ĈISA SISTEMO SUB-KADRA ASSY por RIICH S22

1 S21-2909060 PILKO STIFLO
2 S21-2909020 BRACKO – MALALBA BAKULO RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 LAVILLO
5 S21-2909077 GASKET – KOUĈUKO I
6 S21-2909079 GASKET – KOUĈU II
7 S21-2909073 LAVISTO DIO
8 S21-2810041 HOK – TUPO
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 BRACKO – PLUG BAKULO LH
11 S21-2906030 KONEKTO-FR
12 S22-2906015 MANIKO – KOUĈUKO
13 S22-2906013 KAMPON
14 S22-2906011 STABILIZO TRIGO
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 RIGLILO
17 Q330B12 NUKSO
18 Q184B1255 RIGLILO
19 Q338B12 Ŝlosunukso

La subkadro povas esti rigardita kiel la skeleto de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj kaj integrita parto de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj. La subkadro ne estas kompleta kadro, sed krampo subtenanta la antaŭajn kaj malantaŭajn aksojn kaj suspendon, tiel ke la aksoj kaj suspendo estas ligitaj kun la "antaŭa kadro" tra ĝi, kiu estas tradicie nomita "subkadro". La funkcio de subkadro estas bloki vibradon kaj bruon kaj redukti ĝian rektan eniron en la kaleŝon, do ĝi plejparte aperas en luksaj aŭtoj kaj ekstervojaj veturiloj, kaj kelkaj aŭtoj ankaŭ estas ekipitaj per subkadro por la motoro. La suspendo de la tradicia ŝarĝa korpo sen subkadro estas rekte ligita kun la korpoŝtala plato. Tial, la pendaj balanciloj de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj estas malfiksaj partoj, ne kunigoj. Post la naskiĝo de la subkadro, la antaŭa kaj malantaŭa pendado povas esti kunvenataj sur la subkadro por formi akson, kaj tiam la aro povas esti instalita sur la veturilo kune.

La aŭtomobila motoro ne estas rekte kaj rigide ligita kun la veturilo. Anstataŭe, ĝi estas konektita al la korpo per suspendo. Pendado estas la kaŭĉuka kuseno ĉe la ligo inter motoro kaj korpo, kiun ni ofte povas vidi. Kun la disvolviĝo de teknologio, estas pli kaj pli da specoj de montoj, kaj altnivelaj veturiloj plejparte uzas hidraŭlikajn montojn. La funkcio de la suspendo estas izoli la vibradon de la motoro. Alivorte, sub la ago de la suspendo, la motorvibro povas esti transdonita al la kajuto kiel eble plej malmulte. Ĉar la motoro havas malsamajn vibradkarakterizaĵojn en ĉiu rapidintervalo, bona munta mekanismo povas efike ŝirmi la vibradon en ĉiu rapidintervalo. Jen kial ni ne povas senti tro da motorvibrado dum veturado de iuj altkvalitaj aŭtoj kun bona kongruo, negrave ĉu la motoro estas je 2000 rpm aŭ 5000 rpm. La ligpunkto inter la subkadro kaj la korpo estas same kiel la motormonto. Kutime, aksa aro devas esti konektita kun la korpo per kvar muntaj punktoj, kiuj ne nur povas certigi sian ligan rigidecon, sed ankaŭ havi bonan vibro-izolan efikon.

Ĉi tiu suspenda aro kun subkadro povas redukti la transdonon de vibro en kvin niveloj. La unua nivelo de vibro estas sorbita de la mola kaŭĉuka deformado de la pneŭa tablo. Ĉi tiu nivelo de deformado povas sorbi grandan nombron da altfrekvencaj vibradoj. La dua nivelo estas la totala deformado de la pneŭo por sorbi vibradon. Ĉi tiu nivelo ĉefe sorbas la vojvibron iomete pli altan ol la unua nivelo, kiel la vibro kaŭzita de ŝtonoj. La tria etapo estas izoli la vibradon de la kaŭĉuka buŝo en ĉiu ligpunkto de la penda balancilo. Ĉi tiu ligo estas ĉefe por redukti la asemblean efikon de la penda sistemo. La kvara etapo estas la supren-malsupren movado de la penda sistemo, kiu ĉefe sorbas longan ondo-vibron, tio estas, la vibro kaŭzita de transiro de la fosaĵo kaj sojlo. Nivelo 5 estas la sorbado de vibrado per la subkadra monto, kiu ĉefe sorbas la vibradon kiu ne estas tute ŝirmita en la unuaj 4 niveloj.