AŬtomatA SENDO por CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 LAVILLO
B11-1503011 RIGLILO – KAVA
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 TUBO ASSY – ENLEJO
B11-1503015 KAMPON
B11-1503060 HOSE – VENTILADO
B11-1503063 TUBO CLIP
1 Q1840612 RIGLILO
1 B11-1503061 KAMPON
1 B11-1504310 DRATO - FLEKSIBLA ŜAFTO
1 Q1460625 RIGLILO – HEXAGONA KANO
14- B14-1504010BA MEKANISMO ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 MIKANISMO DE REGILOJ SHIFT
1 F4A4BK2-N1Z AŬTOMATA TRANSENDA ASSY

Aŭto Chery EASTAR B11 kun kilometraĵo de ĉirkaŭ 80000 km, ekipita per aŭtomata dissendo kaj motormodelo de Mitsubishi 4g63. La uzanto raportis, ke la motoro de la aŭto tremas post ekfunkciigo, kaj la malvarma aŭto estas serioza. La posedanto ankaŭ raportis, ke ĝi estas evidente atendante la semaforo (tio estas, kiam la aŭto estas varma, la motoro tremas grave ĉe neaktiva).

Analizo de misfunkciadoj: por la elektronike kontrolita aŭtomobila motoro, la kaŭzoj de malstabila neaktiva rapideco estas tre kompleksaj, sed la oftaj neaktiva rapideco-faŭltoj povas esti analizitaj kaj diagnozitaj de la sekvaj aspektoj:

1. Mekanika fiasko

(1) Valva trajno.

La komunaj kaŭzoj de misfunkciadoj estas: ① malĝusta valva tempo, kiel misagordado de tempomarkoj dum instalado de la valva tempozono, rezultigante eksternorman bruladon de ĉiu cilindro. ② La valvaj transsendokomponentoj estas serioze eluzitaj. Se unu (aŭ pluraj) kamoj estas eluzitaj nenormale, la konsumado kaj degaso kontrolitaj per la ekvivalentaj valvoj estas malebenaj, rezultigante neegalan bruleksplodan forton de ĉiu cilindro. ③ La valva aro ne funkcias normale. Se la valva sigelo ne estas streĉa, la kunprema premo de ĉiu cilindro estas malkonsekvenca, kaj eĉ la cilindra kunprema proporcio estas ŝanĝita pro serioza karbondemetado ĉe la valva kapo.

(2) Cilindra bloko kaj kranko biela mekanismo.

① La kongrua senigo inter cilindra tegaĵo kaj piŝto estas tro granda, la "tri liberoj" de piŝtringo estas nenormalaj aŭ manko de elasteco, kaj eĉ la "kongruo" de piŝtringo okazas. Kiel rezulto, la kunprema premo de ĉiu cilindro estas nenormala. ② Grava demetaĵo de karbono en brulĉambro. ③ La dinamika ekvilibro de motora krankoŝafto, inercirado kaj krankoŝafta pulio estas nekvalifikita.

(3) Aliaj kialoj. Ekzemple, la motorpieda kuseneto estas rompita aŭ difektita.

2. Malsukceso de la sistemo de eniro de aero

Oftaj kondiĉoj kaŭzantaj faŭltojn inkludas:

(1) Elfluado de enspira dukto aŭ diversaj valvaj korpoj, kiel aerfluo de enirtubo, malstreĉiĝo aŭ rompo de vakuotubo ŝtopilo, ktp., tiel ke la aero, kiu ne devus eniri eniras la cilindron, ŝanĝas la miksaĵo koncentriĝo, kaj kondukas al eksternorma motora bruligado; Kiam la aerflua pozicio nur influas individuajn cilindrojn, la motoro tremas perforte, kio havas evidentan efikon al malvarma neaktiva rapido.

(2) Troa malpurigo sur akcelilo kaj enirhavenoj. La unua faras la akcelilvalvon blokita kaj fermita loze, dum la dua ŝanĝos la konsuman sekcion, kio influos la kontrolon kaj mezuradon de konsuma aero kaj kaŭzos malstabilan neaktivan rapidon.

3. Oftaj misfunkciadoj kaŭzitaj de misfunkciadoj de la sistemo de provizado de fuelo inkluzivas:

(1) La premo de oleo de la sistemo estas nenormala. Se la premo estas malalta, la kvanto de oleo injektita de la injektilo estas malpli, kaj la atomiga kvalito plimalboniĝas, kio faras la miksaĵon en la cilindro pli maldika; Se la premo estas tro alta, la miksaĵo estos tro riĉa, kio malstabiligos la bruladon en la cilindro.

(2) La fuelinjekciilo mem estas misa, kiel la truo de la cigaredingo estas blokita, la kudrila valvo estas blokita aŭ la solenoida bobeno estas bruligita.

(3) La signalo de kontrolo de brulaĵo-injektilo estas nenormala. Se la fuelinjekciilo de cilindro povas havi cirkvitfiaskon, la fuelinjekcikvanto de la fuelinjekciilo de tiu cilindro estos malkonsekvenca kun tiu de aliaj cilindroj.

4. Malsukceso de la ŝaltita sistemo

Oftaj kondiĉoj kaŭzantaj faŭltojn inkludas:

(1) La malsukceso de sparko kaj alttensia drato kondukas al malpliiĝo aŭ perdo de sparkenergio. Se la sparkilo estas netaŭga, la alttensia drato likas elektron, aŭ eĉ la kaloria valoro de la sparkilo estas netaŭga, la cilindra brulado ankaŭ estos nenormala.

(2) La fiasko de ŝaltita modulo kaj ŝaltita bobeno kaŭzos misfajron aŭ malfortigon de alttensia sparkenergio.

(3) Eraro pri ŝaltita antaŭangula.

5. Oftaj misfunkciadoj kaŭzitaj de misfunkciadoj de elektronika kontrolsistemo de motoro inkluzivas:

(1) Se la motora elektronika kontrolo-modulo (EKUO) kaj diversaj enigsignaloj malsukcesas, ekzemple, la motora krankoŝafta rapidsignalo kaj la cilindra supra morta centro signalo mankas, la EKUO ĉesos eligi la ŝaltilsignalon al la ŝaltila modulo, kaj la cilindro misbrulos.

(2) Fiasko de sistemo de kontrolo de malrapida rapido, kiel neaktiva paŝomotoro (aŭ neaktiva solenoida valvo) blokita aŭ senfunkcia, kaj nenormala memlernada funkcio.

Disvolvu mezurojn:

1. Antaŭa konfirmo de veturilo fiasko

Post kontakti la misan veturilon, la posedanto estis informita per enketo, ke la veturilo vibris je neaktiva rapideco post ekfunkciigo; Mi kontrolis la sparkilon kaj trovis, ke estis karbona deponaĵo sur la sparkilo. Anstataŭiginte la sparkilon, mi sentis, ke la tremo estas reduktita, sed la misfunkciado ankoraŭ ekzistas.

Post ekfunkciigo de la motoro surloke, oni konstatas, ke la veturilo evidente tremas, kaj la faŭltofenomeno ja ekzistas: post la malvarma starto, ne estas problemo en la alta neaktiva etapo. Post kiam la alta neaktivado estas finita, la veturilo tremas evidente intermite en la fiakro; Kiam la akvotemperaturo estas normala, la skuofteco estas reduktita. Estas sentite permane ĉe la degastubo ke la degaso estas foje malebena, kun "postbruligado" simila al iometa eksplodigo kaj malebena degaso.

Krome, ni eksciis el la konversacio, ke la veturilo de la posedanto estas uzata por veturado kaj eksterdeĵoro, kun kilometraĵo de 15 ~ 20km ĉiufoje, kaj malofte kuras rapide. Atendante, ke la semaforo haltos, estas kutime paŝi sur la bremspedalon, kaj la ŝovo-tenilo neniam revenas al la "n" ilaro.

2. Identigu la kulpon de simpla al ekstera, kaj poste diagnozi la kulpon de simpla al ekstera.

(1) Kontrolu la kvar montojn (ungegaj kusenetoj) de la motora aro, kaj trovu, ke estas eta kontaktspuro inter la kaŭĉuka kuseneto de la dekstra monto kaj la korpo. Pliigu la liberecon aldonante shims al la muntaj ŝraŭboj, startu la veturilon por testo, kaj sentu, ke la tremo ene de la taksio estas reduktita. Post la rekomenca testo, la tremo estas ankoraŭ evidenta post la fino de alta neaktiva. Kombinita kun la fenomeno de neegala ellasilo, oni povas vidi, ke la ĉefa kialo ne estas la pendado, sed la neegala laboro de la motoro.

(2) Kontrolu la elektronikan kontrolsistemon per la diagnoza instrumento. Neniu erarkodo ĉe neaktiva rapido; La inspektado de datumfluo estas jena: la aera konsumado estas ĉirkaŭ 11 ~ 13kg/h, la pulso-larĝo de injekto de fuelo estas 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms post kiam la klimatizilo estas ŝaltita, kaj la akvotemperaturo estas 82 ℃. Ĝi indikas, ke la motora EKUO kaj motora elektronika kontrolsistemo estas esence normalaj.

(3) Kontrolu la ŝaltilon. Oni konstatas, ke la alttensia linio de cilindro 4 estas difektita kaj elektra elfluo. Anstataŭigu la alttensian linion de ĉi tiu cilindro. Ekfunkciigu la motoron kaj la faŭlto ne signife plibonigas sub neaktiva rapido. Ĉar la posedanto ne anstataŭigis la sparkilon dum longa tempo, la misfunkciado kaŭzita de la sparkilo povas esti ignorita.

(4) Kontrolu la sistemon de provizado de brulaĵo. Konektu prizorgan premkontrolan mezurilon al la oleo-cirkvito de la fuelproviza sistemo per tee-konektilo. Post ekfunkciigo de la motoro, akcelu kaj la maksimuma oleopremo povas atingi 3.5bar. Post 1h, la mezurila premo ankoraŭ restas 2.5bar, indikante, ke la fuelproviza sistemo estas normala. Dum la malmuntado kaj inspektado de la fuelinjekciilo, oni trovas, ke la fuelinjekciilo de la cilindro 2 havas similan fenomenon de oleo gutado, kiel montrite en la figuro 1. Anstataŭigu la misan fuelinjekciilon de la cilindro 2. Ekfunkciigu la motoron kaj la faŭlto ankoraŭ. ne povas esti forigita.