481 Motoro Assy Igniton -Sistemo por Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA Spark Plug Cable Assy-1-a Cilindro
2 A11-3707140GA Kablo-Spark Plug 2-a Cilindro Assy
3 A11-3707150GA Spark Plug Cable Assy-3a Cilindro
4 A11-3707160GA Spark Plug Cable Assy-4-a Cilindro
5 A11-3707110CA Spark Plug Assy
6 A11-3705110ea ŝaltita bobeno
7 Q1840650 Bolt - Heksagona Flanko
8 A11-3701118EA Bracket-Generatoro
9 A11-3701119DA Slide Sleeve-Generatoro
10 A11-3707171BA CLAMP-Kablo
11 A11-3707172BA CLAMP-Kablo
12 A11-3707173BA CLAMP-Kablo

Ŝaltila sistemo estas grava parto de motoro. Dum la pasinta jarcento, la baza principo de ŝaltita sistemo ne ŝanĝiĝis, sed kun la progreso de teknologio, la metodo por generi kaj distribui fajrerojn multe pliboniĝis. Aŭtomobila ŝaltila sistemo estas dividita en tri bazajn tipojn: kun distribuanto, sen distribuanto kaj COP.
Fruaj ŝaltaj sistemoj uzis plene mekanikajn distribuistojn por provizi fajrerojn en la ĝusta tempo. Poste, distribuanto ekipita per solida ŝtata ŝaltilo kaj ŝaltita kontrolo-modulo estis evoluigita. Ŝaltilaj sistemoj kun distribuantoj iam estis popularaj. Tiam pli fidinda ĉiu elektronika ŝaltila sistemo estis disvolvita sen distribuanto. Ĉi tiu sistemo nomiĝas distribuanto malpli ŝaltita sistemo. Fine ĝi kreis ĝis nun la plej fidindan elektronikan ŝaltilan sistemon, nome COP -ŝaltilan sistemon. Ĉi tiu ŝaltila sistemo estas kontrolita per komputilo. Ĉu vi iam pensis pri tio, kio okazas, kiam vi enmetas la ŝlosilon en la veturilon, ŝaltas la ŝlosilon, kaj la motoro ekas kaj daŭre funkcias? Por ke la ŝaltila sistemo funkciu normale, ĝi devas povi plenumi du taskojn samtempe.
La unua estas pliigi la tension de 12,4V provizita de la kuirilaro al pli ol 20000 voltoj postulataj por ŝalti la aeron kaj brulaĵon en la brula ĉambro. La dua laboro de la ŝaltila sistemo estas certigi, ke la tensio estas liverita al la dekstra cilindro en la ĝusta tempo. Por ĉi tiu celo, la miksaĵo de aero kaj brulaĵo unue estas kunpremita per la piŝto en la brula ĉambro kaj poste ŝaltita. Ĉi tiu tasko estas plenumita per la ŝaltila sistemo de la motoro, kiu inkluzivas baterion, ŝaltilon, ŝaltilon, ŝaltilon, ellasilon, fajrejon kaj motoran kontrolan modulon (ECM). La ECM kontrolas la ŝaltilan sistemon kaj distribuas energion al ĉiu individua cilindro. La ŝaltila sistemo devas provizi sufiĉe da fajrero sur la dekstra cilindro en la ĝusta tempo. La plej eta eraro en tempo kondukos al problemoj pri motoro. La aŭtomobila ŝaltila sistemo devas produkti sufiĉe da fajreroj por rompi la spark -ŝtopilon. Por ĉi tiu celo, la ŝaltita bobeno povas agi kiel potenca transformilo. La ŝaltita bobeno transformas la malaltan tension de la kuirilaro en la milojn da voltoj bezonataj por produkti elektran fajreron en la fajrero por ŝalti la aeron kaj brulaĵon. Por produkti la necesan fajreron, la meza tensio de la fajrero devas esti inter 20000 kaj 50000 v. La ŝaltila bobeno estas farita el du bobenoj de kupra drato -vundo sur la fera kerno. Ĉi tiuj estas nomataj primaraj kaj malĉefaj bobenoj. Kiam la ŝaltilo de la ŝaltilo de la veturilo malŝaltas la elektroprovizon de la ŝaltita bobeno, la magneta kampo kolapsos. Portitaj ŝprucfenestroj kaj misfunkciaj ŝaltaj komponentoj povas degradi rendimenton de la motoro kaj povas konduki al diversaj problemoj de motoro, inkluzive de malsukceso ŝalti, mankon de potenco, malriĉa brula ekonomio, malfacila ekfunkciigo kaj kontrolo de motoroj. Ĉi tiuj problemoj povas damaĝi aliajn ŝlosilajn veturilajn komponentojn. Por igi la aŭton funkcii glate kaj sekure, regula bontenado de la ŝaltila sistemo estas esenca. Vida inspektado efektiviĝos almenaŭ unufoje jare. Ĉiuj komponentoj de la ŝaltila sistemo devas esti inspektataj regule kaj anstataŭigitaj kiam ili komencas porti aŭ malsukcesi. Krome, ĉiam kontrolu kaj anstataŭigu Spark -ŝtopilojn je intertempoj rekomenditaj de la veturila fabrikanto. Ne atendu ke problemoj okazu antaŭ ol servi. Jen la ŝlosilo por plilongigi la servan vivon de veturila motoro