481 Engine Assy IGNITON SYSTEM por CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SPARKPLUGA KABLO - 1-A CILINDRO
2 A11-3707140GA KABLO – SPARKULIO 2-A CILINDRA ASSO
3 A11-3707150GA SPARKPLUGA KABLO - 3-A CILINDRO
4 A11-3707160GA SPARKPLUGA KABLO - 4-A CILINDRO
5 A11-3707110CA SPARKPLUG ASSY
6 A11-3705110EA ŝaltilo
7 Q1840650 RIGLILO – HEXAGONA FLANĜO
8 A11-3701118EA KRAMO – GENERATORO
9 A11-3701119DA GLITMANIKO - GENERATORO
10 A11-3707171BA KAMPON – KABLO
11 A11-3707172BA KAMPON – KABLO
12 A11-3707173BA KAMPON – KABLO

Ekbruliga sistemo estas grava parto de motoro. Dum la pasinta jarcento, la baza principo de ekbruliga sistemo ne ŝanĝiĝis, sed kun la progreso de teknologio, la metodo por generi kaj distribui fajrerojn multe plibonigis. La sistemo de ŝaltado de aŭtomobilo estas dividita en tri bazajn tipojn: kun distribuisto, sen distribuisto kaj policano.
Fruaj funkciigsistemoj uzis plene mekanikajn distribuistojn por disponigi sparkojn en la ĝusta tempo. Tiam, distribuisto ekipita per solidsubstanca ŝaltilo kaj ŝaltila kontrolmodulo estis evoluigita. Ŝaltsistemoj kun distribuistoj iam estis popularaj. Tiam pli fidinda tute elektronika ŝaltila sistemo estis evoluigita sen distribuisto. Ĉi tiu sistemo estas nomita distribuisto malpli ekbruliga sistemo. Fine, ĝi kreis la plej fidindan elektronikan ŝaltilon ĝis nun, nome polican ŝaltan sistemon. Ĉi tiu ŝaltilsistemo estas kontrolita per komputilo. Ĉu vi iam pensis pri tio, kio okazas kiam vi enmetas la ŝlosilon en la ŝaltilon de la veturilo, turnas la ŝlosilon, kaj la motoro startas kaj daŭre funkcias? Por ke la ekfunkciiga sistemo funkcii normale, ĝi devas povi plenumi du taskojn samtempe.
La unua estas pliigi la tension de 12.4V provizita de la baterio al pli ol 20000 voltoj necesaj por ekbruligi la aeron kaj fuelmiksaĵon en la brulĉambro. La dua laboro de la ekfunkciiga sistemo estas certigi, ke la tensio estas liverita al la ĝusta cilindro en la ĝusta tempo. Por tiu celo, la miksaĵo de aero kaj fuelo estas unue kunpremita per la piŝto en la brulĉambro kaj poste ekbruligata. Ĉi tiu tasko estas plenumita de la ŝaltilo de la motoro, kiu inkluzivas kuirilaron, ŝaltilon, ŝaltilon, ellasilon, sparkilon kaj motoran kontrolmodulon (ECM). La ECM kontrolas la ŝaltilsistemon kaj distribuas energion al ĉiu individua cilindro. La ekfunkciiga sistemo devas disponigi sufiĉe da sparko sur la ĝusta cilindro en la ĝusta tempo. La plej eta eraro en tempo kondukos al motoraj rendimentaj problemoj. La aŭto-ŝaltilo devas produkti sufiĉe da sparkoj por trarompi la sparkilon. Por ĉi tiu celo, la ŝaltilo povas funkcii kiel potenca transformilo. La sparkvolvaĵo transformas la malaltan tension de la baterio en la milojn da voltoj necesaj por produkti elektran sparkon en la sparkilo por ekbruligi la aeron kaj fuelmiksaĵon. Por produkti la necesan fajreron, la averaĝa tensio de la sparkilo devas esti inter 20000 kaj 50000 v. La ŝaltilo estas farita el du bobenoj el kupra drato bobenita sur la ferkerno. Tiuj estas nomitaj primaraj kaj sekundaraj volvaĵoj. Kiam la ellasilŝaltilo de la ŝaltilsistemo de la veturilo malŝaltas la elektroprovizon de la ŝaltilo, la magneta kampo kolapsos. Eluzitaj sparkiloj kaj misfunkciaj komponentoj povas degradi motoran rendimenton kaj povas konduki al diversaj motoraj funkciigadproblemoj, inkluzive de malsukceso de ekbruligo, manko de potenco, malbona fuelekonomio, malfacila ekfunkciigo kaj kontroli motorlumojn. Ĉi tiuj problemoj povas damaĝi aliajn ŝlosilajn veturilojn. Por igi la aŭton funkcii glate kaj sekure, regula prizorgado de la ekfunkciiga sistemo estas esenca. Vida inspektado devas esti farita almenaŭ unufoje jare. Ĉiuj komponentoj de la ŝaltita sistemo devas esti inspektitaj regule kaj anstataŭigitaj kiam ili komencas uzi aŭ malsukcesi. Krome, ĉiam kontrolu kaj anstataŭigu sparkilojn je intervaloj rekomenditaj de la fabrikanto de la veturilo. Ne atendu ke okazos problemoj antaŭ servi. Ĉi tio estas la ŝlosilo por plilongigi la funkcidaŭron de veturilo-motoro