1 A11-5305170 Vent -Single
2 A11-8107023 Kerna-Radiatoro
3 A11-8107017 Loĝ-Evaporator
4 A11-8107045 Vento -krado -foot
5 A11-5305110 vent-piedo
6 A11-5305190 Vent -Double
7 A11-5300640 Filtrata vento
8 A11-8107021 Core-Evaporator
9 A11-8107015 Loĝado -venta vento
10 A11-8107019 Loĝ-Evaporator
11 A18-8107027 Fan-generatoro
12 A18-8107010Al HVAC Assy
13 A11-8107013 NUT-FIX EVAPORATOR
14 A11-8107011 Gasketo
15 A11-8107025 Pipe-Drain
16 N90267201 Bolt
Aŭtomobila klimatizilo estas speco de aparato sur la aŭtomobilo, kiu povas malvarmigi, varmigi, ventoli kaj purigi la aeron en nia kaleŝo. Ĉar la aŭtomobilo estas relative fermita spaco, la longtempa manko de glata aero sentos nin laca, kio ankaŭ estas problemo por ŝoforoj kaj ne povas stiri bone, en gravaj kazoj, estos iuj eblaj sekurecaj danĝeroj, do Nun la klimatizaj aparatoj fariĝis unu el la simboloj por mezuri, ĉu la funkcioj de la aŭto estas kompletaj.
La aranĝo de diversaj specoj de klimatizaj sistemoj estas malsama. Nuntempe, la integra malvarmiga kaj hejtanta klimatizila sistemo estas vaste uzata en aŭtoj. La aranĝa tipo estas kunigi la vaporiĝilon, varman aeran radiatoron, centrifugan blovilon kaj kontrolan mekanismon, kiu estas nomata klimatizilo.
Ĝenerala kunmetaĵo kaj funkcio de aŭtomobila klimatiza sistemo
La klimatiza sistemo estas ĝenerale kunmetita de la jenaj kvin sistemoj:
(1) Fridujo -sistemo: Malvarmigu aŭ malhumidigu la endoman aeron aŭ la freŝan aeron enirantan la veturilon de la ekstero, por fari la endoman aeron malvarmeta kaj komforta.
(2) Varmiga sistemo: Ĝi estas uzata ĉefe por hejtado, hejtado de la aero en la aŭto aŭ la freŝa aero eniranta la aŭton de la ekstero, por atingi la celon de hejtado kaj malhumidigo.
(3) Ventila sistemo: La freŝa aero ekstere estas suĉita en la aŭtonĉambron por ventolado kaj ventolado. Samtempe, ventolado ankaŭ ludas bonan rolon por malhelpi la ventoflagon nebuligi.
(4) Aera puriga sistemo: Forigu la polvon, odoron, fluan gason kaj toksan gason en la ena aero por purigi la enan aeron.
(5) Kontrola sistemo: Kontrolu la temperaturon kaj premon de la fridiga kaj hejtada sistemo, kaj kontrolu la temperaturon, aeran volumon kaj fluan direkton de la ena aero, por plibonigi la normalan funkciadon de la klimatiza sistemo.
Laboranta principo de aŭtomobila klimatizilo
1. Kunprema Procezo: La kompresoro suĉas la malalt-temperaturan kaj malaltpreman refrigerantan gason ĉe la elirejo de la vaporiĝilo, kunpremas ĝin en alt-temperaturon kaj altpreman gason, kaj malŝarĝas ĝin de la kompresoro.
4. Endoterma Procezo: La nebula refrigeranta likvaĵo eniras la vaporiĝilon. Ĉi -foje, la bolanta punkto de la refrigeranto estas multe pli malalta ol la temperaturo en la vaporiĝilo, do la refrigeranta likvaĵo forvaporiĝas en gason. En la procezo de vaporiĝo, granda kvanto da ĉirkaŭa varmego estas sorbita, kaj tiam la 'refrigeranta vaporo kun malalta temperaturo kaj malalta premo' denove eniras la kompresoron. La supra procezo estas efektivigita plurfoje por redukti la aeran temperaturon ĉirkaŭ la vaporiĝilo.
1. Kunprema Procezo: La kompresoro suĉas la malalt-temperaturan kaj malaltpreman refrigerantan gason ĉe la elirejo de la vaporiĝilo, kunpremas ĝin en alt-temperaturon kaj altpreman gason, kaj malŝarĝas ĝin de la kompresoro.
4. Endoterma Procezo: La nebula refrigeranta likvaĵo eniras la vaporiĝilon. Ĉi -foje, la bolanta punkto de la refrigeranto estas multe pli malalta ol la temperaturo en la vaporiĝilo, do la refrigeranta likvaĵo forvaporiĝas en gason. En la procezo de vaporiĝo, granda kvanto da ĉirkaŭa varmego estas sorbita, kaj tiam la refrigeranta vaporo kun malalta temperaturo kaj malalta premo denove eniras la kompresoron. La supra procezo estas efektivigita plurfoje por redukti la aeran temperaturon ĉirkaŭ la vaporiĝilo.
1. Kunprema Procezo: La kompresoro suĉas la malalt-temperaturan kaj malaltpreman refrigerantan gason ĉe la elirejo de la vaporiĝilo, kunpremas ĝin en alt-temperaturon kaj altpreman gason, kaj malŝarĝas ĝin de la kompresoro.
4. Endoterma Procezo: La nebula refrigeranta likvaĵo eniras la vaporiĝilon. Ĉi -foje, la bolanta punkto de la refrigeranto estas multe pli malalta ol la temperaturo en la vaporiĝilo, do la refrigeranta likvaĵo forvaporiĝas en gason. En la procezo de vaporiĝo, granda kvanto da ĉirkaŭa varmego estas sorbita, kaj tiam la refrigeranta vaporo kun malalta temperaturo kaj malalta premo denove eniras la kompresoron. La supra procezo estas efektivigita plurfoje por redukti la aeran temperaturon ĉirkaŭ la vaporiĝilo.