1 473h-1003021-seĝa lavilo-valva valvo
2 473H-1007011BA-valva konsumado
3 481H-1003023 Valva tubo
4 481H-1007020 Valva Oleo-Sigelo
5 473h-1007013 sid-valva printempo malsupra
6 473H-1007014BA Valva Printempo
7 473h-1007015 sid-valva printempa supra
8 481H-1007018 Valva Bloko
9 473h-1003022 sidloko-elĉerpa valvo
10 473H-1007012BA-Valvo-Elĉerpado
11 481H-1003031 Bolt-Cameshaft Pozicio-Oleo
12 481H-1003033 Lavilo-cilindra ĉapo
13 481H-1003082 Cilindra kapo Bolt-M10X1.5
14 481F-1006020 Oleo-Sigelo-Camshaft 30x50x7
15 481H-1006019 Sensor-kamŝafta-signala pulio
16 481H-1007030 Rocker-brako Assy
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-ESPERANTO
18 473F-1006010BA-kamŝaf-aera konsumado
19 481H-1003086 Hanger
20 480EC-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Bolt-portanta Kovra Kamŝafto
22-1 473F-1003010 Cilindra Kapo
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Cylinder Head (473Cast Iron-Spare Part)
23 481H-1007040 Hidraŭlika Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 GASKET-CILINDO
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON FLANGE M6X30
30 S21-1121040 Seal-Fuel-cigaredingo
Cilindra kapo
La kovrilo de la motoro kaj la partoj por sigeli la cilindron, inkluzive de akva jako, vapora valvo kaj malvarmiga naĝilo.
La cilindra kapo estas farita el fero aŭ aluminia alojo. Ĝi ne nur estas la instalada matrico de la valva mekanismo, sed ankaŭ la sigelanta kovrilo de la cilindro. La brula ĉambro estas kunmetita de la supro de la cilindro kaj piŝto. Multaj adoptis la strukturon de gisado de la kamŝafta subtena sidloko kaj tappet -gvidilo -sidloko en unu kun la cilindra kapo.
La plej multaj el la damaĝaj fenomenoj de cilindra kapo estas la deformado de la sigelanta ebeno de cilindra kapo kaj cilindra truo (damaĝanta la sigelon), la fendoj en la sidlokaj truoj de enirejaj kaj ellasaj valvoj, la damaĝo de instalaĵoj de la ekbriloj, ktp. Precipe, la cilindra kapo verŝita kun aluminia alojo havas pli da konsumo ol fero pro ĝia malalta materiala malmoleco, relative malbona forto kaj facila deformado kaj damaĝo.
1. Laboraj kondiĉoj kaj postuloj de cilindra kapo
La cilindra kapo portas la mekanikan ŝarĝon kaŭzitan de gasforto kaj fiksante la cilindrajn kapojn. Samtempe ĝi ankaŭ portas altan termikan ŝarĝon pro kontakto kun alta temperatura gaso. Por certigi la bonan sigeladon de la cilindro, la cilindra kapo ne estos damaĝita aŭ deformita. Tial la cilindra kapo devas havi sufiĉan forton kaj rigidecon. Por fari la temperatur -distribuon de la cilindra kapo kiel eble plej uniforma kaj eviti termikajn fendojn inter la konsumado kaj elĉerpaj valvaj seĝoj, la cilindra kapo estos bone malvarmetigita.
2. Cilindra Kapo -Materialo
Cilindraj kapoj estas ĝenerale faritaj el altkvalita griza fero aŭ alojo fero, dum benzinaj motoroj por aŭtoj plejparte uzas aluminiajn alojajn cilindrajn kapojn.
3. Cilindra Kapo -Strukturo
Cilindra kapo estas skatola parto kun kompleksa strukturo. Ĝi estas maŝinita kun enirejaj kaj elĉerpaj valvaj sidlokoj, valvaj gvidaj truoj, fajrejaj ŝtopiloj muntantaj truojn (benzina motoro) aŭ brula injektilo muntantaj truojn (dizelmotoro). Akva jako, aera enirejo kaj ellasa pasejo kaj brula ĉambro aŭ parto de la brula ĉambro ankaŭ estas ĵetitaj en la cilindran kapon. Se la kamŝafto estas instalita sur la cilindra kapo, la cilindra kapo ankaŭ estas prilaborita per kamiona truo aŭ kamera portanta sidloko kaj ĝia lubrika oleo -pasejo.
La cilindra kapo de akvo-malvarmetigita motoro havas tri strukturajn formojn: integra tipo, bloko-tipo kaj ununura tipo. En multi -cilindra motoro, se ĉiuj cilindroj dividas cilindran kapon, la cilindra kapo estas nomata integra cilindra kapo; Se estas unu kovrilo por ĉiu du cilindroj aŭ unu kovrilo por ĉiu tri cilindroj, la cilindra kapo estas bloka cilindra kapo; Se ĉiu cilindro havas kapon, ĝi estas ununura cilindra kapo. Aeraj malvarmigitaj motoroj estas ĉiuj unuopaj cilindraj kapoj.