1 | QR519MHA-1701611 | ΕΞΟΔΟΣ ΦΡΟΥΛΕΜ-ΑΞΟΝΑ |
2 | QR519MHA-1701601 | ΑΞΟΝΑΣ-ΕΞΟΔΟΣ |
3 | QR519MHA-1701615 | NEEDLE NEEDLE-1ST και 2DN SPEED |
4 | QR519MHA-1701640 | ΤΑΧΥΤΗΤΑ – ΟΔΗΓΟΥΜΕΝΟ 1Ο |
5 | QR519MHA-1701604 | ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ |
6 | QR519MHA-1701603 | ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ |
7 | QR519MHA-1701605 | ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ |
8 | QR519MHA-1701606AA | SNAP RING – 1η και 2η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΥΝΧΡΟΝΙΣΤΗ |
9 | QR519MHA-1701650 | 2η ΑΣΣΥ ΟΔΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ |
10 | QR519MHA-1701608 | ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ 3 |
11 | QR519MHA-1701609 | ΜΑΝΙΚΙ – DOORIVEN (3RDbv4TH) |
12 | QR519MHA-1701610 | ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ 4 |
13 | QR519MHA-1701620 | ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΤΗΣ – ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ (1ος και 2ος) |
Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει τη σχέση μετάδοσης, να επεκτείνει το εύρος διακύμανσης της ροπής και της ταχύτητας του κινητήριου τροχού, έτσι ώστε να προσαρμοστεί στις συχνά μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης και να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί υπό ευνοϊκές συνθήκες εργασίας (υψηλές ταχύτητες και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου). Επιπλέον, όταν η φορά περιστροφής του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη, το όχημα μπορεί να κινηθεί προς τα πίσω. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ουδέτερη ταχύτητα για να διακόψει τη μετάδοση ισχύος, να επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει και να λειτουργεί στο ρελαντί και να διευκολύνει τη μετατόπιση ή την απόδοση ισχύος.
Ο κινητήρας μεταδίδει την ισχύ στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του συμπλέκτη και ο άξονας εξόδου μεταδίδει την ισχύ του κιβωτίου ταχυτήτων στο διαφορικό και ο μισός άξονας μέσω του άξονα μετάδοσης για να κάνει τους τροχούς να περιστρέφονται.
Ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου βρίσκεται στο περίβλημα του σφονδύλου μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το συγκρότημα συμπλέκτη στερεώνεται στο πίσω επίπεδο του σφονδύλου με βίδες. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη είναι ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός μπορεί να πατήσει ή να αφήσει το πεντάλ του συμπλέκτη όπως απαιτείται για να αποχωριστεί προσωρινά και να εμπλακεί σταδιακά ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων