Κάλυμμα Assign Accessory Accessory για το Chery A3 M11

1 M11-5301511 Κάτω από
2 M11-5301513 Σφραγίδα κάλυμμα κάτω
3 M11-8401115
4 M11-8402227 μπροστινή σφραγίδα
5 M11-8402223 Εξώφυλλο μόνωσης θερμότητας
6 M11-8402228 πίσω σφραγίδα
7 M11-8402220 Σταδρό κουκούλας
8 M11-8402541 Εμπλοκή καλώδιο απελευθέρωσης κουκούλας

I Hood and Trunk Lid Λειτουργία: Είναι ένα εξωτερικό κινητό πάνελ σώματος που βρίσκεται μπροστά και πίσω του παρμπρίζ οχήματος για να προστατεύει και να καλύπτει τον κινητήρα, τις αποσκευές ή την αποθήκευση.
II Σκοπός της κουκούλας και του καπακιού:
1) Σε περίπτωση σύγκρουσης, το συγκρότημα της κουκούλας, το συγκρότημα καπέλων κορμού και άλλα πάνελ του σώματος συνεργάζονται για να προστατεύσουν τους επιβάτες.
2) Από την άποψη της μοντελοποίησης του σώματος, το μπροστινό μέρος του σώματος δίνει στους ανθρώπους το πιο συναίσθημα και την πιο σημαντική εντύπωση, η οποία αποτελεί μια κύρια πτυχή της αξιολόγησης της μοντελοποίησης του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος του σώματος του αυτοκινήτου είναι επίσης το αντικείμενο που οι άνθρωποι δίνουν προσοχή και δίνουν προσοχή τώρα. Μαζί με άλλα εξωτερικά τμήματα που καλύπτουν το σώμα, πρέπει να πληροί τις συνολικές απαιτήσεις μοντελοποίησης της εμφάνισης του σώματος.
3) Διαδραματίζει επίσης ζωτικό ρόλο στην αεροδυναμική και την προστασία των πεζών.
ΙΙΙ Αρχή σχεδίασης του συγκρότημα κουκούλας του κινητήρα και συναρμολόγηση καπέλου κορμού
1. Δευτερεύον σώμα κάλυψης
1.1 Γενικά, το μπροστινό μέρος της κουκούλας του κινητήρα είναι σταθερό με κλειδαριά και το πίσω μέρος κρέμεται στην άνω σταυροειδές δοκό του πλαισίου του σώματος μέσω ενός μεντεσέ και ανοίγει προς τα πίσω. Το καπάκι του κορμού αναστέλλεται στο οπίσθιο τοίχωμα και το πίσω άκρο είναι στερεωμένο με κλειδαριά και ανοίγει προς τα εμπρός. Και τα δύο καλύμματα αποτελούνται από εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες. Η εξωτερική πλάκα είναι ένα μεγάλο τμήμα κάλυψης στο σώμα του οχήματος και το σχήμα του πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της μοντελοποίησης του σώματος του οχήματος. Προκειμένου να βελτιωθεί η δυσκαμψία του και να το διορθώσετε αξιόπιστα στο όχημα, η εσωτερική πλάκα χρησιμοποιείται γενικά για την ενίσχυση της. Η εσωτερική πλάκα είναι διατεταγμένη γύρω από την εξωτερική πλάκα του καλύμματος και του καλύμματος και συνδυάζεται με την εξωτερική πλάκα μέσω φλάντζας, πίεσης, συγκόλλησης ή συγκόλλησης. Η εσωτερική πλάκα είναι συγκολλημένη με ενισχυτική πλάκα για την εγκατάσταση μεντεσέδων, κλειδαριών και ράβδων υποστήριξης. Προκειμένου να ελαφρύνει το βάρος, το υλικό με μικρή τάση πρέπει να ανασκαφεί από την εσωτερική πλάκα βελτιστοποιώντας τη μέθοδο υπολογισμού.
1.2 Υπάρχουν χαρακτηριστικά κάμψης στη μέση της εσωτερικής πλάκας της κουκούλας. Το ονομάζουμε ενίσχυση τροφοδοσίας πίεσης. Ο κύριος σκοπός του είναι να βελτιωθεί η αντίσταση κάμψης, η αντοχή σε θλίψη και η δυσκαμψία του καλύμματος. Για παράδειγμα, σε περίπτωση σύγκρουσης, βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα της καταπακτής είναι λυγισμένο και παραμορφωμένο για να απορροφήσει την ενέργεια και να προστατεύσει τους επιβάτες.
1.3 Η λειτουργία σύνδεσης μεταξύ της εσωτερικής πλάκας της κουκούλας του κινητήρα και του πίσω καλύμματος του κορμού και της εξωτερικής πλάκας, εκτός από την περιτύλιξη των γύρω άκρων, προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή των μεγάλων περιοχών που καλύπτουν και εξαλείφουν τη δόνηση και τον θόρυβο μεταξύ του Οι πλάκες, τα σημεία κόλλας κατανέμονται ομοιόμορφα μεταξύ της εσωτερικής πλάκας και της εξωτερικής πλάκας και τα χαρακτηριστικά της κατάθλιψης πρέπει να σχεδιάζονται στον τόπο εφαρμογής κόλλας, το οποίο ονομάζεται κόλλα που κρατά αυλάκωση. Το χάσμα μεταξύ της επιφάνειας βάσης της σχεδιασμένης δεξαμενής συγκράτησης κόλλας και της εξωτερικής πλάκας πρέπει να είναι 3-4mm