Bonkvalita stabiliga trinkejo arbusto por chery stabiliga ligo S11

Tamen, se la arbusta maniko de la ekvilibra stango estas rompita, ĝi influos la veturantan stabilecon de la aŭto, kiel la antaŭa rado -devio kaj la bremsita distanco plilongiĝos.

Sway Bar, Anti Roll Bar, Stabilizer Bar, ankaŭ konata kiel Anti Roll Bar kaj Stabilizer Bar, estas helpa elasta elemento en aŭtomobila suspendo.
Por plibonigi la veturilan rajdan komforton, la suspenda rigideco estas kutime desegnita por esti relative malalta, kio efikas sur la veturilon veturantan stabilecon. Tial, la flanka stabiliga stango -strukturo estas adoptita en la suspensia sistemo por plibonigi la rulan angulan rigidecon de la suspendo kaj redukti la korpan deklivon.
La funkcio de la stabiliga stango estas malebligi la korpon troa flanka rulo dum turnado kaj provi teni la korpon ekvilibra. La celo estas malpliigi la gradon de veturila flanka rulo kaj plibonigi rajdan komforton. La stabiliga stango estas fakte transversa torda stango, kiu povas esti konsiderata kiel speciala elasta elemento en funkcio. Kiam la veturila korpo nur moviĝas vertikale, la suspenda deformado ambaŭflanke estas la sama, kaj la transversa stabiliga stango ne funkcias. Kiam la aŭto turniĝas, la aŭto -korpo ruliĝas kaj la kurento de la suspendo ambaŭflanke estas malkonsekvenca. La ekstera suspendo premos kontraŭ la stabiliga stango, kaj la stabiliga stango tordiĝos. La elasteco de la trinkeja korpo malhelpos la radojn leviĝi, por konservi la aŭton -korpon kiel eble plej ekvilibra kaj ludi la rolon de flanka stabileco.
La transversa stabiliga stango estas torsia stango -printempo farita el printempa ŝtalo, kiu estas en "U" formo kaj estas transverse metita ĉe la antaŭaj kaj malantaŭaj finoj de la aŭto. La meza parto de la verda korpo estas kun la veturila korpo aŭ kadro kun kaŭĉuko, kaj ambaŭ ekstremoj estas konektitaj kun la suspensia gvidilo tra la kaŭĉuko aŭ pilka kuna pinglo ĉe la fino de la flanka muro.
Se la maldekstraj kaj dekstraj radoj resaltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, kiam la veturila korpo nur moviĝas vertikale kaj la suspenda deformado ambaŭflanke egalas, la stabiliga stango rotacias libere en la buŝo kaj la stabiliga stango ne funkcias .
Kiam la suspendoj ambaŭflanke estas deformitaj malsame kaj la veturila korpo kliniĝas laterale al la vojo -surfaco, unu flanko de la veturila kadro moviĝas proksime al la printempa subteno, la fino de la flanko de la stabiliga stango moviĝas supren rilate al la veturila kadro, dum la alia flanko de la veturila kadro estas for de la printempa subteno, kaj la fino de la responda stabiliga stango moviĝas malsupren rilate al la veturila kadro. Tamen, kiam la veturila korpo kaj veturila kadro kliniĝas, la mezo de la stabiliga stango ne moviĝas relative al la veturila kadro. Tiel, kiam la veturila korpo kliniĝas, la longformaj partoj ambaŭflanke de la stabiliga stango deflankiĝas en malsamaj direktoj, do la stabiliga stango estas tordita kaj la flankaj brakoj estas fleksitaj, kio ludas rolon por pliigi la angulan rigidecon de la suspendo .