Ĉasa Sistemo Sub-Frame Assy por Riich S22

1 S21-2909060 pilka pinglo
2 S21-2909020 Brako-Malsupra Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 Lavilo
5 S21-2909077 Gasket-Kaŭĉuko I
6 S21-2909079 Gasket-Kaŭĉuko II
7 S21-2909073 Lavilo-Trust Dio
8 S21-2810041 Hoko-TOW
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 Brako-Malsupra Rocker LH
11 S21-2906030 Konektanta ROD-FR
12 S22-2906015 Maniko-Kaŭĉuko
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 Stabiliga Trinkejo
15 S22-2810010 Sub kadro Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 nukso
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 -seruro nukso

La subframo povas esti konsiderata kiel la skeleto de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj kaj integra parto de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj. La subframo ne estas kompleta kadro, sed krampo subtenanta la antaŭajn kaj malantaŭajn aksojn kaj suspendon, tiel ke la aksoj kaj suspendo estas konektitaj kun la "antaŭa kadro" tra ĝi, kiu estas tradicie nomata "subframo". La funkcio de subframo estas bloki vibron kaj bruon kaj redukti ĝian rektan eniron en la kaleŝon, do ĝi plejparte aperas en luksaj aŭtoj kaj ekster-vojaj veturiloj, kaj iuj aŭtoj ankaŭ estas ekipitaj per subframo por la motoro. La suspendo de la tradicia ŝarĝa korpo sen subframo estas rekte konektita kun la korpa ŝtala plato. Tial, la mekanismoj de suspenda balancilo de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj estas lozaj partoj, ne asembleoj. Post la naskiĝo de la subframo, la antaŭa kaj malantaŭa suspendo povas esti muntita sur la subframo por formi akso -asembleon, kaj tiam la asembleo povas esti instalita sur la veturila korpo kune.

La aŭtomobila motoro ne estas rekte kaj rigide konektita kun la veturila korpo. Anstataŭe, ĝi estas konektita al la korpo per pendado. Suspendo estas la kaŭĉuko -kuseno ĉe la rilato inter motoro kaj korpo, kiun ni ofte povas vidi. Kun la disvolviĝo de teknologio, ekzistas pli kaj pli multaj specoj de montriloj, kaj altkvalitaj veturiloj plejparte uzas hidraŭlikajn montojn. La funkcio de la suspendo estas izoli la vibron de la motoro. Alivorte, sub la ago de la suspendo, la motora vibrado povas esti transdonita al la kajuto kiel eble plej malmulte. Ĉar la motoro havas malsamajn vibrajn trajtojn en ĉiu rapideca gamo, bona muntanta mekanismo povas efike ŝirmi la vibron en ĉiu rapideca gamo. Jen kial ni ne povas senti tro multe da motora vibro dum veturado de iuj altaj aŭtoj kun bona kongruado, negrave ĉu la motoro estas ĉe 2000 rpm aŭ 5000 rpm. La liga punkto inter la subframo kaj la korpo similas al la motoro. Kutime, aksa asembleo devas esti konektita kun la korpo per kvar muntpunktoj, kio ne nur povas certigi ĝian rilatan rigidecon, sed ankaŭ havas bonan vibran izolan efikon.

Ĉi tiu suspenda asembleo kun subframo povas redukti la transdonon de vibro en kvin niveloj. La unua nivelo de vibro estas sorbita de la mola kaŭĉuko -deformado de la pneŭa tablo. Ĉi tiu nivelo de deformado povas sorbi grandan nombron da altfrekvencaj vibroj. La dua nivelo estas la totala deformado de la pneŭo por sorbi vibron. Ĉi tiu nivelo ĉefe sorbas la vojan vibron iomete pli alte ol la unua nivelo, kiel la vibro kaŭzita de ŝtonoj. La tria etapo estas izoli la vibron de la kaŭĉuko en ĉiu konekta punkto de la suspensia balanca brako. Ĉi tiu ligo estas ĉefe por redukti la muntan efikon de la suspensia sistemo. La kvara etapo estas la supren kaj malsupren movado de la suspensia sistemo, kiu ĉefe sorbas longan ondan vibron, tio estas la vibro kaŭzita de transirado de la fosaĵo kaj sill. Nivelo 5 estas la absorbo de vibro per la subframa monto, kiu ĉefe sorbas la vibron, kiu ne estas tute ŝirmita en la unuaj 4 niveloj.