Chery Originalaj Altkvalitaj Aŭtaj ​​Bremsaj Kusenetoj Aŭtomataj Rezervaj Pecoj

Aŭto-bremsaj kusenetoj estas ĝenerale kunmetitaj de ŝtala plato, glua varmoizola tavolo kaj frota bloko. La ŝtala plato devas esti pentrita por malhelpi ruston. La SMT-4-forna temperaturo-spurilo estas uzata por detekti la temperaturdistribuon de la tega procezo por certigi la kvaliton.

Aŭta bremsa kuseneto, ankaŭ konata kiel aŭta bremsa haŭto, rilatas al la frota materialo fiksita sur la bremsa tamburo aŭ bremsa disko turniĝanta kun la rado. La frota tegaĵo kaj frota kuseneto portas eksteran premon por produkti froton, por atingi la celon de veturila malrapidiĝo.
La termoizola tavolo estas kunmetita de nevarmotransiga materialoj por termika izolado. La frikciobloko estas kunmetita de frikciomaterialoj kaj gluoj. Bremsinte, ĝi estas premata sur la bremsa disko aŭ bremsa tamburo por produkti frotadon, por atingi la celon de malrapidiĝo kaj bremsado de veturilo. Pro frotado, la frota bloko estos eluzita iom post iom. Ĝenerale, la bremsa kuseneto kun pli malalta kosto uzos pli rapide. Post kiam la frotmaterialoj estas uzitaj, la bremsaj kusenetoj estos anstataŭigitaj ĝustatempe, alie la ŝtala plato estos en rekta kontakto kun la bremsa disko, kiu fine perdos la bremsan efikon kaj difektos la bremsan diskon.
La funkcia principo de bremsado ĉefe devenas de frotado. La frotado inter bremskusenetoj kaj bremsaj diskoj (tamburoj) kaj inter pneŭoj kaj la grundo estas uzata por konverti la kinetan energion de la veturilo en varmegon post frotado kaj haltigi la veturilon. Aro de bona kaj efika bremssistemo devas povi disponigi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsan forton, kaj havi bonan hidraŭlikan transsendon kaj varmodisigan kapaciton, por certigi, ke la forto aplikata de la ŝoforo de la bremspedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la majstra cilindro kaj ĉiu subcilindro, kaj eviti hidraŭlikan misfunkciadon kaj bremsan recesion kaŭzitan de alta varmo. La bremssistemo sur la aŭto estas dividita en diskbremson kaj tamburbremson, sed krom la kosta avantaĝo, la efikeco de tamburbremso estas multe malpli ol tiu de diskbremso.
frotado
"Frikcio" rilatas al la moviĝrezisto inter la kontaktsurfacoj de du relative moviĝantaj objektoj. La grando de frikcio (f) rilatas al la koeficiento de frikcio（ μ） Kaj la produkto de la vertikala pozitiva premo (n) sur la frota forto portanta surfaco, kiu estas esprimita kiel: F= μ N。 Por la bremsa sistemo: （ μ) Ĝi rilatas al la frikciokoeficiento inter la bremsa kuseneto kaj la bremsa disko, kaj N estas la forto praktikita de la bremskalibrila piŝto sur la bremsa kuseneto. Ju pli granda estas la frota koeficiento, des pli granda estas la frotado, sed la frota koeficiento inter la bremsa kuseneto kaj la disko ŝanĝiĝos pro la alta varmo generita post frotado, tio estas, la frota koeficiento（ μ） Ĝi ŝanĝiĝas kun la ŝanĝo de temperaturo. Ĉiu bremsa kuseneto havas malsamajn frikciokoeficientajn ŝanĝkurbojn pro malsamaj materialoj. Sekve, malsamaj bremsaj kusenetoj havos malsaman optimuman labortemperaturon kaj aplikeblan labortemperaturan gamon, kiujn ni devas scii aĉetante bremsajn kusenetojn.
Transdono de bremsa forto
La forto praktikita de la bremskalibrila piŝto sur la bremskuseneto nomiĝas: bremspedala forto. Post kiam la forto de la ŝoforo tretante la bremspedalon estas plifortigita per la levilo de la pedalmekanismo, la forto estas plifortigita uzante la principon de malplena premo-diferenco tra la malplena potenco-akcelo por puŝi la bremsan majstran cilindron. La hidraŭlika premo generita de la bremsa majstra cilindro uzas la nekunpremeblan potencan transsendon efikon de la likvaĵo por esti transdonita al ĉiu subcilindro tra la bremsa oleotubo, kaj uzas la "Pascal-principon" por plifortigi la premon kaj puŝi la piŝton de la subcilindro. apliki forton al la bremsa kuseneto. Leĝo de Paskalo signifas ke la likva premo estas la sama ĉe iu ajn pozicio en fermita ujo.