Ĉinio Genuine Original Forged Camshaft por Chery Car Parts Fabrikisto kaj Provizanto | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Vera originala forĝita kamŝafto por Chery Car -partoj

Mallonga Priskribo:

La kamŝafto estas sur la supra parto de la motoro kaj estas uzata ĉefe por kontroli la konsumadon kaj ellasilon. En la cilindra kapo de la motoro, ĝi videblas malfermante la valvan kovrilon.


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Produkta grupiĝo Motorpartoj
Produkta Nomo Kamŝafto
Lando de Origino Ĉinio
OE -numero 481F-1006010
Pako Chery Pakado, Neŭtrala Pakado aŭ Via Propra Pakado
Garantio 1 jaro
MOQ 10 aroj
Apliko Chery Car Parts
Ekzempla ordo Subteno
Haveno Ĉiu ĉina haveno, Wuhu aŭ Ŝanhajo estas plej bona
Proviza Kapacito 30000S/monatoj

La kamŝafa ĝustigilo estas kam -deflanka kontrolvalvo, kiu estas angula streĉa valvo, kiu estas kunmetita de angula streko elektra aktuilo kaj ekscentra hemisfera valvo. La aktuilo adoptas integran strukturon, kaj la elektra aktuilo havas enkonstruitan servan sistemon.

Principo: Ŝanĝu la malferman tempon de la konsumado kaj elĉerpaj valvoj laŭ la laborantaj bezonoj de la motoro. Kiam la motoro estas sub alta ŝarĝo, la kamŝafta ĝustigilo estas uzata por optimumigi la valvan interkovritan angulon laŭ la motora rapideco, por liveri tiom da freŝa aero al la brula ĉambro kiel eble, por atingi altan potencon kaj interkovri angulon, por provizi la brulan ĉambron kiel eble plej multe da freŝa aero por atingi altan potencon kaj tordmomanton.

 

La kamŝafto estas ero de piŝta motoro. Ĝia funkcio estas kontroli la malfermon kaj fermon de valvoj. Kvankam la rapideco de la kamŝafto en la kvar streĉa motoro estas la duono de tiu de la kranko (la rapideco de la kamŝafto en la du-streĉa motoro estas la sama kiel tiu de la krankoŝafto), kutime ĝia rapideco estas ankoraŭ tre alta kaj bezonas portu grandan paron. Tial la dezajno havas altajn postulojn por la forto kaj subtena surfaco de la kamŝafto, kaj ĝia materialo estas ĝenerale altkvalita alojo-ŝtalo aŭ alojo-ŝtalo. Ĉar la leĝo de valva moviĝo rilatas al la potenco kaj funkciaj trajtoj de motoro, kamŝafta dezajno ludas tre gravan rolon en la procezo de motoro -projektado.
La ĉefa korpo de la kamŝafto estas cilindra vergo kun proksimume la sama longo kiel la cilindra banko. Pluraj kameroj estas manikaj sur ĝi por stiri la valvon. La kamŝafto estas subtenata en la truo de la kamŝafto tra la kamŝafta gazeto, do la nombro de kamŝafaj revuoj estas grava faktoro influanta la rigidecon de la kamŝafto. Se la rigideco de la kamŝafto estas nesufiĉa, fleksa deformado okazos dum operacio, tuŝante la valvan tempigon.
La flanko de la kamero estas ovo. Ĝi estas desegnita por certigi sufiĉan konsumon kaj ellasilon de la cilindro. Krome, konsiderante la fortikecon kaj funkciantan glatecon de la motoro, la valvo ne povas havi tro multe da efiko pro la akcelo kaj malrapidiga procezo en la malferma kaj ferma agado, alie ĝi kaŭzos gravan eluziĝon de la valvo, pliigita bruo aŭ alia serioza konsekvencoj. Sekve, la CAM rilatas rekte al la potenco, tordmomanto kaj funkcianta glateco de la motoro.
Oftaj faŭltoj de kamŝafto inkluzivas eksternorman eluziĝon, eksternorman sonon kaj frakturon. Malnorma eluziĝo ofte okazas antaŭ eksternorma sono kaj frakturo.
(1) La kamŝafto estas preskaŭ ĉe la fino de la motora lubrika sistemo, do la lubrikaĵa kondiĉo ne estas optimisma. Se la oleo -provizo de la oleo -pumpilo estas nesufiĉa pro longa servotempo, aŭ la lubrikanta oleo ne povas atingi la kamŝafon pro la blokado de la lubrika oleo -pasejo, aŭ la lubrika oleo ne povas eniri la kamŝaftan malplenigon pro la troa streĉa tordmomanto El la fiksaj rigliloj de la portanta kovrilo, la kamŝafto estos nenormale eluzita.
(2) La eksternorma eluziĝo de kamŝafto pliigos la interspacon inter kamŝafto kaj portanta sidloko, kaj la kamŝafto moviĝos akse, rezultigante eksternorman sonon. Malnorma eluziĝo ankaŭ pliigos la interspacon inter la veturanta kamero kaj la hidraŭlika tapeto, kaj la kamero kolizios kun la hidraŭlika tapeto, rezultigante eksternorman bruon.
(3) Gravaj difektoj kiel ekzemple kamŝafta frakturo foje okazas. La oftaj kaŭzoj estas hidraŭlika tapeto -fragmentiĝo aŭ serioza eluziĝo, serioza malriĉa lubrikado, malbona kamŝafta kvalito kaj kamŝafta tempa frakturo.
(4) En iuj kazoj, la fiasko de kamŝafoj estas kaŭzita de homaj faktoroj, precipe kiam la kamŝafto ne estas malmuntita ĝuste dum bontenado de motoroj. Ekzemple, kiam oni forigas la kovrilon de la kamŝafto, frapu ĝin per martelo aŭ prirabu ĝin per kaŝpafilo, aŭ instalu la portan kovrilon en la malĝusta pozicio, rezultigante la miskomprenon inter la portanta kovrilo kaj la portanta sidloko, aŭ la streĉa tordmomanto de La fiksaj rigliloj de la portanta kovrilo estas tro grandaj. Kiam vi instalas la portan kovrilon, atentu la direktan sagon, pozicion -numeron kaj aliajn markojn sur la surfaco de la portanta kovrilo kaj streĉu la fiksajn riglilojn de la portanta kovrilo kun tordmomanto en strikta konformeco kun la specifita tordmomanto.


  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni