ELEKTRA FLUIDA TANKA DUKTADO por CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 BUĈO LAVILO-FRT
2 T11-5612013 RING KOUĈUKO
3 T11-5207327 BUĈO LAVILO-F.VENTO
4 T11-5207331 CLIP NIGRA
5 T11-5207319 TUBO2
6 T11-5207317 TUBO1
7 T11-5207313 KONEKTILO
8 T11-5207321 TUBO3
9 T11-5207311 KONEKTILO
10 T11-5207323 TUBO4
11 T11-5207315 KONEKTILO
12 T11-5207325 TUBO5
13 T11-5207125 MOTORA VISILO
14 T11-5207127 MOTORA VISILO
15 Q33006 NUKSO HAKSAGONO
16 Q1460620 RIGLILO SEKSAGONA KANO
17 T11-5207110 TANKO LAVILO-FRONT
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 TUBO ASY – ANTA LAVILA ANTEGLANTO
20 T11-5207113 TANKO – LAVigilo
21 T11-5207129 RINGO – KOUĈUKO
22 T11-5207131 GUIDE TUBO
23 T11-5207329 CLIP BLANKA
La unua ligo inter la fuelfiltrilo kaj la oleopumpilo estas la oleo-enirtubo, kaj la pli maldika oleotubo resendita de la fuelinjekciilo estas la oleo-reventubo.
Estas tri specoj de oleopumpiloj: En-linia tipo, distribua tipo kaj ununura tipo. Ne gravas kiu tipo, la ŝlosilo de oleopumpilo kuŝas en la vorto "pumpilo". La kvanto, premo kaj tempo de pumpila oleo devas esti tre precizaj kaj aŭtomate alĝustigitaj laŭ la ŝarĝo. Oleopumpilo estas komponanto kun bona prilaborado kaj kompleksa produktada procezo. La oleopumpilo de ĝenerala aŭtomobila dizelmotoro hejme kaj eksterlande estas produktita de kelkaj profesiaj fabrikoj en la mondo.
La oleopumpilo povas funkcii nur per energifonto, kaj la kamŝafto ĉe la malsupra parto de ĝi estas movita per la motora krankoŝafto. La ŝlosila parto de la fuelinjektopumpilo estas la plonĝanto. Se ni komparas ĝin kun la komuna injektilo en la hospitalo, la movebla ŝtopilo estas nomita la plonĝanto, kaj la pinglocilindro estas nomita la plonĝmaniko. Supozu, ke risorto estas instalita en la pinglocilindro kontraŭ unu fino de la plonĝanto, kaj la alia fino de la plonĝanto kontaktas la kamŝafton. Kiam la kamŝafto turniĝas dum unu semajno, la plonĝanto moviĝos supren kaj malsupren en la plonĝan manikon unufoje, Ĉi tio estas la baza mova maniero de fuelinjekta pumpilo.
La plonĝanto kaj plonĝmaniko estas tre precizaj partoj. Estas klinita sulko sur la plonĝkorpo, kaj malgranda truo sur la plonĝmaniko estas nomita la suĉa haveno. Ĉi tiu suĉa haveno estas plenigita per dizelo. Kiam la klinita sulko de la plonĝanto turniĝas al la suĉa haveno, la dizelo eniras la plonĝan manikon. Kiam la plonĝanto estas puŝita al certa alteco de la kamŝafto, la klinita sulko de la plonĝo estas ŝancelita kun la suĉa haveno, kaj la suĉa haveno estas fermita, tiel ke la dizelo povas esti nek ensuĉita nek elpremita. Kiam la plonĝanto daŭre altiĝas, ĝi kunpremas la dizelon, Kiam la dizelpremo atingas certan nivelon, ĝi malfermos la kontrolvalvon kaj elflugos en la fuelinjekton, kaj tiam eniros la cilindron brulkameron de la fuelinjekto. Ĉiufoje kiam la plonĝanto eligas certan kvanton da dizelo, nur parto de ĝi estas injektita en la cilindron, kaj la resto estas eligita el la oleo-reventruo, kaj la fuelinjekta kvanto estas ĝustigita per pliigo aŭ malpliigo de la eligita oleo-revenkvanto.
Kiam la plonĝanto leviĝas al la "supra punkto" kaj moviĝas malsupren, la klinita sulko de la plonĝanto denove renkontos la suĉan havenon, kaj la dizeloleo denove estos suĉita en la plonĝan manikon. Ripetu la supran agon denove. Ĉiu grupo de plonĝsistemo de en-linia fuelinjektopumpilo egalrilatas al unu cilindro, kaj ekzistas kvar grupoj de plonĝsistemoj en kvar cilindroj. Tial, la volumeno estas relative granda kaj estas plejparte uzata en mezgrandaj kaj superaj veturiloj. Ekzemple, dizelmotoroj sur busoj kaj kamionoj ĝenerale uzas en-liniajn fuelinjektajn pumpilojn.
