funkcio biela casting por chery tiggo 2 aŭtopartoj

Tial, la bielo estas submetita al alternaj ŝarĝoj kiel kunpremado kaj streĉiĝo. La bielo devas havi sufiĉan lacecforton kaj strukturan rigidecon. Nesufiĉa forto de laceco ofte kaŭzos la bielan korpon aŭ la bielan riglilon, kaj poste kaŭzos gravajn akcidentojn kiel la detruo de la tuta maŝino. Se la rigideco estas nesufiĉa, ĝi kaŭzos la bastonan korpon fleksi kaj deformi kaj la granda fino de la bielo deformiĝi ekstere de rondo, rezultigante ekscentran eluziĝon de la piŝto, cilindro, lagro kaj krankostifto.

La piŝto estas ligita kun la krankoŝafto, kaj la forto sur la piŝto estas transdonita al la krankoŝafto por konverti la reciprokan movon de la piŝto en la rotacian moviĝon de la krankoŝafto.
La biela grupo estas kunmetita de bielkorpo, biela granda fina ĉapo, biela malgranda finbuŝo, biela granda finaĵo portanta arbusto, biela riglilo (aŭ ŝraŭbo), ktp. La biela grupo portas la gasan forton transdonitan de la piŝtpinglo, sia propra svingo kaj la reciproka inerciforto de la piŝtgrupo. La grandeco kaj direkto de tiuj fortoj periode ŝanĝiĝas. Tial, la bielo estas submetita al alternaj ŝarĝoj kiel kunpremado kaj streĉiĝo. La bielo devas havi sufiĉan lacecforton kaj strukturan rigidecon. Nesufiĉa lacecforto ofte kaŭzos la frakturon de biela korpo aŭ biela riglilo, kaj tiam kaŭzos la plej grandan akcidenton de kompleta maŝina damaĝo. Se la rigideco estas nesufiĉa, ĝi kaŭzos flekseblan deformadon de bastonkorpo kaj el ronda deformado de biela granda fino, rezultigante ekscentran eluziĝon de piŝto, cilindro, lagro kaj krankostifto.
La biela korpo estas kunmetita de tri partoj, kaj la parto ligita kun la piŝtpinglo estas nomita la biela malgranda fino; La parto ligita kun la krankoŝafto estas nomita la granda fino de la biela, kaj la bastono liganta la malgrandan finon kaj la grandan finon estas nomita la biela korpo.
La malgranda fino de la bielo estas plejparte maldikmura ringa strukturo. Por redukti la eluziĝon inter la bielo kaj la piŝtstifto, maldikmura bronza buŝo estas premita en la malgrandan fintruon. Boru truojn aŭ muelej-kanelojn sur la malgranda kapo kaj buŝo por ke la ŝprucita oleoŝaŭmo eniru la pariĝan surfacon de lubrika buŝo kaj piŝtpinglo.
La bastonkorpo de la bielo estas longa bastono, kiu ankaŭ estas submetita al granda forto en laboro. Por malhelpi ĝian fleksan deformadon, la bastonkorpo devas havi sufiĉan rigidecon. Tial, la biela korpo de veturilo-motoro plejparte adoptas I-forman sekcion, kiu povas minimumigi la mason sub la kondiĉo de sufiĉa rigideco kaj forto. H-forma sekcio estas uzata por alta plifortiga motoro. Kelkaj motoroj uzas la malgrandan finon de la bielo por ŝpruci petrolon por malvarmigi la piŝton, kaj tratruo devas esti borita laŭlonge en la bastonkorpo. Por eviti streĉan koncentriĝon, granda cirkla arko glata transiro estas adoptita ĉe la ligo inter biela korpo kaj malgranda fino kaj granda fino.
Por redukti la vibradon de la motoro, la masdiferenco de la bielo de ĉiu cilindro devas esti limigita al la minimuma gamo. Kiam la motoro estas kunvenita en la fabriko, ĝi estas ĝenerale grupigita laŭ la maso de la grandaj kaj malgrandaj finoj de la bielo, kaj la sama grupo de bieloj estas elektita por la sama motoro.
Sur la V-tipa motoro, la respondaj cilindroj en la maldekstraj kaj dekstraj vicoj dividas krankulon, kaj la bielo havas tri tipojn: paralela bielo, forko bielo kaj ĉefa kaj helpa bielo.