ĈASO POSTAKSESO por CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 NUKSO
2 Q40312 ELASTA LAVILO
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 RIGLILO
5 Q151B1285 RIGLILO
6 S11-3301070 POSTAKSO WELDMENT ASSY
7 Q151B1255 RIGLILO
8 S11-2915010 AUNTO DE POSTAŬKOKOMORBILO
9 S11-2911033 POSTA BUFERBLOKADO
10 S11-2912011 POST-SPIRALA PRINTEMPO
11 S11-2911031 POSTA PRINTEMPO SUPERA MOLA KOVERLO
12 S11-3301120 POSTAKSO KRUSA SUBTENA STAGO ASSY
13 S11-3301201 NUKSO
14 S11-3301131 LAVILLO
15 S11-3301133 MANIKO,KUTKO
16 S11-3301135 LAVILLO
17 A11-3301017BB Ŝlosilnukso
18 A11-2203207 LAVILLO
19 S11-3301050 MANIKO (FRT)
20 S11-3301060 MANIKO (R.)
21 S11-2912011TA POSTA PRIMERO
Aŭtomobila malantaŭa akso, nome malantaŭa akso: ĝi estas dividita en veturakso kaj subtena akso. La subtena ponto estas subtena ponto, kiu ludas rolon sur la veturila kadro kaj estas ĉefe tuŝita de la gravito de la veturilo. La veturakso turnas la potencon transdonitan de la universala dissenda aparato tra 90 °, ŝanĝas la dissendan direkton de la forto, reduktas la rapidecon per la ĉefa reduktilo, pliigas la tordmomanton, kaj distribuas ĝin al la maldekstra kaj dekstra duonŝaftoj kaj movaj radoj tra. la diferencialo.
La veturakso estas ĉefe kunmetita de ĉefa reduktilo, diferencialo, aksoŝafto kaj veturaksoloĝigo.
ĉefa reduktilo
La ĉefa reduktilo estas ĝenerale uzata por ŝanĝi la transdonon, redukti la rapidon kaj pliigi la tordmomanton por certigi, ke la veturilo havas sufiĉan movan forton kaj taŭgan rapidon. Estas multaj specoj de ĉefaj reduktiloj, inkluzive de unuetapa, duobla etapo, duobla rapido, rado-reduktilo ktp.
1) Unuetapa ĉefa reduktilo estas aparato, kiu malrapidiĝas per paro da reduktaj dentaĵoj, kiu estas nomata unuetapa reduktilo. Ĝi havas simplan strukturon kaj malpezan pezon. Ĝi estas vaste uzata en malpezaj kaj mezgrandaj kamionoj kiel Dongfeng bql090.
2) Por iuj pezaj kamionoj kun granda ŝarĝo, la duobla etapo ĉefa reduktilo postulas grandan redukton. Se la unu-etapa ĉefa reduktilo estas uzata por transdono, la diametro de la veturita ilaro devas esti pliigita, kio influos la grundon de la veturakso, do duobla redukto estas adoptita. Ĝi estas kutime nomita duetapa reduktilo. La du-etapa reduktilo havas du arojn da reduktaj dentaĵoj por realigi dufoje redukton kaj tordmomanton.
Por plibonigi la meshing-stabilecon kaj forton de konusa ilaro, la unua redukta ilaro estas spirala konusa ilaro. La sekundara ilara paro estas helikforma cilindra ilaro.
La veturanta bevelilaro turniĝas kaj veturigas la veturigitan bevelilaron por turni, por kompletigi la unuaklasan malrapidiĝon. La veturanta cilindra ilaro de la dua faza redukto rotacias samakse kun la movita konvulsiado, kaj movas la movitan cilindran ilaron por rotacii por la dua faza redukto. Ĉar la movita cilindra ilaro estas instalita sur la diferenciala loĝejo, kiam la movita cilindra ilaro rotacias, la rado estas movita por turni tra la diferencialo kaj duonŝakto.
diferenciga mekanismo
La diferencialo estas uzata por konekti la maldekstrajn kaj dekstrajn duonŝaftojn, kiuj povas igi la radojn ambaŭflanke rotacii je malsamaj angulaj rapidoj kaj transdoni tordmomanton samtempe. Certigu la normalan ruliĝon de radoj. Kelkaj multiaksaj veturadveturiloj ankaŭ estas ekipitaj per diferencialo en la transiga kazo aŭ inter la tratransdona ŝaftoj, kiu estas nomita inter aksa diferencialo. Ĝia funkcio estas fari la diferencon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj veturradoj kiam la aŭto turnas aŭ kuras sur malebena vojo. Hejmaj aŭtoj kaj aliaj specoj de aŭtoj esence adoptas simetrian bevelilaron ordinaran diferencialon. Simetria konusa ilara diferencialo estas kunmetita de planeda ilaro, duonŝaftrado, planeda ilarŝafto (krucŝafto aŭ rekta pingloŝafto) kaj diferenciala loĝigo.
La plej multaj aŭtoj adoptas planedan ilar diferencialon. Ordinara konusa ilara diferencialo estas kunmetita de du aŭ kvar konusaj planedaj dentaĵoj, planeda ilara ŝafto, du konusaj duonŝaftaj dentaĵoj kaj maldekstraj kaj dekstraj diferencigaj ŝeloj.
Duona akso
La aksoŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas la tordmomanton de la diferencialo al la radoj, movas la radojn por rotacii kaj veturas la aŭton. Pro la malsama instala strukturo de la nabo, la streĉo de la duonŝakto ankaŭ estas malsama. Tial la duonakso estas dividita en tri tipojn: plena flosanta, duonflosanta kaj 3/4 flosanta.
Plene flosanta aksoŝafto
Ĝenerale, grandaj kaj mezgrandaj veturiloj adoptas plenan flosan strukturon. La interna fino de la duonŝafto estas ligita kun la duonŝaftrado de la diferencialo per splineoj, kaj la ekstera fino de la duonŝafto estas forĝita per flanĝo kaj ligita kun la nabo per rigliloj. La nabo estas apogita sur la duonŝaftmaniko tra du pintigitaj rullagroj malproksime. La aksoŝafmaniko estas gazetaro ekipita kun la malantaŭa aksoloĝigo por formi veturaksan loĝejon. Kun ĉi tiu subtena formo, la akso-ŝakto ne estas rekte ligita kun la aksa loĝejo, tiel ke la akso-ŝakto nur portas la veturan tordmomanton sen ia fleksa momento. Ĉi tiu speco de aksŝafto estas nomita "plene flosanta" aksŝafto. La tiel nomata "flosado" signifas, ke la duonŝakto ne estas submetita al fleksebla ŝarĝo.
La ekstera fino de la tute flosanta duonŝakto estas flanĝo, kaj la disko estas integrita kun la ŝafto. Tamen, ekzistas ankaŭ kelkaj kamionoj kiuj faras la flanĝon en apartajn partojn kaj uzas florŝlosilojn por konveni ĝin sur la ekstera fino de la duonŝakto. Tial, ambaŭ finoj de la duonŝakto estas splines, kiuj povas esti uzitaj interŝanĝeble.
Semi flosanta aksoŝafto
La interna fino de la duonŝveba aksoŝakto estas la sama kiel tiu de la plene flosanta, kaj ne portas fleksadon kaj tordon. Ĝia ekstera fino estas rekte apogita sur la interna flanko de la duonŝaftoloĝigo tra lagro. Ĉi tiu subtena reĝimo faros la eksteran finon de la duonŝafto urso fleksebla momento. Tial, krom transdoni tordmomanton, ĉi tiu duona maniko ankaŭ portas fleksan momenton loke, do ĝi estas nomita duonŝveba duonŝakto. Ĉi tiu tipo de strukturo estas ĉefe uzata por personaj aŭtoj. La bildo montras la veturakson de luksa aŭto Hongqi ca7560. La interna fino de la duonŝakto ne estas submetata al fleksa momento, dum la ekstera fino estas submetata al ĉiu fleksa momento, do ĝi estas nomita duonŝveba subteno.
3/4 flosanta akso-ŝakto
3/4 flosanta duonŝafto estas submetata al fleksa momento, kiu estas inter duono flosanta kaj plena flosanta. Ĉi tiu speco de duonakso ne estas vaste uzata, kaj ĝi estas uzata nur en individuaj malgrandaj dormvagonoj, kiel Varsovia M20-aŭto.
aksa loĝejo
Integra aksa loĝejo
La integra aksa loĝejo estas vaste uzata pro sia bona forto kaj rigideco, kio estas oportuna por la instalado, alĝustigo kaj bontenado de la ĉefa reduktilo. Pro malsamaj fabrikado-metodoj, la integra aksa loĝejo povas esti dividita en integran fandantan tipon, mezan fandadon kaj premantan ŝtalan tubon kaj ŝtalan platan stampadon kaj veldan tipon.
Segmentita veturaksa loĝejo
La segmentita aksa loĝigo estas ĝenerale dividita en du sekciojn, kiuj estas ligitaj per rigliloj. La segmentita aksa loĝejo estas facile gisebla kaj prilaborebla
