Ĉina Aŭtomata Transdono por Chery Eastar Cross V5 B14 Fabrikisto kaj Provizanto | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Aŭtomata transdono por Chery Eastar Cross V5 B14

Mallonga Priskribo:

 

B11-1503013 Lavilo
B11-1503011 Bolt - kava
B11-1503040 Redonu oleon hose assy
B11-1503020 Pipo assy - eniro
B11-1503015 Krampo
B11-1503060 Hose - ventolado
B11-1503063 Pipe Clip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Krampo
1 B11-1504310 Drato - fleksebla ŝafto
1 Q1460625 Riglilo - heksagona kapo
14- B14-1504010BA Mekanismo Assy - Shift
14- B14-1504010 Gear Shift Control Micanism
1 F4A4BK2-N1Z Aŭtomata Transdona Assy


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

B11-1503013-lavilo
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Revenu Oleo Hose Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-INLET
B11-1503015
B11-1503060 Hose-Ventilado
B11-1503063 Pipe Clip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061-krampo
1 B11-1504310 Drato-Fleksebla ŝafto
1 Q1460625 Bolt - Heksagona Kapo
14- B14-1504010BA Mekanismo Assy- Shift
14- B14-1504010 Gear Shift Control Micanism
1 F4A4BK2-N1Z Aŭtomata Transdona ASSY

Chery Eastar B11 -aŭto kun mejlo de ĉirkaŭ 80000 km, ekipita per aŭtomata transdono kaj motora modelo de Mitsubishi 4G63. La uzanto raportis, ke la motoro de la aŭto skuas post startado, kaj la malvarma aŭto estas serioza. La posedanto ankaŭ raportis, ke estas evidente atendante la semaforon (tio estas, kiam la aŭto estas varma, la motoro tremas serioze).

Faŭlta Analizo: Por la elektronike kontrolita aŭtomobila motoro, la kaŭzoj de malstabila malrapida rapideco estas tre kompleksaj, sed la oftaj malrapidaj rapidaj faŭltoj povas esti analizitaj kaj diagnozitaj de la sekvaj aspektoj:

1. Mekanika fiasko

(1) Valva trajno.

La oftaj kaŭzoj de misfunkciadoj estas: ① malĝusta valva tempigo, kiel misregado de tempaj markoj dum instalado de la valva tempa zono, rezultigante eksternorman bruladon de ĉiu cilindro. ② La valvaj transdonaj komponentoj estas serioze eluzitaj. Se unu (aŭ pli) kameroj estas eluzitaj anormale, la konsumado kaj ellasilo kontrolitaj de la respondaj valvoj estas neegalaj, rezultigante neegalan brulan eksplodan forton de ĉiu cilindro. ③ La valva asembleo ne funkcias kutime. Se la valva sigelo ne estas streĉa, la kunprema premo de ĉiu cilindro estas malkonsekvenca, kaj eĉ la cilindra kunprema rilatumo estas ŝanĝita pro grava karbona deponejo ĉe la valva kapo.

(2) Cilindra bloko kaj kranko kunliganta bastonan mekanismon.

① La kongrua malplenigo inter cilindra tegaĵo kaj piŝto estas tro granda, la "tri malŝparoj" de piŝta ringo estas nenormalaj aŭ manko de elasteco, kaj eĉ la "kongruado" de piŝta ringo okazas. Rezulte, la kunprema premo de ĉiu cilindro estas nenormala. ② Grava karbona deponejo en brula ĉambro. ③ La dinamika ekvilibro de motora krankoŝafto, flugfolio kaj krankoŝafta pulio estas nekvalifikita.

(3) Aliaj kialoj. Ekzemple, la motora pieda kuseneto estas rompita aŭ difektita.

2.

Oftaj kondiĉoj kaŭzantaj misfunkciadojn inkluzivas:

(1) filtrado de konsumaj duktoj aŭ diversaj valvaj korpoj, kiel aerfluo de konsumanta dukto -garnizono, malfiksiĝo aŭ rompo de vakua tubo, ktp kondukas al eksternorma motora brulado; Kiam la aera fuga pozicio nur influas individuajn cilindrojn, la motoro skuos perforte, kio havas evidentan efikon sur malvarma malrapida rapideco.

(2) Troa falsado sur akcelaj kaj konsumaj havenoj. La unua igas la akcelan valvon fermita kaj fermita malloze, dum la dua ŝanĝos la sekcion de konsumado, kiu influos la kontrolon kaj mezuradon de konsumanta aero kaj kaŭzos malstabilan senutilan rapidecon.

3. Oftaj difektoj kaŭzitaj de faŭltoj de brula provizo inkluzivas:

(1) La sistemo -oleo -premo estas nenormala. Se la premo estas malalta, la kvanto da oleo injektita de la injektilo estas malpli, kaj la atomiga kvalito plimalbonigas, kio faras la miksaĵon en la cilindro pli maldika; Se la premo estas tro alta, la miksaĵo estos tro riĉa, kio malebligos la bruladon en la cilindro.

(2) La injektilo de brulaĵo mem estas misfunkcia, kiel la cigaredingo estas blokita, la nadla valvo estas blokita aŭ la solenoida bobeno estas bruligita.

(3) La signalo de kontrolo de brulaĵoj estas eksternorma. Se la injektilo de brulaĵo de cilindro povas havi cirkvitan fiaskon, la kvanto de injekto de brulaĵo de la injektilo de brulaĵo de ĉi tiu cilindro estos malkonsekvenca kun tiu de aliaj cilindroj.

4. Enŝaltita Sistemo -Fiasko

Oftaj kondiĉoj kaŭzantaj misfunkciadojn inkluzivas:

(1) La fiasko de fajrero kaj alta tensia drato kondukas al la malpliiĝo aŭ perdo de fajrero-energio. Se la Spark-ŝtopilo estas malĝusta, la alttensia drato filtras elektron, aŭ eĉ la kaloria valoro de la fajrero estas netaŭga, la cilindra brulado ankaŭ estos nenormala.

(2) La fiasko de ŝaltita modulo kaj ŝaltita bobeno kaŭzos misfajron aŭ malfortigon de alttensia fajrero-energio.

(3) Eraro de ekbruligado de angulo.

5. Oftaj difektoj kaŭzitaj de difektoj de elektronika kontrolsistemo inkluzivas:

(1) Se la motora elektronika kontrolo -modulo (ECU) kaj diversaj enaj signaloj malsukcesas, ekzemple, la motora krankoŝafta rapideco kaj la cilindra supra morta centra signalo mankas, la ECU ĉesos elsendi la ŝaltan signalon al la ŝaltila modulo, kaj La cilindro misfunkcios.

(2) Malfrua rapideca kontrolo-sistemo fiasko, kiel senutila paŝa motoro (aŭ senutila solenoida valvo) fiksita aŭ neoperacia, kaj eksternorma mem-lernada funkcio.

Disvolvi Mezurojn:

1. Prepara kontrolado de veturila fiasko

Post kontakto kun la misfunkcia veturilo, la posedanto estis informita per enketo, ke la veturilo vibris kun malrapida rapideco post komenci; Mi kontrolis la fajreron kaj trovis, ke estas karbona deponejo sur la fajrero. Post anstataŭigo de la fajrero, mi sentis, ke la ĵitter reduktiĝas, sed la kulpo ankoraŭ ekzistas.

Post funkciigado de la motoro surloke, oni trovas, ke la veturilo evidente kaj la faŭlta fenomeno ekzistas: post la malvarma komenco, ne estas problemo en la alta malrapida stadio. Post kiam la alta senaktiveco finiĝis, la veturilo ĵetas evidente intermite en la fiakro; Kiam la akvotemperaturo estas normala, la skuanta frekvenco reduktiĝas. Oni sentas mane ĉe la ellasa tubo, ke la ellasilo estas foje neegala, kun "post brulaĵo" simila al malgrava eksplodo kaj neegala ellasilo.

Krome, ni eksciis de la konversacio, ke la veturilo de la posedanto estas uzata por komutado kaj ekster-devo, kun mejlo de 15 ~ 20 km ĉiufoje, kaj malofte funkcias rapide. Kiam vi atendas la halton de la semaforo, estas kutimo paŝi sur la bremsan pedalon, kaj la movo -tenilo neniam revenas al la "N" ilaro.

2. Identigu la kulpon de simpla al ekstera, kaj poste diagnozu la kulpon de simpla al ekstera.

(1) Kontrolu la kvar montojn (ungegaj kusenetoj) de la motora asembleo, kaj trovu, ke estas malgrava kontakta spuro inter la kaŭĉuko de la dekstra monto kaj la korpo. Pliigu la malplenigon aldonante ŝimojn al la muntaj ŝraŭboj, komencu la veturilon por testo, kaj sentu, ke la ĵitter en la fiakro estas reduktita. Post la rekomenca testo, la ĵitter estas ankoraŭ evidenta post la fino de alta senaktiveco. Kombinita kun la fenomeno de neegala ellasilo, oni povas vidi, ke la ĉefa kialo ne estas la suspendo, sed la neegala laboro de la motoro.

(2) Kontrolu la elektronikan kontrolsistemon per la diagnoza instrumento. Neniu misfunkcia kodo kun malrapida rapideco; La inspektado de datumfluo estas jena: la konsumado de aero estas ĉirkaŭ 11 ~ 13kg / h, la larĝa injekto de la brulaĵo estas 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms post kiam la klimatizilo estas ŝaltita, kaj la akvotemperaturo estas 82 ℃. Ĝi indikas, ke la motoro ECU kaj motora elektronika kontrolsistemo estas esence normala.

(3) Kontrolu la ŝaltilan sistemon. Oni trovas, ke la alta tensia linio de cilindro 4 estas damaĝita kaj elektra filtrado. Remetu la alttensian linion de ĉi tiu cilindro. Komencu la motoron kaj la kulpo ne estas signife plibonigita sub malrapida rapideco. Ĉar la posedanto ne anstataŭigis la fajreron dum longa tempo, la faŭlto kaŭzita de la fajrero povas esti ignorita.

(4) Kontrolu la sistemon de provizado de brulaĵoj. Konektu mezurilon de prizorga premo al la oleo -cirkvito de la brula proviza sistemo kun tee -konektilo. Post funkciigado de la motoro, akceli kaj la maksimuma oleo -premo povas atingi 3.5bar. Post 1h, la mezurila premo ankoraŭ restas 2,5bar, indikante ke la brula provizo -sistemo estas normala. Dum la malmuntado kaj inspektado de la injektilo de brulaĵo, oni trovas, ke la injektilo de brulaĵo de cilindro 2 havas similan fenomenon de petrolo, kiel montrite en Figuro 1. Anstataŭigu la misfunkcian fuelan injektilon de cilindro 2. Komencu la motoron kaj la kulpon ankoraŭ ne povas esti forigita.


  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni