KULSO DE MOTORO por CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 SEĜA LAVIL-ENPRIMA VALVO
2 473H-1007011BA VALVO-ENPRIĜO
3 481H-1003023 VALVA TUBO
4 481H-1007020 VALVOLA OLIO SIGLO
5 473H-1007013 SEAT-VALVE PRINTEMPO MALALBA
6 473H-1007014BA VALVA PRINTEMPO
7 473H-1007015 SEAT-VALVE PRINTEMPO SUPRA
8 481H-1007018 VALVBLOKO
9 473H-1003022 SEĜA LAVIL-ELUZA VALVO
10 473H-1007012BA VALVO-ELUZAS
11 481H-1003031 RIGLILO-KAMESHAFT POZICIO OLIO TUBO
12 481H-1003033 LAVIL-CILINDRA ĈAPO BOLT
13 481H-1003082 CILINDRA KULA RIGLILO-M10x1.5
14 481F-1006020 OLIO SIGLO-KAMŝafto 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-CAMSAFT-SIGNALA PULIO
16 481H-1007030 BAKULO-BRAKO ASSY
17 473F-1006035BA KAMSHAFT-ELSUPPO
18 473F-1006010BA KAMSHAFT-AERA PRIVO
19 481H-1003086 PENDULO
20 480EC-1008081 RIGLILO
21 481H-1003063 RIGLILO-BEARING KOVRO KAMSHAFT
22-1 473F-1003010 CILINDRA KATO
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CILINDRA KULPO (473GASTFERA PARTO)
23 481H-1007040 HIDRAŬLIKA TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUDO M6x20
25 473H-1003080 GASKET-CILINDRO
26 481H-1008112 STUDO M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON FLANGE M6x30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL BUĈO

Cilindra kapo
La kovrilo de la motoro kaj la partoj por sigeli la cilindron, inkluzive de akvojako, vaporvalvo kaj malvarmiga naĝilo.
La cilindra kapo estas farita el gisfero aŭ aluminia alojo. Ĝi ne estas nur la instala matrico de la valva mekanismo, sed ankaŭ la sigela kovrilo de la cilindro. La brulkamero estas kunmetita de la supro de la cilindro kaj piŝto. Multaj adoptis la strukturon de gisado de la kamŝafto-subtena sidloko kaj frapa gvidtruoseĝo en unu kun la cilindra kapo.
Plejparto de la damaĝaj fenomenoj de cilindra kapo estas la deforma deformado de la sigela ebeno de cilindra kapo kaj cilindra truo (difektante la sigelon), la fendoj en la sidtruoj de enirejo kaj ellasaj valvoj, la damaĝo de fadenoj pri instalaĵo de sparkiloj, ktp. Aparte, la cilindra kapo verŝita kun aluminia alojo havas pli da konsumo ol gisfero pro sia malalta materiala malmoleco, relative malbona forto kaj facila deformado kaj damaĝo.

1. Laborkondiĉoj kaj postuloj de cilindra kapo
La cilindra kapo portas la mekanikan ŝarĝon kaŭzitan de gasa forto kaj fiksado de la cilindraj rigliloj. Samtempe, ĝi ankaŭ portas altan termikan ŝarĝon pro kontakto kun alt-temperatura gaso. Por certigi la bonan sigelon de la cilindro, la cilindra kapo ne estos difektita aŭ misformita. Tial, la cilindra kapo devus havi sufiĉan forton kaj rigidecon. Por ke la temperaturdistribuo de la cilindra kapo estu kiel eble plej uniforma kaj eviti termikajn fendojn inter la enirado kaj ellasaj valvaj sidejoj, la cilindra kapo devas esti bone malvarmigita.
2. Cilindra kapo materialo
Kulinkapoj estas ĝenerale faritaj el altkvalita griza gisfero aŭ aloja gisfero, dum benzinmotoroj por aŭtoj plejparte uzas aluminialojajn kulminojn.
3. Cilindra kapo strukturo
Cilindra kapo estas kestoparto kun kompleksa strukturo. Ĝi estas maŝinprilaborita kun enirejo kaj ellasaj valvaj sidlokoj, valvaj gvidtruoj, sparkilo-muntaj truoj (benzina motoro) aŭ fuelinjekciilo-muntaj truoj (dizelmotoro). Akvojako, aerenirejo kaj ellaspasejo kaj brulkamero aŭ parto de la brulkamero ankaŭ estas gisitaj en la kulminaĵon. Se la kamŝafto estas instalita sur la cilindra kapo, la cilindra kapo ankaŭ estas prilaborita kun kam-lagrotruo aŭ kam-lagro-sidloko kaj ĝia lubrika oleo-trairejo.
La cilindra kapo de akvomalvarmigita motoro havas tri strukturajn formojn: integran tipon, blokan tipon kaj ununuran tipon. En multcilindra motoro, se ĉiuj cilindroj dividas cilindran kapon, la cilindra kapo estas nomita integrala cilindra kapo; Se ekzistas unu kovrilo por ĉiu du cilindroj aŭ unu kovrilo por ĉiu tri cilindroj, la kulminaĵo estas bloka kulminaĵo; Se ĉiu cilindro havas kapon, ĝi estas ununura kulminaĵo. Aermalvarmigitaj motoroj estas ĉiuj unuopaj kulminaĵoj.