Aŭtomobilaj partoj bremsa disko prezo OEM T21-3502075

Kiom ofte estas la plej taŭga tempo por anstataŭigi la bremsan diskon?
La maksimuma eluziĝo-limo de la bremsa disko estas 2 mm, kaj la bremsa disko devas esti anstataŭigita post kiam ĝi estas uzata ĝis la limo. Sed en reala uzo, plej multaj aŭtoposedantoj ne strikte efektivigas ĉi tiun normon. La ofteco de anstataŭigo ankaŭ devus esti mezurita laŭ viaj propraj veturkutimoj. La proksimumaj mezurnormoj estas kiel sekvas:

1. Rigardu la oftecon de anstataŭigo de la bremsaj kusenetoj. Se la anstataŭiga ofteco de la disko estas tre alta, oni rekomendas kontroli la dikecon de la bremsa disko. Post ĉio, se via disko ŝargas pli rapide, tio signifas, ke vi uzas multajn bremsojn, do kontrolu la bremsan diskon regule.

2. Determinita laŭ la eluziĝo-kondiĉo: ĉar krom la normala eluziĝo de la bremsa disko, ekzistas ankaŭ la eluziĝo kaŭzita de la kvalito de la bremsa kuseneto aŭ la bremsa disko kaj la fremda materio dum normala uzo. Se la bremsa disko estas eluzita de la fremda materio, estas iuj relative profundaj sulkoj, aŭ Se la disko surfaco estas eluzita (kelkaj lokoj estas maldikaj, iuj lokoj estas dikaj), oni rekomendas anstataŭigi ĝin, ĉar ĉi tiu speco de eluziĝo. diferenco rekte influos nian sekuran veturadon.

Estas oleospeco (uzante bremsoleon por disponigi premon) kaj pneŭmatika tipo (pneŭmatika akcelbremso). Ĝenerale, pneŭmatikaj bremsoj estas plejparte uzataj en grandaj kamionoj kaj busoj, kaj malgrandaj pasaĝeraj aŭtoj uzas oleospecan bremssistemon!
La bremssistemo estas dividita en diskbremson kaj tamburbremson:
Tamburbremso estas tradicia bremssistemo. Ĝia funkcia principo povas esti vivece priskribita per kafo-taso. La bremsa tamburo estas kiel kaftaso. Kiam vi metas kvin fingrojn en rotacian kaftason, viaj fingroj estas la bremsaj kusenetoj. Dum vi metas unu el viaj kvin fingroj eksteren kaj frotas la internan muron de la kafo-taso, la kafo-taso ĉesos turni. La tamburbremso sur la aŭto estas simple veturita per la bremsa oleopumpilo, La utila modelo estas kunmetita de piŝto, bremsa kuseneto kaj tambura ĉambro. Dum bremsado, la altprema bremsa oleo de la bremsradocilindro puŝas la piŝton por peni forton sur la du duonlunformajn bremsajn ŝuojn por kunpremi la internan muron de la tamburo kaj malhelpi la rotacion de la bremsa tamburo per frotado, tiel ke atingi la bremsan efikon.
Simile, la funkcia principo de diskbremso povas esti priskribita kiel disko. Kiam vi tenas la rotacian diskon per via dikfingro kaj montrofingro, la disko ĉesos turni. La diskbremso sur la aŭto estas kunmetita de bremsa oleopumpilo, bremsdisko ligita al la rado kaj bremskalibrilo sur la disko. Dum bremsado, altprema bremsa oleo puŝas la piŝton en la kalibro, Premu la bremsajn ŝuojn kontraŭ la bremsa disko por produkti bremsan efikon.
Diskobremso ankaŭ estas dividita en ordinaran disko-bremson kaj ventolitan disko-bremson. Ventila diskobremso estas rezervi interspacon inter du bremsaj diskoj por igi la aerfluon trapasi la interspacon. Kelkaj ventoldiskoj ankaŭ boras multajn cirklajn ventoladtruojn sur la diskosurfaco, aŭ tranĉas ventolfendetojn aŭ prefabrikitajn rektangulajn ventoladtruojn sur la diskosurfaco. Ventila diskbremso uzas aerfluon, kaj ĝia malvarma kaj varmega efiko estas pli bona ol ordinara diskbremso.
Ĝenerale, grandaj kamionoj kaj busoj uzas tamburbremsojn kun pneŭmatika asistado, dum malgrandaj personaŭtoj uzas diskobremsojn kun hidraŭlika asistado. En iuj meznivelaj kaj malaltaj modeloj, por ŝpari kostojn, la kombinaĵo de antaŭa disko kaj malantaŭa tamburo estas kutime uzata!
La ĉefa avantaĝo de disko-bremso estas, ke ĝi povas bremsi rapide je alta rapido, la varmodisipa efiko estas pli bona ol tambura bremso, la bremsa efikeco estas stabila, kaj estas facile instali altnivelajn elektronikajn ekipaĵojn kiel ABS. La ĉefa avantaĝo de tamburbremso estas, ke la bremsaj ŝuoj estas malpli eluzitaj, la kosto estas malalta kaj ĝi estas facile konservi. Ĉar la absoluta bremsa forto de tambura bremso estas multe pli alta ol tiu de diskbremso, Tial ĝi estas vaste uzata en kamionoj de malantaŭaj radoj.