ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ (1) για CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ
B11-1503011 ΜΠΛΙΝΤΑ – ΚΟΥΦΙΑ
B11-1503040 ΣΩΛΗΝΑ ΛΑΔΙΟΥ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – ΕΙΣΟΔΟΣ
B11-1503015 ΣΦΙΓΚ
B11-1503060 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΑΕΡΙΣΜΟΣ
B11-1503063 ΚΛΙΠ ΣΩΛΗΝΑ
Q1840612 ΒΟΛΤ
B11-1503061 ΣΦΙΓΚ
B11-1504310 ΣΥΡΜΑ – ΕΥΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
Q1460625 ΜΠΟΥΛΟΣ – ΕΞΑΓΩΝΟ ΚΕΦΑΛΗΣ
15-1 F4A4BK2-N1Z ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
15-2 F4A4BK1-N1Z ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΑΣΥ
16 B11-1504311 ΜΑΝΙΚΙ – ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ
Το EASTAR B11 υιοθετεί τον κινητήρα Mitsubishi 4g63s4m και αυτή η σειρά κινητήρων έχει χρησιμοποιηθεί επίσης στην Κίνα. Γενικά, η απόδοση του κινητήρα 4g63s4m είναι μέτρια. Η μέγιστη ισχύς των 95kw / 5500rpm και η μέγιστη ροπή των 198nm / 3000rpm που διαθέτει ο κινητήρας κυβισμού 2,4L είναι λίγο ανεπαρκείς για την κίνηση του αμαξώματος σχεδόν 2 τόνων, αλλά μπορούν επίσης να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες. Το μοντέλο 2.4L υιοθετεί το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων invecsii της Mitsubishi, το οποίο είναι «παλιός συνεργάτης» με τον κινητήρα και έχει καλή αντιστοίχιση. Στην αυτόματη λειτουργία, η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλή και η απόκριση του kickdown είναι ήπια. Στη χειροκίνητη λειτουργία, ακόμα κι αν οι στροφές του κινητήρα υπερβούν την κόκκινη γραμμή των 6000 σ.α.λ., το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα κατεβάσει βίαια, αλλά θα προστατεύσει τον κινητήρα μόνο κόβοντας το λάδι. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η δύναμη κρούσης πριν και μετά τη μετατόπιση είναι αβέβαιη. Επειδή είναι δύσκολο για τους οδηγούς να καθορίσουν το χρόνο αλλαγής κάθε ταχύτητας, ακόμα κι αν αποκτήσουν τη σωστή συνήθεια, μπορεί να μην οδηγούν αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Επομένως, αυτό που βιώνετε πριν και μετά από έντονη αλλαγή ταχύτητας δεν είναι συχνά ένας ελαφρύς κραδασμός, αλλά ένα ξαφνικό άλμα στην επιτάχυνση. Μερικές φορές ο χρόνος που αφιερώνεται στη μετατόπιση είναι εκπληκτικά γρήγορος χωρίς δισταγμό. Αυτή τη στιγμή, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πηγή ενθουσιασμού για τον οδηγό, αλλά έχει προκαλέσει μεγάλη ζημιά στην άνεση των επιβατών σε άλλα καθίσματα. Επιπλέον, η λειτουργία εκμάθησης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θυμηθεί τις συνήθειες αλλαγής ταχυτήτων του οδηγού στη χειροκίνητη λειτουργία, κάτι που μπορούμε να πούμε ότι είναι μια πολύ προσεκτική λειτουργία.
(1) Το όχημα μπορεί να εκκινηθεί μόνο με ταχύτητα P και N. Όταν αφαιρεθεί ο μοχλός ταχυτήτων από την ταχύτητα P, πρέπει να πατηθεί το φρένο. Η χρήση της εκκίνησης n-gear είναι ότι όταν οδηγείτε προς τα εμπρός αμέσως μετά την εκκίνηση του οχήματος, μπορείτε πρώτα να συνδέσετε το τροφοδοτικό (χωρίς να εκκινήσετε τον κινητήρα), να πατήσετε το φρένο, να τραβήξετε την ταχύτητα στο N, μετά να ανάψετε και μετά να αλλάξετε ταχύτητα στην ταχύτητα d για να κινηθείτε απευθείας προς τα εμπρός, ώστε να αποφύγετε να περάσετε από την ταχύτητα R μετά την εκκίνηση με την ταχύτητα P και να κάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων να περάσει από όπισθεν! Αυτό είναι λίγο καλύτερο. Μια άλλη λειτουργία είναι να σπρώχνετε γρήγορα την ταχύτητα στην ταχύτητα n και να εκκινείτε τον κινητήρα όταν ο κινητήρας σταματήσει ξαφνικά κατά την οδήγηση υπό την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας.
(2) Γενικά, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρειάζεται να πατηθεί όταν η ταχύτητα αλλάζει μεταξύ N, D και 3. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να πατηθεί όταν αλλάζετε από το 3 στην περιορισμένη ταχύτητα και το κουμπί αλλαγής δεν χρειάζεται να πιέζεται κατά την αλλαγή ταχύτητας από χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα. (τα κουμπιά στο μοχλό ταχυτήτων είναι επίσης κλιμακωτά και δεν υπάρχουν κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων, όπως Buick Kaiyue κ.λπ.)
(3) Μην γλιστράτε με ταχύτητα n κατά την οδήγηση, γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται λίπανση. Όταν το γρανάζι τοποθετείται στο γρανάζι n κατά την οδήγηση, η αντλία λαδιού δεν μπορεί να τροφοδοτήσει κανονικά λάδι για λίπανση, κάτι που θα αυξήσει τη θερμοκρασία των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και θα προκαλέσει πλήρη ζημιά! Επιπλέον, η γρήγορη οδήγηση στο ουδέτερο είναι επίσης πολύ επικίνδυνο και δεν εξοικονομεί καύσιμα! Δεν θα επεκταθώ σε αυτό. Η ολίσθηση για να σταματήσει σε χαμηλή ταχύτητα μπορεί να αλλάξει ταχύτητα n εκ των προτέρων, κάτι που δεν έχει κανένα αντίκτυπο.
(4) Το όχημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να ωθηθεί στην ταχύτητα P κατά την οδήγηση, εκτός εάν δεν θέλετε το όχημα. Όταν αλλάζει η κατεύθυνση οδήγησης (από εμπρός προς τα πίσω ή από πίσω προς τα εμπρός), δηλαδή από πίσω προς τα εμπρός ή προς τα εμπρός προς τα πίσω, πρέπει να περιμένετε μέχρι να σταματήσει το όχημα.
(5) Όταν σταθμεύετε στο τέλος της οδήγησης, το αυτόματο όχημα πρέπει να σβήσει τον κινητήρα και να αλλάξει ταχύτητα P πριν τραβήξει το κλειδί. Πολλοί άνθρωποι συνηθίζουν να σταματούν, να πιέζουν απευθείας στην ταχύτητα p, μετά να σβήνουν τον κινητήρα και να τραβούν το χειρόφρενο. Οι προσεκτικοί άνθρωποι θα διαπιστώσουν ότι αυτή η λειτουργία. Μετά την εξάντληση της φλόγας, το γενικό όχημα θα κινηθεί ελαφρώς μπρος-πίσω λόγω του ανώμαλου οδοστρώματος. Αυτή τη στιγμή, μια συσκευή δαγκώματος του κιβωτίου ταχυτήτων P εμπλέκεται με το γρανάζι αλλαγής ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, η κίνηση θα προκαλέσει λίγο αντίκτυπο στην ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας! Η σωστή προσέγγιση θα πρέπει να είναι: αφού το αυτοκίνητο μπει στη θέση στάθμευσης, πατήστε το φρένο, τραβήξτε το μοχλό ταχυτήτων στη ταχύτητα n, τραβήξτε το χειρόφρενο, αφήστε το ποδόφρενο, μετά σβήστε τον κινητήρα και, τέλος, σπρώξτε τον μοχλό ταχυτήτων στο γρανάζι P! Φυσικά και αυτό ανήκει στην προστασία της βελτίωσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
(6) Επιπλέον, υπήρξε κάποια συζήτηση σχετικά με το εάν η αυτόματη ταχύτητα πρέπει να χρησιμοποιεί ταχύτητα n ή ταχύτητα D όταν σταματάει προσωρινά (όπως η αναμονή για κόκκινο φανάρι). Στην πραγματικότητα, δεν έχει σημασία. Ούτε το ν ούτε το Δ είναι λάθος. Είναι ακριβώς σύμφωνα με τις δικές σας συνήθειες. Σταματήστε προσωρινά και πατήστε το φρένο και κρεμάστε το στο D, το οποίο δεν θα βλάψει το αυτοκίνητο, επειδή ο μετατροπέας ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένος με μια ομάδα τροχών αντίδρασης με μονόδρομο συμπλέκτη, ο οποίος χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της ροπής από το στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα. Δεν θα περιστρέφεται όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και θα λειτουργεί μόνο όταν ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα.
