Motora krankoŝafto kaj konektanta vergo -mekanismo por chery qq6 s21
473H-1004015 Piŝto
2 473H-1004110 Konektanta Rod Assy
3 481H-1004115 Bolt-Connecting Rod
4 473h-1004031 piŝta pinglo
5 481H-1005083 Bolt-heksagona Flange M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Cranshaft
7 Q5500516 duoncirkla ŝlosilo
8 473H-1005011 Crankshaft Assy
9 473H-1005030 Oleo-Sigelo RR-CRANKSHAFT 75X95X10
10 473H-1005121 Bolt-Flywheel-M8X1X25
11 473H-1005114 Signal-Sensilo-Krankoŝafto
12 473H-1005110 Flywheel Assy
13 481H-1005051 Tempa ilaro
14 S21-1601030 Kondukita disko Assy
15 S21-1601020 Gazetara Disko-Kluĉilo
Kranka trajno estas la ĉefa movanta mekanismo de motoro. Ĝia funkcio estas konverti la reciprokan movadon de la piŝto en la rotacian movadon de la krankoŝafto, kaj samtempe konverti la forton agantan sur la piŝto en la eksteran elirejan paron de la krankoŝafto por peli la aŭto -radojn por rotacii. La kranko kunliganta bastonan mekanismon estas kunmetita de piŝta grupo, konektanta bastona grupo, krankoŝafto, flugfluo kaj aliaj partoj
La funkcio de la kranko kunliganta bastonan mekanismon estas provizi brulan lokon, konverti la ekspansian premon de la gaso generita post brulaĵo de brulaĵo sur la piŝta krono en la rotacian tordmomanton de la krankoŝafto kaj kontinue elira potenco.
(1) Ŝanĝu la premon de la gaso en la paron de la krankoŝafto
(2) Ŝanĝu la reciprokan movadon de la piŝto en la rotacian movadon de la krankoŝafto
(3) La brula forto aganta sur la piŝta krono estas transformita al la tordmomanto de la krankoŝafto por eligi mekanikan energion al la laboranta maŝinaro
1. La fileoj ĉe ambaŭ ekstremoj de la Crankshaft Journal estas tro malgrandaj. Kiam muelado de la krankoŝafto, la muelilo malsukcesas regi ĝuste la axiajn rigidecajn fileojn de la krankoŝafto. Krom la malglata arka surfac -prilaborado, la fileo -radio ankaŭ estas tro malgranda. Sekve, dum la funkciado de la krankoŝafto, ekzistas granda streĉa koncentriĝo ĉe la fileo kaj mallongigas la fatigan vivon de la kranko.
2. Crankshaft Main Journal Axis Offset (Aŭtomobila Prizorgado -Teknologia Reto) https://www.qcwxjs.com/） La aksa devio de la Crankshaft Journal detruas la dinamikan ekvilibron de la krankoŝafta asembleo. Kiam la dizelmotoro funkcias rapide, ĝi produktos fortan inercian forton, rezultigante la frakturon de la krankoŝafto.
3. La malvarma konkurenco de krankoŝafto estas tro granda. Post longtempa uzo, precipe post kahela bruligado aŭ cilindraj tampaj akcidentoj, la krankoŝafto havos grandan fleksadon, kiu devas esti forigita por malvarma premanta korekto. Pro la plasta deformado de la metalo en la krankoŝafto dum korekto, granda aldona streĉo estos generita, por redukti la forton de la kranko. Se la malvarma konkurso estas tro granda, la krankoŝafto povas esti damaĝita aŭ fendita
4. La volvaĵo estas loza. Se la flugfolia riglilo estas malfiksita, la krankoŝafta asembleo perdos sian originalan dinamikan ekvilibron. Post kiam la dizelmotoro funkcias, ĝi skuos kaj produktos grandan inercian forton, rezultigante kranksaftan lacecon kaj facilan frakturon ĉe la vosto.
