Bonkvalita stabiligila stango-arbusto por chery stabiligila ligilo S11

Tamen, se la arbusta maniko de la ekvilibra stango estas rompita, ĝi influos la veturan stabilecon de la aŭto, kiel la antaŭa rado devio kaj la bremsa distanco estos plilongigita.

Ŝanceliĝa trinkejo, kontraŭrula stango, stabiligila stango, ankaŭ konata kiel kontraŭrula stango kaj stabiligila stango, estas helpa elasta elemento en aŭta pendado.
Por plibonigi la komforton de la veturado de la veturilo, la rigideco de la pendado kutime estas desegnita por esti relative malalta, kio influas la stabilecon de la veturado de la veturilo. Tial, la flanka stabiliga stango strukturo estas adoptita en la pendado sistemo por plibonigi la rulan angulo rigideco de la pendado kaj redukti la korpo inklino.
La funkcio de la stabiliga stango estas malhelpi la korpon de troa flanka ruliĝo turniĝante kaj provi teni la korpon ekvilibra. La celo estas redukti la gradon de veturilo flanka rulo kaj plibonigi veturkomforton. La stabiliga stango fakte estas transversa torda stango risorto, kiu povas esti rigardata kiel speciala elasta elemento en funkcio. Kiam la veturilo-karoserio nur moviĝas vertikale, la penda deformado ambaŭflanke estas la sama, kaj la transversa stabiliga stango ne funkcias. Kiam la aŭto turniĝas, la karoserio ruliĝas kaj la elĉerpiĝo de la suspendo ambaŭflanke estas malkonsekvenca. La ekstera suspendo premos kontraŭ la stabiligila stango, kaj la stabiligila stango tordos. La elasteco de la stanga korpo malhelpos la radojn leviĝi, por konservi la aŭto-karoseron kiel eble plej ekvilibra kaj ludi la rolon de flanka stabileco.
La transversa stabiligila stango estas torda stango-risorto farita el risorta ŝtalo, kiu estas en "U" formo kaj estas transverse metita ĉe la antaŭaj kaj malantaŭaj finoj de la aŭto. La meza parto de la bastonkorpo estas ĉarnirita kun la veturilo-korpo aŭ kadro kun kaŭĉuka buŝo, kaj ambaŭ finoj estas konektitaj kun la penda gvida brako tra la kaŭĉuka kuseneto aŭ pilka pinglo ĉe la fino de la flanka muro.
Se la maldekstraj kaj dekstraj radoj resaltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, kiam la veturilo-karoserio nur moviĝas vertikale kaj la penda deformado ambaŭflanke estas egala, la stabiligila stango libere turniĝas en la buŝo kaj la stabiligila stango ne funkcias. .
Kiam la suspendoj ambaŭflanke estas malsame misformitaj kaj la veturilo kliniĝas flanke al la vojsurfaco, unu flanko de la veturilo-kadro moviĝas proksime al la printempa subteno, la fino de la flanko de la stabiligila stango moviĝas supren rilate al la veturilo-kadro, dum la alia flanko de la veturilkadro estas for de la printempa subteno, kaj la fino de la ekvivalenta stabiligila stango moviĝas malsupren relative al la veturilkadro. Tamen, kiam la veturilo-karoserio kaj veturilo-kadro kliniĝas, la mezo de la stabiligila stango ne moviĝas relative al la veturilo-kadro. Tiamaniere, kiam la veturilo-karoserio kliniĝas, la longitudaj partoj ambaŭflanke de la stabiligila stango deflankiĝas en malsamaj direktoj, do la stabiligila stango estas tordita kaj la flankaj brakoj estas fleksitaj, kio ludas rolon en pliigo de la angula rigideco de la suspendo. .