Farita en Ĉinio aŭto-penda kontrolbrako por chery

La aŭto-kontrolbrako ligas la radon kaj la aŭto-karoseron elaste tra pilka ĉarniro aŭ buŝo respektive. La aŭtokontrola brako (inkluzive de la buŝo kaj pilka kapo ligitaj al ĝi) devus havi sufiĉan rigidecon, forton kaj funkcidaŭron.

Q1.Mi ne povis renkonti vian MOQ / Mi volas provi viajn produktojn en malgranda kvanto antaŭ pograndaj mendoj.
R: Bonvolu sendi al ni enketliston kun OEM kaj kvanto. Ni kontrolos ĉu ni havas la produktojn en stoko aŭ en produktado.

Penda sistemo estas grava parto de modernaj veturiloj, kiu havas grandan efikon sur veturadkomforto kaj pritraktanta stabilecon. Kiel la gvida kaj fortotransdona elemento de la veturila penda sistemo, la veturila kontrolbrako (ankaŭ konata kiel svingbrako) elsendas diversajn fortojn agantaj sur la radoj al la veturilo-karoserio, kaj certigas, ke la radoj moviĝas laŭ certa trako. La veturila kontrolbrako elaste ligas la radon kaj la veturilkorpon tra globaj artikoj aŭ buŝoj. La veturila kontrolbrako (inkluzive de la buŝo kaj globa artiko ligita al ĝi) devas havi sufiĉan rigidecon, forton kaj funkcidaŭron.

Strukturo de aŭtokontrola brako
1. Stabiliga ligilo
Kiam la suspendo estas instalita, unu fino de la stabiliga stango ligo estas konektita kun la transversa stabiliga stango tra la kaŭĉuka buŝo, kaj la alia fino estas ligita kun la kontrolbrako aŭ cilindra skusorbilo tra la kaŭĉuka buŝo aŭ pilka artiko. La transversa stabiliga stango ligo estas uzata simetrie en la hejma elekto, kio povas plibonigi la operacian stabilecon.
2. Tie bastono
Dum penda instalado, la kaŭĉuka buŝo ĉe unu fino de la ligistango estas ligita kun la kadro aŭ veturilo-korpo, kaj la kaŭĉuka buŝo ĉe la alia sekcio estas konektita kun la rado-nabo. Ĉi tiu speco de kontrolbrako estas plejparte aplikata al la tiranto de aŭtomobila multiliga pendado kaj stira sistemo. Ĝi ĉefe portas la transversan ŝarĝon kaj gvidas la radmovon samtempe.
3. Longituda kravato
La longituda tiranto estas plejparte uzita por tirpendado por transdoni tiradon kaj bremsforton. Figuro 7 montras la strukturon de la longituda tiranto. La brakkorpo 2 estas formita per stampado. La eksteraj tuboj de kaŭĉukaj buŝoj 1, 3 kaj 4 estas velditaj per brako-korpo 2. La kaŭĉuka buŝo 1 estas instalita ĉe la streĉita parto en la mezo de la veturilo-karoserio, la kaŭĉuka buŝo 4 estas konektita kun la radnabo, kaj la kaŭĉuko. buŝo 3 estas instalita ĉe la malsupra fino de la skusorbilo por subteni kaj absorbadon.
4. Ununura kontrolo brako
Ĉi tiu speco de veturila kontrolbrako estas plejparte uzata en plurliga suspendo. Du ununuraj kontrolbrakoj estas uzitaj kune por transdoni la transversajn kaj longitudajn ŝarĝojn de la radoj.
5. Forko (V) brako
Ĉi tiu speco de aŭtokontrola brako estas plejparte uzita por la supraj kaj malsupraj brakoj de duobla dezira osto sendependa suspendo kaj la malsupra brako de McPherson suspendo. La forka strukturo de la brakkorpo ĉefe transdonas transversan ŝarĝon.