China Chery Originala Altkvalita Aŭto -Bremsaj Kusenetoj Aŭtomobilaj Partoj -Fabrikisto kaj Provizanto | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Chery originalaj altkvalitaj aŭtoj bremsaj kusenetoj aŭtomataj anstataŭaĵoj

Mallonga Priskribo:

Aŭtomobilaj bremsaj kusenetoj ankaŭ estas nomataj aŭtomobilaj bremsaj kusenetoj, kiuj rilatas al la frikcia materialo fiksita sur la bremso -tamburo aŭ bremso -disko, kiu rotacias kun la radoj. La frotaj tegaĵoj kaj frotaj tegaĵoj portas eksteran premon kaj generas frikcion por atingi veturilon malrapidiĝon. Celo.


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Produkta grupiĝo Ĉasiaj partoj
Produkta Nomo Bremsaj kusenetoj
Lando de Origino Ĉinio
OE -numero 3501080
Pako Chery Pakado, Neŭtrala Pakado aŭ Via Propra Pakado
Garantio 1 jaro
MOQ 10 aroj
Apliko Chery Car Parts
Ekzempla ordo Subteno
Haveno Ĉiu ĉina haveno, Wuhu aŭ Ŝanhajo estas plej bona
Proviza Kapacito 30000S/monatoj

Aŭtomobilaj bremsaj kusenetoj estas ĝenerale kunmetitaj de ŝtala plato, vosta varmo -izola tavolo kaj frikcia bloko. La ŝtala plato devas esti pentrita por malebligi ruston. La SMT-4-forna temperatur-spurilo estas uzata por detekti la temperatur-distribuon de la revesta procezo por certigi la kvaliton.

Aŭtomobila bremso -kuseneto, ankaŭ konata kiel aŭtomobila bremso -haŭto, rilatas al la frikcia materialo fiksita sur la bremso -tamburo aŭ bremso -disko rotacianta kun la rado. La frikcia tegaĵo kaj frikcia kuseneto havas eksteran premon por produkti frotadon, por atingi la celon de veturila malrapidiĝo.
La termika izola tavolo estas kunmetita de ne -varmotransportaj materialoj por termika izolado. La frikcia bloko estas kunmetita de frotaj materialoj kaj vostoj. Kiam bremsas, ĝi estas elpremita sur la bremsan diskon aŭ bremsan tamburon por produkti frikcion, por atingi la celon de malrapidiĝo kaj bremsado de veturiloj. Pro frikcio, la frikcia bloko estos eluzita iom post iom. Ĝenerale parolante, la bremsilo kun pli malalta kosto portos pli rapide. Post kiam la frikciaj materialoj estas uzataj, la bremsaj kusenetoj estos anstataŭigitaj ĝustatempe, alie la ŝtala plato estos en rekta kontakto kun la bremsa disko, kiu poste perdos la bremsan efikon kaj damaĝos la bremsan diskon.
La funkcia principo de bremsado ĉefe devenas de frotado. La frotado inter bremsaj kusenetoj kaj bremsaj diskoj (tamburoj) kaj inter pneŭoj kaj la tero estas uzata por konverti la kinetan energion de la veturilo en varman energion post frikcio kaj ĉesigi la veturilon. Aro de bona kaj efika bremsada sistemo devas povi provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsan forton, kaj havi bonan hidraŭlikan transdonon kaj varmegan disipan kapablon, por certigi, ke la forto aplikita de la ŝoforo de la bremsa pedalo povas esti plene kaj Efike transdonita al la majstra cilindro kaj ĉiu sub -cilindro, kaj evitu hidraŭlikan fiaskon kaj bremsan recesion kaŭzitan de alta varmego. La bremsistemo sur la aŭto estas dividita en disko -bremso kaj tambura bremso, sed krom la kosta avantaĝo, la efikeco de tambura bremso estas multe malpli ol tiu de disko -bremso.
frikcio
"Frikcio" rilatas al la movada rezisto inter la kontaktaj surfacoj de du relative movaj objektoj. La grando de frikcio (F) rilatas al la koeficiento de frikcio (μ) kaj la produkto de la vertikala pozitiva premo (N) sur la frota forto portanta surfacon, kiu estas esprimita kiel: F = μ N。 por la bremsada sistemo: (Μ) Ĝi rilatas al la frota koeficiento inter la bremsilo kaj la bremsa disko, kaj N estas la forto praktikata de la bremso -kalibra piŝto sur la bremsilo. Ju pli granda estas la frikcia koeficiento, des pli granda estas la frotado, sed la frikcia koeficiento inter la bremso kaj la disko ŝanĝiĝos pro la alta varmego generita post frikcio, tio estas, la frikcia koeficiento (μ) ĝi ŝanĝiĝas kun la ŝanĝo de temperaturo. Ĉiu bremsilo havas malsamajn frotajn koeficientajn ŝanĝajn kurbojn pro malsamaj materialoj. Sekve, malsamaj bremsaj kusenetoj havos malsamajn optimumajn laborajn temperaturojn kaj aplikeblan laborantan temperaturon, kion ni devas scii aĉetante bremsajn kusenojn.
Transdono de bremsita forto
La forto praktikata de la bremso -kalibra piŝto sur la bremsilo estas nomata: Brake Pedal Force. Post kiam la forto de la ŝoforo paŝanta sur la bremsan pedalon estas amplifita per la levilo de la pedala mekanismo, la forto estas amplifita per la principo de vakua prema diferenco per la vakua potenco -akcelo por puŝi la bremsan majstran cilindron. La hidraŭlika premo generita de la bremsa majstra cilindro uzas la nekompreneblan potencan transdonan efikon de la likvaĵo por esti transdonita al ĉiu sub -cilindro tra la bremsa oleo -tubo, kaj uzas la "paskan principon" por amplifi la premon kaj puŝi la piŝton de la sub -cilindro apliki forton al la bremsilo. La leĝo de Pascal signifas, ke la likva premo estas la sama ĉe iu ajn pozicio en fermita ujo.

 


  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni