Altkvalitaj universalaj veturilŝaftaj specoj de veturadŝafto

Lakondukŝakto(DriveShaft) ligas aŭ arigas diversajn akcesoraĵojn, kaj la akcesoraĵoj de rondaj objektoj, kiuj povas esti movitaj aŭ turnataj, estas ĝenerale faritaj el malpezalojaj ŝtalaj tuboj kun bona torda rezisto. Por antaŭmotora postradtransmisia aŭto, ĝi estas la ŝafto kiu transdonas la rotacion de la dissendo al la fina reduktilo. Ĝi povas esti konektita per universalaj juntoj en pluraj sekcioj. Ĝi estas turnanta korpo kun alta rapideco kaj malpli da subteno, do ĝia dinamika ekvilibro estas tre grava. Ĝenerale, lakondukŝaktodevas sperti dinamikan ekvilibran teston antaŭ ol eliri la fabrikon kaj esti alĝustigita sur ekvilibra maŝino.

La transdona arbo estas turnanta korpo kun alta rapido kaj malpli da subteno, do ĝia dinamika ekvilibro estas tre grava. Ĝenerale, la transdona ŝafto devas esti submetata al ago-ekvilibra testo antaŭ ol eliri la fabrikon kaj ĝustigita sur la ekvilibra maŝino. Por veturiloj de antaŭa motoro postradmovilo, la rotacio de la transdono estas transdonita al la ŝafto de la ĉefa reduktilo. Ĝi povas esti pluraj juntoj, kaj la juntoj povas esti konektitaj per universalaj juntoj.
La transdona ŝafto estas grava komponanto en la aŭtotransdona sistemo por transdoni potencon. Ĝia funkcio estas transdoni la potencon de la motoro al la radoj kune kun la rapidumujo kaj veturakso por generi movan forton por la aŭto.
La transdona ŝafto konsistas el ŝaftotubo, teleskopa maniko kaj universala junto. La teleskopa maniko povas aŭtomate ĝustigi la ŝanĝon de la distanco inter la transdono kaj la veturakso. La universala junto certigas la ŝanĝon de la inkluzivita angulo inter la eliga ŝafto de la transdono kaj la eniga ŝakto de la veturakso, kaj realigas la konstantan angulan rapidtransdonon de la du ŝaftoj.
Sur la veturilo kun antaŭa malantaŭa stirado (aŭ ĉiuj radoj) de la motoro, pro la deformado de la pendado dum la movado de la veturilo, ofte estas relativa movado inter la eniga ŝafto de la ĉefa reduktilo kaj la eligo. ŝafto de la transdono (aŭ transiga kazo). Krome, por efike eviti iujn mekanismojn aŭ aparatojn (nekapablaj realigi linearan transdonon), oni devas provizi aparaton por realigi la normalan transdonon de potenco, Do aperis universala kuniga stirado. La universala komuna veturado devas havi la sekvajn trajtojn: A. certigi, ke la relativa pozicio de la ligitaj du ŝaftoj povas fidinde transdoni potencon kiam ĝi ŝanĝiĝas ene de la atendata gamo; b. Certigu, ke la ligitaj du ŝaktoj povas funkcii egale. La kroma ŝarĝo, vibro kaj bruo kaŭzitaj de la inkluzivita angulo de la universala junto devas esti ene de la permesebla intervalo; c. Alta transdona efikeco, longa funkcidaŭro, simpla strukturo, oportuna fabrikado kaj facila prizorgado.