BLANKA KORPO PORDO por CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY MOTOR KOOSO ASSY
2 S12-8402040-DY ĈARNIRO ASY-ENGINE KOODO RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY PORDO ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY PORDO ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY POST PORDO ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -POSTA PORDO
11 S12-6201010-DY PORDO ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY PORDO ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY ĈARNIRO ASY-ENGINE KOWO LH
Aŭtopordo devas provizi la ŝoforon kaj pasaĝerojn per aliro al la veturilo, izoli la interferon ekster la veturilo, redukti la flankan efikon ĝis certa mezuro kaj protekti la pasaĝerojn. La beleco de la aŭto ankaŭ rilatas al la formo de la pordo. La kvalito de la pordo estas ĉefe reflektita en la kontraŭ-kolizio agado de la pordo, la sigela agado de la pordo, la oportuno malfermi kaj fermi la pordon, kaj kompreneble aliaj indikiloj de uzaj funkcioj. La kontraŭkolizio agado estas precipe grava ĉar kiam la veturilo havas flankan efikon, la bufrodistanco estas tre mallonga kaj estas facile vundi la personaron en la veturilo.
En bona pordo estos almenaŭ du kontraŭ-kolizio-traboj, kaj la pezo de la kontraŭ-kolizio-trabo estas pli peza, tio estas, bona pordo ja pli emfazas ĝin. Sed oni ne povas diri, ke ju pli peza estas la pordo, des pli bone. Se la sekureca agado de nunaj novaj aŭtoj povas esti garantiita, dizajnistoj provos sian eblon por redukti la pezon de veturiloj, inkluzive de pordoj (kiel ekzemple uzado de novaj materialoj) por redukti elektrokonsumon. Laŭ la nombro da pordoj, aŭtoj povas esti dividitaj en du pordojn, tri pordojn, kvarpordojn kaj kvinpordojn. La plej multaj aŭtoj uzitaj por oficialaj celoj estas kvar pordoj, aŭtoj uzitaj por familiaj celoj havas kvar pordojn, tri pordojn kaj kvin pordojn (la malantaŭa pordo estas liftospeco), dum sportaŭtoj estas plejparte du pordoj.
klasifiko
Pordoj povas esti dividitaj en la jenajn tipojn laŭ siaj malfermaj metodoj:
Malfermita pordo: eĉ kiam la aŭto veturas, ĝi ankoraŭ povas esti fermita per la premo de aerfluo, kiu estas relative sekura kaj oportuna por la ŝoforo observi malantaŭen kiam renversas, do ĝi estas vaste uzata.
Inversa malferma pordo: kiam la aŭto veturas, se ĝi ne estas firme fermita, ĝi povas esti forlavita de la venanta aerfluo, do ĝi estas malpli uzata. Ĝenerale ĝi estas uzata nur por plibonigi la oportunon eniri kaj foriri kaj renkonti la bezonojn de bonvena etiketo.
Pordo de aŭto
Pordo de aŭto
Horizontala movebla pordo: ĝia avantaĝo estas, ke ĝi ankoraŭ povas esti plene malfermita kiam la distanco inter la flanka muro de la veturilo kaj la obstaklo estas malgranda.
Levu pordon: ĝi estas vaste uzata kiel malantaŭa pordo de aŭtoj kaj malpezaj busoj, same kiel malaltaj aŭtoj.
Faldebla pordo: ĝi estas vaste uzata en grandaj kaj mezgrandaj busoj.
Integra pordo: la internaj kaj eksteraj platoj estas formitaj per stampado de la tuta ŝtala plato kaj envolvado de la randoj. La komenca muldila investkosto de ĉi tiu produktmetodo estas granda, sed la koncernaj inspektaj aparatoj povas esti reduktitaj laŭe, kaj la materiala utiliga indico estas malalta.
Split pordo: ĝi estas soldata de la porda kadro kaj la pordo interna kaj ekstera panelo. La pordoframa asembleo povas esti produktita per rulado, kun malalta kosto, alta produktiveco kaj malalta ĝenerala responda muldila kosto, sed la kosto de posta inspekta aparato estas alta kaj la proceza fidindeco estas malbona.
La ĝenerala kostdiferenco inter integra pordo kaj dividita pordo ne estas tre granda. La koncerna struktura formo estas ĉefe determinita laŭ la koncernaj modelaj postuloj. Pro la altaj postuloj de aŭtomodelado kaj produktada efikeco, la ĝenerala strukturo de la pordo tendencas esti dividita.
