχης ράβδου σταθεροποίησης κινείται προς τα κάτω σε σχέση με το πλαίσιο του οχήματος. Ωστόσο, όταν το αμάξωμα και το πλαίσιο του οχήματος γέρνουν, το μέσο της ράβδου σταθεροποίησης δεν μετακινείται σε σχέση με το πλαίσιο του οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το αμάξωμα του οχήματος γέρνει, τα διαμήκη μέρη και στις δύο πλευρές της ράβδου σταθεροποίησης εκτρέπονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι η ράβδος σταθεροποίησης στρίβεται και οι πλευρικοί βραχίονες κάμπτονται, γεγονός που παίζει ρόλο στην αύξηση της γωνιακής ακαμψίας της ανάρτησης .