Αξεσουάρ αμαξώματος TRIM ASSY-ENGINE COVER για CHERY A3 M11

1 M11-5301511 ΚΑΤΩ ΚΑΛΥΜΜΑ
2 M11-5301513 ΚΑΤΩ ΚΑΛΥΜΜΑ ΤΣΙΜΟΥΡΑ
3 M11-8401115 ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΡΙΜ ΠΛΑΚΑ
4 M11-8402227 ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΤΕΜΑΧΙΟ
5 M11-8402223 ΘΕΡΜΟΜΟΝΩΣΗ ΕΠΙΘΕΜΑΤΟΣ-ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
6 M11-8402228 ΠΙΣΩ ΤΣΙΜΟΥΡΑ
7 M11-8402220 ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΓΟΝΟΣ
8 M11-8402541 ΚΑΛΩΔΙΟ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ ΚΟΥΚΟΥΛΑ

I Λειτουργία κουκούλας και πορτμπαγκάζ: είναι ένα κινούμενο προς τα έξω πλαίσιο αμαξώματος που βρίσκεται μπροστά και πίσω από το παρμπρίζ του οχήματος για προστασία και κάλυψη του κινητήρα, των αποσκευών ή της αποθήκευσης.
II Σκοπός του καπό και του πορτμπαγκάζ:
1) Σε περίπτωση σύγκρουσης, το συγκρότημα κουκούλας, το συγκρότημα του καπό του πορτμπαγκάζ και τα άλλα πάνελ του αμαξώματος συνεργάζονται για την προστασία των επιβατών.
2) Όσον αφορά τη μοντελοποίηση του αμαξώματος, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος δίνει στους ανθρώπους την περισσότερη αίσθηση και την πιο εμφανή εντύπωση, κάτι που είναι μια κύρια πτυχή της αξιολόγησης του μοντέλου αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι επίσης το αντικείμενο που οι άνθρωποι προσέχουν και προσέχουν τώρα. Μαζί με άλλα εξωτερικά καλυπτικά μέρη του αμαξώματος, πρέπει να πληροί τις γενικές απαιτήσεις μοντελοποίησης της εμφάνισης του αμαξώματος.
3) Παίζει επίσης ζωτικό ρόλο στην αεροδυναμική και την προστασία των πεζών.
III Αρχή σχεδίασης της διάταξης του καπό κινητήρα και της διάταξης του καπακιού του πορτμπαγκάζ
1. Δευτερεύον σώμα καλύμματος
1.1 Γενικά, το μπροστινό μέρος του καπό του κινητήρα στερεώνεται με κλειδαριά και το πίσω μέρος είναι κρεμασμένο στην άνω εγκάρσια δοκό του πλαισίου του καλύμματος του αμαξώματος μέσω ενός μεντεσέ και ανοίγει προς τα πίσω. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αναρτημένο στο διάφραγμα του πίσω τοίχου και το πίσω άκρο στερεώνεται με κλειδαριά και ανοίγει προς τα εμπρός. Και τα δύο καλύμματα αποτελούνται από εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες. Η εξωτερική πλάκα είναι ένα μεγάλο μέρος κάλυψης στο αμάξωμα του οχήματος και το σχήμα της πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της μοντελοποίησης του αμαξώματος του οχήματος. Προκειμένου να ενισχυθεί η ακαμψία του και να στερεωθεί αξιόπιστα στο όχημα, η εσωτερική πλάκα χρησιμοποιείται γενικά για την ενίσχυση του. Η εσωτερική πλάκα είναι διατεταγμένη γύρω από την εξωτερική πλάκα του καλύμματος και του καλύμματος και συνδυάζεται με την εξωτερική πλάκα μέσω φλάντζας, συμπίεσης, συγκόλλησης ή συγκόλλησης. Η εσωτερική πλάκα είναι συγκολλημένη με μια ενισχυτική πλάκα για την τοποθέτηση μεντεσέδων, κλειδαριών και ράβδων στήριξης. Για να ελαφρύνει το βάρος, το υλικό με μικρή τάση θα εκσκαφεί από την εσωτερική πλάκα βελτιστοποιώντας τη μέθοδο υπολογισμού.
1.2 Υπάρχουν χαρακτηριστικά κάμψης στη μέση της εσωτερικής πλάκας της κουκούλας. Το ονομάζουμε ενίσχυση τροφοδοσίας με πίεση. Ο κύριος σκοπός του είναι να βελτιώσει την αντίσταση κάμψης, τη θλιπτική αντοχή και την ακαμψία του καλύμματος. Για παράδειγμα, σε περίπτωση σύγκρουσης, βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα της καταπακτής είναι λυγισμένο και παραμορφωμένο για να απορροφά ενέργεια και να προστατεύει τους επιβάτες.
1.3 τον τρόπο σύνδεσης μεταξύ της εσωτερικής πλάκας του καπό του κινητήρα και του πίσω καπό του πορτμπαγκάζ και της εξωτερικής πλάκας, εκτός από το τύλιγμα της περιβάλλουσας άκρης, προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή των εξαρτημάτων που καλύπτουν μεγάλη επιφάνεια και να εξαλειφθούν οι κραδασμοί και ο θόρυβος μεταξύ των οι πλάκες, τα σημεία κόλλας κατανέμονται ομοιόμορφα μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής πλάκας και τα χαρακτηριστικά της κατάθλιψης θα σχεδιαστούν στο σημείο εφαρμογής της κόλλας, που ονομάζεται συγκράτηση κόλλας αυλάκι. Το κενό μεταξύ της επιφάνειας βάσης της σχεδιασμένης δεξαμενής συγκράτησης κόλλας και της εξωτερικής πλάκας πρέπει να είναι 3-4 mm