MOTORA ACCESORITA MALVARDIGISTIMO por CHERY EASTAR B11

B11-1311110 INFLLA KESTO
B11-1311120 ĈAP-INFLACIO KESTO
B11-1303211 TUBO – RADIATORA ELirejo
B11-1303413 ELIREJO TUBO-SVOJLA KESTO
AQ60125 KAMPON - ELASTA
Q1420616 HEXAGONA KAPA RIGLILO kaj PRINTEMPO GASKET ASSY
B11-1303415 TUBO ASSY - TEE
B11-1303418 TUBO – AKVO
B11-1303425 KRANKO ASO - TIE TUBO
B11-1303419 ELIREJO TUBO-HEJTIGO
B11-1303417 ENIREGA TUBO-HEJTIGO
B11-1308010 RADIATORA VENTILO
B11-1303111 TUBO I – AKVO ENLEJO
AQ60114 KAMPON - ELASTA
B11-1303113 TUBO I – AKVO ENLEJO
B11-1303115 TUBO ASO - AKVO (PLLASTO)
B11-1301313 MANIKO – KOUĈUKO
AQ60145 KAMPON - ELASTA
B11-1301217 GASKET – KOUĈUKO
B11-1303421 CLIP – TUBO
24 B11-1303416 KRANGO-VARMA TUBO
25 B11-1303703 TUBO-MOTORO AL EXPANSIO

Koncerne potencon, EASTAR B11 adoptas motoron Mitsubishi 4g63s4m, kaj ĉi tiu serio de motoroj ankaŭ estis uzataj en Ĉinio. Ĝenerale, la agado de 4g63s4m-motoro estas nur mezbona. La maksimuma potenco de 95kw / 5500rpm kaj la maksimuma tordmomanto de 198nm / 3000rpm posedata de 2.4L-movomotoro estas iomete nesufiĉaj por stiri la preskaŭ 2-tunan korpon, sed ili ankaŭ povas plenumi ĉiutagajn bezonojn. La 2.4L modelo adoptas la invecsii manan dissendon de Mitsubishi, kiu estas "malnova partnero" kun la motoro kaj havas bonan kongruon. En aŭtomata reĝimo, la movo de la transdono estas sufiĉe glata kaj la reago de piedbatado estas milda; En mana reĝimo, eĉ se la rapido de la motoro superas la ruĝan linion de 6000 rpm, la transdono ne perforte malsupreniĝos, sed nur protektos la motoron fortranĉante petrolon. En mana reĝimo, la efikforto antaŭ kaj post movo estas necerta. Ĉar estas malfacile por ŝoforoj determini la ŝanĝan tempon de ĉiu ilaro, eĉ se ili ricevas la ĝustan kutimon, ili eble ne strikte veturas laŭ la reguloj. Sekve, tio, kion vi spertas antaŭ kaj post intensa rapidŝanĝo, ofte ne estas eta vibrado, sed subita salto en akcelado. Foje la tempo pasigita ŝanĝanta estas surprize rapida senhezite. Nuntempe, la transdono povas esti fonto de ekscito por la ŝoforo, sed ĝi kaŭzis grandan damaĝon al la komforto de pasaĝeroj en aliaj sidlokoj. Krome, la lerna funkcio de ĉi tiu dissendo povas memori la ŝoforajn kutimojn de la ŝoforo en mana reĝimo, kiu povas esti dirita esti tre zorgema funkcio.

Koncerne al pendado, la tipa komforta dezajno de la antaŭa McPherson-malantaŭa kvin ligo malaperigas la malgrandan senton de movado, kiun la memstara transdono volas esprimi. Neŭtrala alĝustigo faras ĝian rulon ne tre troigita en la kazo de turniĝo kaj ŝanĝado de linio. Ĉar la dentoj de la stirilo estas relative malaltaj, ĝi sentas, ke la rapido de turnado de la rado ne estas rapida kiam ĝi turniĝas, do la rulo ĉiam malfacilas atingi la limstaton, kaj nature ne facile estas danĝera.

La plej multaj el la altiĝantaj steloj en la aŭtoindustrio devas preni la vojon de "alta kvalito kaj malalta prezo", tio estas, plibonigi la ekipaĵnivelon je la sama prezo kontraŭ merkata konscio. Ĉi tio ankaŭ estas la vojo al sukceso, kiun spertis kaj Japanio kaj Sud-Koreio. Sub la gvido de ĉi tiu ideo, la agordo preparita de Chery por la filo de la Oriento povas esti priskribita kiel riĉa ĝis blindiga. Ekipaĵo kiel ekzemple 4-pordaj elektraj fenestroj, duoblaj antaŭaj aersakoj, 6-diska KD-stereo kaj alĝustigebla stirilo estas rekonita de hejmaj uzantoj kiel la enirnivela agordo de mezaj veturiloj. EASTAR B11 ankaŭ inkludis aŭtomatan konstantan temperatura klimatizilon, 8-direktan elektran alĝustigeblan ŝoforseĝon kaj sidlokan hejtsistemon en la norma ekipaĵlisto. La prezo de 2.4 norma modelo estas nur 166000, kio vere donas al homoj multajn surprizojn. La altnivela agordo de la Orienta Filo estos ekipita per DVC-distra sistemo, elektra tegmentfenestro, GPS-naviga ekipaĵo ktp., kaj la prezo daŭre estos alloga. Krome, la elektra kurteno de la malantaŭa fenestro, la malantaŭa brakapogilo tra la kofro, kaj la 760mm spaco inter la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj provizos palpeblajn avantaĝojn al la malantaŭaj pasaĝeroj. Oni povas diri, ke la filo de la Oriento konsideris la bezonojn de la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj en granda mezuro.

Kompreneble, ĉu aŭto estas bona aŭ ne, la ekipaĵo estas unu aspekto, sed ne ĉio. Homoj, kiuj aĉetas mezan aŭton, zorgas ne nur pri ĝia ekipaĵo kaj prezo, sed ankaŭ pri alia mola indekso: sento. Ĉi tio estas malfacile komprenebla normo, ĉar ĉiu havas sian propran normon por mezuri. Simile, ledaj sidlokoj havas malsamajn klasifikmetodojn kiel teksturo, moleco, malmoleco kaj kolorsistemo. Ili povas esti movitaj nur se ili renkontas la guston de specifaj aĉetantoj. Jen la problemo, kiun oni devas solvi "senton". Por Chery, necesas iom da tempo por kompreni tiajn detalojn, sed iuj aspektoj povas plenumi la postulojn. Ekzemple, la delikata antaŭa kaj malantaŭa 4-etapa alĝustigebla kapapogilo faras la kolon natura kaj komforta; La sentemaj klavoj de la elektra fenestro havas delikatan senton; La pordo adoptas duoble-tavolan sonizoladon, kaj nur faras malaltan sonon kiam fermite; Aliaj detaloj devas esti plibonigitaj, kiel la sono generita kiam la du teniloj sur la aŭtomata klimatizilo kaj stereofonia rotacio ne estas tute konsekvencaj, kaj la elekto de iuj ekipaĵmaterialoj devas esti plibonigita.