Ĉasa Malantaŭa Akso por Chery QQ Dolĉa S11 1.1L
1 Q361B12 nukso
2 Q40312 Elasta lavilo
3 S11-3301010 Brako, Drag-R.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Malantaŭa akso-veldo Assy
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 Malantaŭa Ŝoko-Absorbulo Assy
9 S11-2911033 Malantaŭa bufra blokado
10 S11-2912011 Malantaŭa spirala fonto
11 S11-2911031 Malantaŭa Printempa Supra Mola Kovrilo
12 S11-3301120 Malantaŭa Akso Kruca Subteno Rod Assy
13 S11-3301201 nukso
14 S11-3301131 Lavilo
15 S11-3301133 maniko, kaŭĉuko
16 S11-3301135 Lavilo
17 A11-3301017BB-seruro nukso
18 A11-2203207 Lavilo
19 S11-3301050 Maniko (FRT)
20 S11-3301060 Maniko (r.)
21 S11-2912011ta Malantaŭa Printempo
Aŭtomobila malantaŭa akso, nome malantaŭa akso: ĝi estas dividita en veturan akson kaj subtenan akson. La subtena ponto estas subtena ponto, kiu ludas rolon sur la veturila kadro kaj estas ĉefe trafita de la graveco de la veturilo. La veturanta akso turnas la potencon transdonita de la universala transdona aparato tra 90 °, ŝanĝas la transdonan direkton de la forto, reduktas la rapidon per la ĉefa reduktilo, pliigas la tordmomanton kaj distribuas ĝin al la maldekstra kaj dekstra duonaj ŝafoj kaj veturas radojn tra la diferencialo.
La veturado -akso estas ĉefe kunmetita de ĉefa reduktilo, diferenca, aksa ŝafto kaj veturanta akso -loĝejo.
Ĉefa Reduktilo
La ĉefa reduktilo estas ĝenerale uzata por ŝanĝi la transdonan direkton, redukti la rapidon kaj pliigi la paron por certigi, ke la veturilo havas sufiĉan movadon kaj taŭgan rapidon. Ekzistas multaj specoj de ĉefaj reduktiloj, inkluzive de unu-etaĝa, duobla etapo, duobla rapideco, rado-reduktilo, ktp.
1) Unu-etaĝa ĉefa reduktilo estas aparato, kiu malkreskas per paro de reduktaj dentaĵoj, kiu estas nomata unu-etaĝa reduktilo. Ĝi havas simplan strukturon kaj malpezan pezon. Ĝi estas vaste uzata en malpezaj kaj mezgrandaj kamionoj kiel Dongfeng BQL090.
2) Por iuj pezaj kamionoj kun granda ŝarĝo, la duobla etapo ĉefa reduktilo postulas grandan reduktan rilatumon. Se la unu-etaĝa ĉefa reduktilo estas uzata por transdono, la diametro de la movita ilaro devas esti pliigita, kio influos la grundan malplenigon de la veturanta akso, do duobla redukto estas adoptita. Ĝi kutime nomiĝas du-etaĝa reduktilo. La du-etaĝa reduktilo havas du arojn de reduktaj dentaĵoj por realigi dufoje redukton kaj tordmomanton.
Por plibonigi la mezan stabilecon kaj forton de bevel -ilaro, la unua redukta ilaro estas spirala bevel -ilaro. La malĉefa ilaro estas helico -cilindra ilaro.
La veturanta bevel-ilaro rotacias kaj pelas la movitan bevelan ilaron por rotacii, por kompletigi la unuaklasan malrapidiĝon. La veturanta cilindra ilaro de la dua etapo -redukto rotacias koaksie kun la movita bevel -ilaro, kaj pelas la movitan cilindran ilaron por rotacii por la dua etapo -redukto. Ĉar la movita cilindra ilaro estas instalita sur la diferenca loĝejo, kiam la movita cilindra ilaro rotacias, la rado estas pelita por rotacii tra la diferenca kaj duona ŝafto.
diferenca mekanismo
La diferencialo estas uzata por konekti la maldekstran kaj dekstran duonon, kio povas igi la radojn ambaŭflanke turniĝi ĉe malsamaj angulaj rapidecoj kaj transdoni tordmomanton samtempe. Certigu la normalan ruladon de radoj. Iuj plur -akso -veturiloj ankaŭ estas ekipitaj kun diferencialo en la translokiga kazo aŭ inter la tra -transmisiaj ŝafoj, kiu estas nomata inter -aksa diferencialo. Ĝia funkcio estas fari la diferencon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj veturadaj radoj kiam la aŭto turniĝas aŭ funkcias sur neegala vojo. Hejmaj aŭtoj kaj aliaj specoj de aŭtoj esence adoptas simetrian bevel -ilaron ordinara diferencialo. Simetria bevel -diferenca diferenco estas kunmetita de planeda ilaro, duon -ŝafta ilaro, planeda ilaro (kruca ŝafto aŭ rekta pinglo -ŝafto) kaj diferenca loĝejo.
Plej multaj aŭtoj adoptas planedan diferencan ilaron. Ordinara diferenca ilaro estas kunmetita de du aŭ kvar konusaj planedaj dentaĵoj, planeda ilaro, du konusaj duon -ŝafaj dentaĵoj kaj maldekstraj kaj dekstraj diferencaj ŝeloj.
Duona akso
La aksa ŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas la paron de la diferencialo al la radoj, pelas la radojn por rotacii kaj stiri la aŭton. Pro la malsama instala strukturo de la nabo, la streĉo de la duona ŝafto ankaŭ estas malsama. Sekve, la semi -akso estas dividita en tri tipojn: plena flosado, semi flosanta kaj 3/4 flosanta.
Plene flosanta aksa ŝafto
Ĝenerale, grandaj kaj mezgrandaj veturiloj adoptas plenan flosan strukturon. La interna fino de la duona ŝafto estas konektita kun la duona ŝafto de la diferencialo per splinoj, kaj la ekstera fino de la duona ŝafto estas forĝita kun flano kaj konektita kun la nabo per boltoj. La nabo estas subtenata sur la duon -ŝafta maniko tra du tonditaj rulaj ruliloj malproksime. La aksa ŝafta maniko estas premita kun la malantaŭa akso -loĝejo por formi veturadan aksan loĝejon. Kun ĉi tiu subtena formo, la aksa ŝafto ne estas rekte konektita kun la akso -loĝejo, tiel ke la aksa ŝafto nur portas la veturantan paron sen ia fleksa momento. Ĉi tiu speco de aksa ŝafto estas nomata "plene flosanta" aksa ŝafto. La tiel nomata "flosado" signifas, ke la duona ŝafto ne estas submetita al fleksa ŝarĝo.
La ekstera fino de la plene flosanta duona ŝafto estas flano, kaj la disko integriĝas kun la ŝafto. Tamen, estas ankaŭ iuj kamionoj, kiuj igas la flankon en apartajn partojn kaj uzas flor -ŝlosilojn por konveni ĝin sur la ekstera fino de la duona ŝafto. Tial ambaŭ finoj de la duona ŝafto estas splinoj, uzeblaj interŝanĝeble.
Semi flosanta aksa ŝafto
La interna fino de la semi flosanta akso estas la sama kiel tiu de la plene flosanta, kaj ne portas fleksiĝon kaj tordon. Ĝia ekstera fino estas rekte subtenata de la interna flanko de la duon -ŝafta loĝejo tra portado. Ĉi tiu subtena reĝimo faros la eksteran finon de la duona fleksa momento. Tial, krom elsendi tordmomanton, ĉi tiu duona maniko ankaŭ portas fleksantan momenton surloke, do ĝi nomiĝas semi flosanta duona ŝafto. Ĉi tiu tipo de strukturo estas uzata ĉefe por pasaĝeraj aŭtoj. La bildo montras la veturan akson de Hongqi CA7560 luksa aŭto. La interna fino de la duona ŝafto ne estas submetita al fleksa momento, dum la ekstera fino estas submetita al ĉiu fleksa momento, do ĝi estas nomata semi flosanta subteno.
3/4 flosanta aksa ŝafto
3/4 flosanta duona ŝafto estas submetita al fleksa momento, kiu estas inter duone flosanta kaj plena flosado. Ĉi tiu tipo de duona akso ne estas vaste uzata, kaj ĝi estas uzata nur en individuaj malgrandaj dormaj aŭtoj, kiel Varsovia M20 -aŭto.
Aksa Loĝado
Integra aksa loĝejo
La integra aksa loĝejo estas vaste uzata pro sia bona forto kaj rigideco, kiu estas konvena por la instalado, alĝustigo kaj bontenado de la ĉefa reduktilo. Pro malsamaj fabrikaj metodoj, la integra aksa loĝejo povas esti dividita en integran gisadon, mezan gisadon kaj premante ŝtalan tubon kaj ŝtalan platan stampadon kaj veldan tipon.
Segmentita veturado -akso -loĝejo
La segmentita akso -loĝejo estas ĝenerale dividita en du sekciojn, kiuj estas konektitaj per rigliloj. La segmentita akso -loĝejo estas facile elĵetebla kaj prilabora
