ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΑΔΙΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ S11

Ωστόσο, εάν το μανίκι του θάμνου της ράβδου ισορροπίας σπάσει, θα επηρεάσει τη σταθερότητα οδήγησης του αυτοκινήτου, όπως η απόκλιση του μπροστινού τροχού και η απόσταση πέδησης θα επιμηκυνθούν.

Το Sway Bar, το Anti Roll Bar, το Stabilizer Bar, επίσης γνωστό ως bar anti roll and stabilizer, είναι ένα βοηθητικό ελαστικό στοιχείο στην εναιώρημα αυτοκινήτων.
Προκειμένου να βελτιωθεί η άνεση του οχήματος, η ακαμψία εναιώρησης σχεδιάζεται συνήθως ώστε να είναι σχετικά χαμηλή, γεγονός που επηρεάζει τη σταθερότητα της οδήγησης του οχήματος. Επομένως, η δομή της πλευρικής σταθεροποιητικής ράβδου υιοθετείται στο σύστημα ανάρτησης για τη βελτίωση της ακαμψίας γωνίας κυλίνδρου της ανάρτησης και τη μείωση της κλίσης του σώματος.
Η λειτουργία της ράβδου σταθεροποιητή είναι να αποτρέψει το σώμα από υπερβολικό πλευρικό κύλινδρο όταν στρέφεται και προσπαθούμε να διατηρήσουμε το σώμα ισορροπημένο. Ο σκοπός είναι να μειωθεί ο βαθμός πλευρικού κυλίνδρου οχήματος και να βελτιωθεί η άνεση της οδήγησης. Η ράβδος σταθεροποιητή είναι στην πραγματικότητα ένα εγκάρσιο ελατήριο στρέψης, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ειδικό ελαστικό στοιχείο στη λειτουργία. Όταν το σώμα του οχήματος κινείται κάθετα, η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι η ίδια και η εγκάρσια γραμμή σταθεροποιητή δεν λειτουργεί. Όταν το αυτοκίνητο γυρίζει, το σώμα του αυτοκινήτου κυλά και η εκδήλωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ασυνεπής. Το εξωτερικό εναιώρημα θα πιέσει ενάντια στη γραμμή σταθεροποιητή και η γραμμή σταθεροποιητή θα στραφεί. Η ελαστικότητα του σώματος του μπαρ θα αποτρέψει την ανύψωση των τροχών, ώστε να διατηρηθεί το σώμα του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένο και να διαδραματίσει το ρόλο της πλευρικής σταθερότητας.
Η εγκάρσια ράβδος σταθεροποιητή είναι μια ελατηρίου στρέψης από το Spring Steel, το οποίο βρίσκεται σε σχήμα "U" και τοποθετείται εγκάρσια στα μπροστινά και πίσω άκρα του αυτοκινήτου. Το μεσαίο τμήμα του σώματος της ράβδου είναι αρθρωτό με το σώμα του οχήματος ή το πλαίσιο με ένα καουτσούκ και τα δύο άκρα συνδέονται με τον βραχίονα του οδηγού ανάρτησης μέσω του καουτσούκ ή της ακτίνας της μπάλας στο τέλος του πλευρικού τοιχώματος.
Εάν οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί αναπηδούν ταυτόχρονα, δηλαδή όταν το σώμα του οχήματος κινείται κάθετα και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η ράβδος σταθεροποιητή περιστρέφεται ελεύθερα στον δακτύλιο και η σταθεροποιητική γραμμή δεν λειτουργεί .
Όταν οι εναιωρήσεις και στις δύο πλευρές παραμορφώνονται διαφορετικά και το σώμα του οχήματος κλίνει πλευρικά στην επιφάνεια του δρόμου, η μία πλευρά του πλαισίου του οχήματος κινείται κοντά στο στήριγμα της άνοιξης, το τέλος της πλευράς της ράβδου σταθεροποιητή κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο του οχήματος, Ενώ η άλλη πλευρά του πλαισίου του οχήματος είναι μακριά από την υποστήριξη της άνοιξης και το τέλος της αντίστοιχης ράβδου σταθεροποίησης μετακινείται προς τα κάτω σε σχέση με το πλαίσιο του οχήματος. Ωστόσο, όταν το σώμα του οχήματος και η κλίση του πλαισίου οχήματος, η μέση της ράβδου σταθεροποιητή δεν κινείται σε σχέση με το πλαίσιο του οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το σώμα του οχήματος κλίνει, τα διαμήκη τμήματα και στις δύο πλευρές της ράβδου σταθεροποιητή εκτρέφουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε η ράβδος σταθεροποιητή να είναι στριμμένη και οι πλευρικοί βραχίονες είναι λυγισμένοι, γεγονός που παίζει ρόλο στην αύξηση της γωνιακής δυσκαμψίας της ανάρτησης .