Altkvalitaj Universalaj Veturaj Tipoj de Veturila Ŝafto

LaDrive Shaft(Driveshaft) konektas aŭ kunvenigas diversajn akcesoraĵojn, kaj la akcesoraĵoj de rondaj objektoj, kiuj povas esti movitaj aŭ rotaciitaj, estas ĝenerale faritaj el malpezaj alojaj ŝtalaj tuboj kun bona torsia rezisto. Por antaŭ-motora malantaŭa rado-veturado, ĝi estas la ŝafto, kiu transdonas la rotacion de la transdono al la fina reduktilo. Ĝi povas esti konektita per universalaj artikoj en pluraj sekcioj. Ĝi estas rotacianta korpo kun alta rapideco kaj malpli da subteno, do ĝia dinamika ekvilibro estas tre grava. Ĝenerale, la veturanta ŝafto devas suferi dinamikan ekvilibran teston antaŭ ol forlasi la fabrikon kaj esti ĝustigita sur ekvilibra maŝino.

La transdona ŝafto estas rotacianta korpo kun alta rapideco kaj malpli da subteno, do ĝia dinamika ekvilibro estas tre grava. Ĝenerale, la transdona ŝafto devas esti submetita al testo pri agado antaŭ ol forlasi la fabrikon kaj ĝustigi sur la ekvilibra maŝino. Por antaŭaj motoroj malantaŭaj radoj veturiloj, la rotacio de la transdono estas transdonita al la ŝafto de la ĉefa reduktilo. Ĝi povas esti pluraj artikoj, kaj la artikoj povas esti konektitaj per universalaj artikoj.
La transdona ŝafto estas grava ero en la aŭtomobila transdona sistemo por transdoni potencon. Ĝia funkcio estas transdoni la potencon de la motoro al la radoj kune kun la skatolo kaj stiri akson por generi veturadon por la aŭtomobilo.
La transdona ŝafto estas kunmetita de ŝafta tubo, teleskopa maniko kaj universala artiko. La teleskopa maniko povas aŭtomate ĝustigi la ŝanĝon de la distanco inter la transdono kaj la veturanta akso. La universala artiko certigas la ŝanĝon de la inkluziva angulo inter la elira ŝafto de la transdono kaj la eniga ŝafto de la veturanta akso, kaj realigas la konstantan angulan rapidan transdonon de la du ŝafoj.
Sur la veturilo kun antaŭa malantaŭa rado (aŭ ĉiu rado) de la motoro, pro la deformado de la suspendo dum la movado de la veturilo, ofte estas relativa movado inter la eniga ŝafto de la ĉefa reduktilo de la veturado kaj la eligo ŝafto de la transdono (aŭ translokiga kazo). Krome, por efike eviti iujn mekanismojn aŭ aparatojn (nekapablaj realigi linean transdonon), aparato devas esti provizita por realigi la normalan transdonon de potenco, do universala kuna veturado aperis. La universala kuna veturado devas havi la jenajn trajtojn: A. Certigu, ke la relativa pozicio de la konektitaj du ŝafoj povas fidinde transdoni potencon kiam ĝi ŝanĝiĝos en la atendata gamo; b. Certigu, ke la konektitaj du ŝafoj povas funkcii uniforme. La aldona ŝarĝo, vibro kaj bruo kaŭzita de la inkluziva angulo de la universala artiko devas esti en la permesata gamo; c. Alta transdona efikeco, longa servo -vivo, simpla strukturo, konvena fabrikado kaj facila bontenado.