QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENTIA για CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ρουλεμάν – ΔΙΑΦΟΡΑ
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 ΣΤΕΓΑ – ΔΙΑΦΟΡΑ
5 QR519MHA-1701705 ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ – ΧΙΟΔΟΜΕΤΡΟ
6 QR519MHA-1701714 ΠΛΥΝΤΗ – ΜΠΑΛΑ
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETARY
8 QR523-1701712 ΑΞΟΝΑΣ – ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΠΙΟΝΙ
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – ΑΞΟΝΑΣ ΓΡΑΝΑΖΙΔΩΝ PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER – RR DIFFERENTIA RING RING OTR

1、 Το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα και το περίβλημά του στερεώνεται στον κινητήρα με βίδες.
2, Λειτουργία μετάδοσης
1. Αλλάξτε τη σχέση μετάδοσης (προσδιορίστε την ταχύτητα του αυτοκινήτου που τρέχει προς τα εμπρός με τις ίδιες στροφές κινητήρα)
2. Αλλάξτε την κατεύθυνση της δύναμης (όπισθεν)
3. Πραγματοποιήστε ουδέτερο γρανάζι (ρελαντί λειτουργεί στη θέση του).
3, Σύμφωνα με την ταξινόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο μοχλός ταχυτήτων τους είναι επίσης διαφορετικός. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, όλοι γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο χωρίζεται σε κίνηση μπροστά και πίσω. Για να προσαρμοστεί σε αυτό, η μετάδοση χωρίζεται επίσης σε εγκάρσια μετάδοση και διαμήκη μετάδοση. Το εγκάρσιο κιβώτιο ταχυτήτων αντιστοιχεί στο μπροστινό σύστημα μετάδοσης και το διαμήκη κιβώτιο ταχυτήτων αντιστοιχεί στο πίσω σύστημα μετάδοσης κίνησης. Καθώς η πολυπλοκότητα του αυτόματου κιβωτίου είναι λίγο μεγαλύτερη, ας μάθουμε πρώτα τις γνώσεις του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε εδώ θα σας εξηγήσουμε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
4、 Η σύνθεση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται συνήθως από άξονα εισόδου, άξονα εξόδου, ενδιάμεσο άξονα, διαφορικό και μειωτήρα (το διαφορικό συγκρότημα εγκάρσιου κιβωτίου ταχυτήτων συναρμολογείται με το κιβώτιο ταχυτήτων), γρανάζια, ρουλεμάν, συγχρονιστή, μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, λάδι σφράγιση, λιπαντικό, κέλυφος, φλάντζα εξόδου κ.λπ. Είναι σημαντικό για εμάς να κατανοήσουμε πώς να πραγματοποιήσουμε τον συγχρονισμό του δακτυλίου αλλαγής ταχυτήτων (πλήμνη αλλαγής ταχυτήτων) και του χιτωνίου αλλαγής ταχυτήτων (πλήμνη αλλαγής ταχυτήτων) χειροκίνητα. Στην πραγματικότητα, η υλοποίηση της αλλαγής είναι η σύνδεση διαφορετικών γραναζιών αλλαγής και σύγχρονων δακτυλίων μέσω του χιτωνίου της άρθρωσης. Στη συνέχεια, η ισχύς εξέρχεται στον άξονα εξόδου μέσω του συγχρονιστή για να πραγματοποιηθεί διαφορετική έξοδος μετάδοσης. Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μετακινούμε τη λαβή ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων και, στη συνέχεια, τραβάμε τη διχάλα αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων για να λειτουργήσει υπό τη δράση του καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων. Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μετακινεί το χιτώνιο της άρθρωσης στον συγχρονιστή για να πραγματοποιηθούν διαφορετικές αλλαγές ταχυτήτων.
5、 Η λειτουργία της συσκευής αυτόματου κλειδώματος και ασφάλισης του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να εμποδίζει το όχημα να αλλάζει αυτόματα ή να βγαίνει από ταχύτητα κατά την οδήγηση (όπως το άλμα απευθείας από την ταχύτητα 2 στο νεκρό). Η λειτουργία της μανδάλωσης είναι να αποτρέπει την αλλαγή σε δύο ταχύτητες ταυτόχρονα (για παράδειγμα, αλλαγή ταχύτητας 1 και 3 ταυτόχρονα). Όταν η χαλύβδινη σφαίρα τραβιέται από τα αριστερά του αυλακιού 2 στο αυλάκι 1, πραγματοποιείται η αλλαγή ταχύτητας. Ομοίως, όταν βγάλει το αυλάκι 3 προς τα δεξιά, πραγματοποιείται και η αλλαγή ταχύτητας. Με αυτόν τον τρόπο, υπό την κοινή δράση του αυτοασφαλιζόμενου ελατηρίου και της αυτοασφαλιζόμενης χαλύβδινης σφαίρας στο κέλυφος και της αυλάκωσης στον άξονα του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων (η αυλάκωση είναι κολλημένη με τη χαλύβδινη σφαίρα), η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων και η αυτόματη απεμπλοκή ταχυτήτων προλαμβάνονται αποτελεσματικά. Το παραπάνω σχήμα δείχνει τη διάταξη ασφάλισης ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Από το σχήμα, μπορούμε να δούμε ότι έχει τρεις άξονες πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων, ο μεσαίος είναι ο πείρος αλληλασφάλισης και η αλληλομανδαλώμενη χαλύβδινη σφαίρα και το σκιασμένο μέρος είναι το αντικείμενο που συνδέει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, στο οποίο είναι εγκατεστημένη η αλληλομανδαλώμενη χαλύβδινη σφαίρα.
Η αρχή λειτουργίας του είναι: όταν το ανώτερο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων είναι συνδεδεμένο με ένα γρανάζι (όπως φαίνεται στο τρίτο σχήμα), η συμπλεκόμενη χαλύβδινη σφαίρα θα μετακινηθεί στο μεσαίο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, θα απεμπλακεί από τον άνω άξονα του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και θα μετακινήσει τον πείρο ασφάλισης προς τα κάτω , έτσι ώστε να μπλοκάρει ο μεσαίος και ο κάτω άξονας του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, η κατώτερη ατσάλινα σφαίρα δεν μπορεί πλέον να διαχωριστεί από το κάτω πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, έτσι ώστε να μην μπορεί πλέον να τοποθετηθεί σε ταχύτητα και τελικά να αποτρέψει την ταυτόχρονη τοποθέτηση σε δύο ταχύτητες